DHMİ ja kaitsetööstuse eesistumise vahel sõlmitud protokolli kohaselt jätkub Sabiha Gökçeni lennujaama teise raja rajamine, mis algas 2015is ja mida teostas meie ehitusinspektsiooni organisatsioon.
Istanbuli linnalennujaamas Sabiha Gökçeni rahvusvahelises lennujaamas jätkatakse tööd 3 meetri kõrgusel teisel rajal, mis on ehitatud paralleelselt olemasoleva lennurajaga.
Teise raja esimese etapi raames viidi lõpule Bony Creeki tunneli, TEM-ühenduse tunneli ja Lõuna-gildi tunneli ehitamine. Teist rajal ehitatakse ja teine raja ja rööbastee täitmise töö jätkub.
Sabiha Gökçeni lennujaama teise lennuraja esimese etapi 98 protsenti on lõpetatud ja teine etapp on jõudnud 67 protsendini.
"AASTASE 65 MILJONIT REISIJAT SÕIDATAKSE TEISE JOOKSUGA"
Sabiha Gökçeni lennujaamas, kus teine raja tuleb kasutusele aasta lõpus, hooldatakse olemasolevat lennurada. Pärast olemasoleva lennuraja hoolduse lõppu suureneb Sabiha Gökçeni lennujaamas tunnise maandumise ja stardi läbilaskevõime 40-lt 80-le, kusjuures kaks maandumisraja hakatakse kasutama korraga. Uue terminalihoone ja kahe lennuraja kasutuselevõtuga 2020. aasta lõpus on selle eesmärk suurendada praegust võimsust 65 miljonini.
Lisaks olemasolevale lennujaama parkimiskohale, võetakse kasutusele 94i täiendav õhusõiduki parkimiskoht. Lisaks võetakse kasutusele teine raja, uus haldushoone, peahoone, perroonihoone, tuletõrjejaam, lennuliikluse juhtimishoone.
"30 miljonit kuupmeetrit täidetakse kivimiga"
Sabiha Gökçeni lennujaamas asuva teise raja tööde raames tehakse süvenditesse 30 miljonit kuupmeetrit kivimitäidist, 2 miljonit 750 tuhat kuupmeetrit killustikku, 1 650 1 tuhat ruutmeetrit nõrka betoonkatet, 800 miljon XNUMX tuhat ruutmeetrit kvaliteetset betoonkatet, mis on põhjustatud olemasoleva raja kõrguste erinevusest.
Teise raja kulupikkus on 3 tuhat 500 meetrit. Samuti 3 teine paralleelne ruleerimistee kõrval raja ruleerimisrajale ühendus, kiire ruleerimistee 10 1 keskel põll, põll ja veoste 1 1 mootori test põll.
Ole esimene, kes kommenteerib