Välja on kuulutatud Euraasia tunneli teemaksud ja hinnagraafik, mis on maailma esimene kahekorruseline maanteetunnel mere all. See on suur uudishimu selle kohta, kui palju läbib Euraasia tunnel paljude kodanike tuhandeid läbipääsu päevas. Niisiis, kui palju on Euraasia tunneli teemaksu 2019. aastal? Kui palju raha autodele, väikebussidele? Siin on 2019. aasta Euraasia tunneli teemaksu ja kõik muud üksikasjad ...
EURASIA TUNNEL KUIDAS 2019I ÜLEMINEKUD?
Avrasya tunnel, mis teenindab Kazlıçeşme - Göztepe liinil, mis on üks Istanbulis kõige kiiremini paiknevatest kohtadest, pakub kokku 14,6i kilomeetri kaugusel.
Projekti 5,4 kilomeetri osa koosneb kahekorruselisest tunnelist, mis on ehitatud mere- ja ühendustunnelite all, samas kui teed laiendustööd on läbi viidud kokku 9,2 kilomeetrite ulatuses Euroopa ja Aasia rannikul.
Euraasia tunneli hind
Samuti on kulu, et pääseda Bosphoruse ühelt küljelt teisele poole Euraasia tunneli kaudu, sisenemata silla liiklusse ja sõiduki tihedusse. OGS- ja HGS-süsteemid tunneli üleminekumaksuga ja praeguse hinnatasemega 2019 uuritud.
Euraasia tunneli teemaks sõiduki tüübi järgi
Autod: 23.30 TL
Minibuss: 34.90 TL
Teemaksu rakendatakse mõlemas suunas sama kiirusega. See tähendab, et makse makstakse eraldi mõlemas suunas. 15 juulis Martyrs 'sild ja Fatih Sultan Mehmet Bridge, nagu üleminekus Euroopa suunas, ei ole tasu.
Kuidas tehakse Euraasia tunneli makseid?
Maksed teostab HGS ja OGS teenus. Lisaks kasutatakse Garantiipanga ja Yapı Kredi Banki ka HGSi ja OGSi lepinguliste pankadena. Ülemineku ajal on teemaksud tavalised, saate kontolt üle minna ja saldo teie kontolt maha arvata.
Kui teil pole OGS- või HGS-kontot, saate avada uue OGS- või HGS-konto pangade või PTT filiaalide kaudu.
Kui OGS-i või HGS-i kontode saldo on ebapiisav, saate uuesti tasuda Euraasia tunneli veebisaidil või lepingulise panga, PTT kaudu, pärast seda, kui olete oma kontole üles laadinud.
Pärast üleastumist ei kehtesta 15 trahvi tasu maksmise korral päeva jooksul. Kui maksed tehakse pärast 15i päeva, tuleb lisaks teemaksule tasuda ka 4i trahv.
Euraasia tunneli ületamiseks keelatud sõidukid
Paljud sõidukid, välja arvatud autod ja väikebussid, ei tohi Euraasia tunnelit kasutada ja läbida siin. Allpool on loetletud Euraasia tunneli all olevad sõidukid.
bike
Motosiklet
buss
Kamyon
TR
Pukseeriv sõiduk
Rohkem kui kahe teljega sõidukid
5 ton massiga sõidukid
Ohtlikke kaupu vedavad sõidukid
Tööriistad 2-meeteril 80 cm
EURASIA TUNNEL
Euraasia tunnel või Istanbul väina Road Tube Crossing Project, vundament 26 veebruar 2011 kuupäeva sätestatud Aasia ja Euroopa pool, kus Kumkapi Street Kennedy D-100 Road Kosuyolu marsruudil paiknevast tunneli maantee, mis võimaldab ühendamist ja kurgu läbipääsu merepõhja all. Kogu marsruut on 14,6 tunnelite ja ühendusteedega. Selle eesmärk on vähendada 100i minutite sõiduaega Kumkapı ja Koşuyolu.
Kolme silla ja autoparvlaevaga alternatiivse teeületuse pakkumiseks Bosporuse jõel peaks Marmarayst umbes 1,2 kilomeetrit lõuna poole rajatud projekt pakkuma tasakaalustatumat linnatransporti Istanbulisse, jagades olemasolevate kolme silla ja parvlaevade liikluskoormust. . See on teine veealune tunnel pärast Istanbulis Marmaray toru läbimist. Kuigi tunnelitasu võetakse mõlemas suunas; 2017. aastaks oli see autode jaoks 16,60 dollarit ja väikebusside eest 24,90 dollarit.
projekt
Euraasia tunneli projekt (Istanbul Strait Road Tube Crossing Project) ühendab Aasia ja Euroopa pooled merepõhja all asuva teetunneliga. Avrasya tunnel, mis teenindab Kazlıçeşme-Göztepe liini, kus Istanbulis on suur liiklus, katab kokku 14,6i kilomeetreid.
Projekti 5,4 kilomeetri osa koosneb kahekorruselisest tunnelist, mis on ehitatud spetsiaalse tehnoloogiaga merepõhja all ja teiste tunnustega ehitatud tunnelites. Laiendati lähenemisteid Sarayburnu-Kazlıçeşme ja Harem-Göztepe vahel ning ehitati ristmikud, auto alamsõidud ja jalakäijate ülekäigud.
Tunneli läbipääs ja teede parandamise töö, terviklik struktuur, mis leevendab sõidukite liiklust. Kuigi reisi kestus Istanbulis on väga raske, väheneb reisi aeg märkimisväärselt ja on võimalik kogeda turvalise ja mugava reisi privileege. Samuti aitab see kaasa keskkonna- ja mürasaaste vähendamisele.
Tunneli omadused
Tunneli kaevandamine ja „Lightning Bayezid”, mida nimetatakse tunnelimasinaks (TBM); 33,3 koos 2 kW / m1 lõikepea võimsusega. 12 koos 2-baari konstruktsioonirõhuga. ja 147,3 koos lõikepeaga 2 m6. auastmed.
Põhja-Anatoolia tõrge, millel on kõrge seismiline aktiivsus, läheb Euraasia tunneli 17 km lähedale. Seismilised liigesed (seismilised liigendid / tihendid), mis on kavandatud seismiliste tegevuste stressi ja nihkumise vähendamiseks vastuvõetava tasemeni, on hoolikalt kindlaks määratud. Nihke piirid olid ± 50 mm nihke puhul ja ± 75 mm pikendamiseks / lühendamiseks Seismilised rõngad testiti laborites ja toodeti pärast nende vastavust ja edukust. Võttes arvesse käevõrudega kokkupuutuvate geomeetriliste mõõtmete ja seismilise aktiivsuse taset, oli CPC tunnelitööstuses nende omadustega esimene praktika.
Maavärina käitumise kujundamisel on aktsepteeritud momendi suurus Mw = 7,25; 500i "teenindustingimused" maavärina vastu, mida võib näha kord aastas, ja 2.500i maavärina vastu, mida võib näha kord aastas "turvaolud", võib toimida moonutamata. Projekteerimisfaasis määrati edukalt seismilised käevõru positsioonid ja tunneli konstrueerimisel mõõdeti pidevalt pöördemomenti.
Tunneli kaevandamisel muudeti 440i lõikeplaati, 85i taldrikut ja 475i harja. Kaevetööde käigus pidi 4 pidevalt muutuvate geoloogiliste tingimuste tõttu läbima hüperbaarsed hooldus- ja remonditööd „spetsiaalselt koolitatud sukeldujate” poolt ning kõik lõpetati edukalt. Üks nendest toimingutest, mis põhjustas 47i päevase ajakao kaotuse, jõudis tunneli sügavaimale punktile. Selle remondi- ja hooldustöö eduka lõpuleviimise tulemusena, mida tuleb teha katsetamata rõhukeskkonnas nagu 10,8-baar, tehti maailmas esimene ja kaevetööd jätkati.
Build-Operate-Transfer mudel
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeerium ning infrastruktuuriinvesteeringute peadirektoraat (AYGM), Eurasia tunnelihalduse ehituse ja investeeringute osakond, mille asutasid Yapı Merkezi ja SK E&C ettevõtete partnerlus, et teostada Euraasia tunneliprojekti kavandamist, ehitamist ja käitamist ( ATAŞ). Eurasia tunnel antakse üldsusele üle pärast operatsiooniperioodi lõppu.
See rakendati 1. detsembril 245 investeeringuga 22 miljard 2016 miljonit dollarit koos ehitamise-käitamise-ülekande mudeliga.
Auhinnad
Ajakirja Engineering News Record (ENR) ajakiri “Parim tunneliprojekt kogu maailmas”, oktoober 2016
ITA (Rahvusvaheline Tunneli Assotsiatsioon) Rahvusvaheline tunnelite auhinnad, Aasta projektipreemia, november 2015
Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupank, parim keskkonna- ja sotsiaalpraktika auhind, mai 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), parim infrastruktuuri projekti rahastamise leping, 2012
Euromoney Project Finance, Euroopa parim projekti rahastamise leping, 2012
Emea Finance, parim avaliku ja erasektori partnerlus, 2012
Infrastruktuuri Teataja, kõige uuenduslikum transpordiprojekt, 2012 (Allikas: Süperhab on)
Ole esimene, kes kommenteerib