Pole kahtlust ... Suurlinnade kõige olulisem probleem on transport. Sõidukite arv, mis suureneb koos elanikkonnaga, toob tänavatele uusi transpordiprojekte ja investeeringuid.
Samuti Y
Sellel on ka keskkonnaaspekt.
Tema konto kui maantee- ja transpordiekspert aeg-ajalt andis oma mõtteid nendest veergudest ehitusinsener M. Tözün Bingöl.
Tözün, kes arvutab kummist ratastega sõidukite poolt kasutatud rehvide ja sõidukite gaasitoodangu, on jõudnud nendesse silmatorkavatesse arvudesse:
"Süsinikmonooksiidi heitkogus reisija kohta 1 kilomeetri kohta on trammis ja kergraudteesüsteemis 42 grammi, metroos 65 grammi, bussis 69 grammi, väikeses bensiinimootoris sõidukis 110 grammi, keskmise suurusega bensiinimootoris sõidukis 133, bensiinimootoriga suursõidukis 183 grammi."
Tulemuseks on:
"1 kilomeetri jooksul võib üks reisija toota 1 grammi vähem süsinikdioksiidi, kasutades bensiiniga keskmise sõiduki asemel kergraudteesüsteemi."
Silmatorkav võrdlus on rohkem:
„Soğanlı botaanikapargis on 400 tuhande ruutmeetri suurusel alal kokku 150 tuhat puud, kokku 8 liiki. Ligikaudu 10 tuhat inimest, kes kasutavad Bursaray't keskmiselt 300 kilomeetri kaugusel päevas, säästavad 8 3 puud, mis on kolm korda rohkem kui 24 puud botaanikapargis.
Ja siis Sonra
Ta tegi järgmise hinnangu:
„Euroopa linnaspetsifikaadi järgi tapab auto linna aeglaselt, kuid kindlalt. Nüüd valime kas linna või auto. "
Ta lisas:
"Arvutused näitavad, et linnaliiklust leevendavad raudteesüsteemid kaitsevad keskkonda energiatõhususe ja vähem süsinikdioksiidiheiteid kasutades." (Ahmet Emin Yılmaz - ÜRITUSED)
Ole esimene, kes kommenteerib