Ankara, 9 rongiõnnetuse uurimisel, suri tõttu lume tõttu surnud inimene ei saa sõita Ankara raudteejaama ja seega ei saa ta minna õnnetusse Ahmet Turan Demir, kes tunnistas tunnistajana. Küsimus, miks õnnetus põhjustas rauda, N Ma arvan, et kiirrongi (YHT) põhjus esimesest lähtepunktist, enne liikumist, mitte Line 1ist, mis saadeti Hat 2ilt. See on tingitud asjaolust, et mis tahes automaatikasüsteem, mis avastatakse ja takistab vale joone läbimist, ei ulatu Xinjiangi farki väljapääsuni.
Demir ütles, et 22i aastateks töötas ta TCDD masinana, teatades politseiametnikud, et milline on rongiõnnetuse põhjus? Demir ütles, et Ankara ja Sincani vahel on kaks rongi ja Ankarast Hat-1 ja Sincanist Ankara kesklinna Hat 2. Demir märkis, et see pjedestaal ei ole muutunud, välja arvatud juhul, kui esineb erakorralist olukorda nagu rong või elektrikatkestus:
Erinevus ETSEs
Ir Enne vedamisele minekut juhendab saatja rongi sekretärina tegutsevale personalile ja teisaldatav rong reguleeritakse vastavalt võetava rongi suunale, isegi kääridele. Line 1 ja Hat 2 Ankara Garist, mis tahes rong, mis sõidab mis tahes liinil, ei saa ühelt liinilt teisele liikuda, kuna ei ole signalisatsioonisüsteemi kuni Esenkenti jaama. Õnnetus on tingitud asjaolust, et rong on liinil 1, mitte liinil 2, mis on tee. Kuna Esenkenti jaamas ei ole signalisatsioonisüsteemi, ei saa insener aru saada, kas samal liinil on veel üks rong; Isegi kui ta seda mõistab, ei saa ta rongi teise rida. Selle õnnetuse põhjuseks on see, et minu arvates ei saadeta YHT-d Hat 1ist, vaid Hat 2ist enne esimesest liikumispunktist kolimist, ja see on sellepärast, et ükski automaatne süsteem, mida ei leita valest joonest, ei ole Xinjiangi väljumiseks. : Cumhuriyet)
Ole esimene, kes kommenteerib