Burduri raudteejaamal on kuvatud auruvedur, mis on juba aastaid ootanud reisirongi. Kas rongijaama üleviimine linna organiseeritud tööstusele ja raudtee demonteerimise plaanide rakendamine eemaldatakse sellest rongi vedurist kohast, kus avalik rong ja must rong?
Kuigi 1825 avati Ühendkuningriigis 25i aastal ja 1866 oli aasta jooksul levinud üle kogu Euroopa, ei olnud seda lihtne levitada, kuigi see oli sattunud Ottomani impeeriumi juurde üsna varakult, võrreldes paljude tehnoloogiliste uuendustega. Raudtee ehitamine ja sellel teel töötavate vedurite ja vagunite tootmine nõudis perioodi kõrgeimat tehnoloogiat. Sel põhjusel võiksid Anatoolia esimesed raudteed ehitada erinevatele riikidele antud privileegidega. 130i kilomeetri pikkune Izmir-Aydini liin, mis on ehitatud Briti algatusel ja käivitatud 1871is, oli esimene Anatoolia raudtee. Väljaspool seda joont oli veel kaks liini Constanta-Tuna ja Varna-Ruse vahel. Sultan Abdülhamit, kes vaatas kahtlustatult paljusid uuendusi, toetas eriti raudteetransporti. Tegelikult kavatses Ottomani valitsus ühendada Istanbuli Bagdadiga ja seega mööda joont, mis ühendab India Euroopaga. Haydarpasa-Izmit'i liini rajamist alustas 91 ja 1873 km liin valmis 8is. Sellegipoolest ei olnud Osmani impeeriumi rahalised võimalused, mis olid juba võlgades, sellise projekti elluviimiseks piisavad. Sel põhjusel hakati mängima Saksa pealinna. 1888 oktoober 29i ehitise Izmit-Ankara osa ehitus- ja kasutuskontsessioon viidi üle Saksa pealinna ja Anatoolia Ottomani Shimendiferi ettevõttesse. Samale ettevõttele tellis Eskisehir-Konya Alayunt-Kütahya osade ehitamise. Raudtee 1896 juulis 1894 jõudis Konyasse. 1919i raudtee ehitamine jätkus kiiresti, sakslased lõid Eskişehiris väikese töökoja nimega Anatoolia-Ottomani ettevõte, et parandada auru vedureid ja vaguneid. Tegelikult saadeti remonditööde käigus Saksamaale väikesemahulised remonditööd, vedurite katlad. Anatoolia-Ottomani firma 20, mille võtsid Briti poolt üle Anatoolia okupatsiooni ajal 1920is, võttis Kuvayıump Milliye tagasi märtsis 20 ja muutis selle nime Eskişehir Cer Atölyesiks. See väike töökoda oli muutunud suureks võitluseks sissetungivate armeede vastu rahvusjõudude kätte. İsmet Pasha oma mälestustes: em Meie esimene põhiline kohustus oli armee ettevalmistamine. "Ostsin erinevate kahurite kiilud ja leidsin Eskişehiri raudteehoolduses leitud pallide kiilud ja kasutasin neid Sakarya kam. 1920 juuli 2 kreeklased kätte töökoda, 1922 võtta tagasi asendada rohkem käed septembris XNUMX ja uue algust sissejuhatus kaasaegse kunsti Türgi annab majandusele tehnoloogia põhjal põllumajanduse põhineva majanduse esimene samm võetakse.
Pärast riikliku Vabadussõja võitu teatas Atatürk, et võitlus on just alanud riigis, kus võitlus ei olnud isegi tööstuse tuum, öeldes bulun Tõeline sõda on majanduslik sõda Ulusal. Young vaenulikud Türgi Vabariigi oli veel sõltuvad mere heita. Saksamaa, Belgia, Rootsi ja Tšehhoslovakkia kohtusid kõik raudteede vajadused, mis ühendavad väljad turudega, kaevandused tehastesse ja tehased sadamatesse. 1923 800 1928 jõudis 3i suletud ala 4-ile kuni 30i lõpuni, sillad, raudteed, kaalud ja liiklusohutusega seotud üksused kasutusele võeti ja üritasid vähendada välist sõltuvust. 1946-1951i vedur ja XNUMXi sõidu- ja kaubavagun saaks nüüd igal aastal parandada. II. Teise maailmasõja ajal alustati Cer Atelieris kampaaniat. Uued töötajad koolitati kuue kuu kursustel, mitte esimeste tööle võetud töötajate asemel. Õppekunstikoolide päevakoolid ja koolikoolid avati. Töökodade vähe eksperte andis täielikku toetust raudteele ja sõjaväele, õpetades ühelt poolt uusi töötajaid ja praktikuid ning teisest küljest jätkates uusi projekte, et ületada raskused rasketes mobilisatsioonitingimustes meie riigis, kus ei ole teisi tööstusharusid. Selle üleloomuliku ohverdamise tulemusena valmistati palju masinaosi, isegi tööriistu, mis ei olnud varem valmistatud. Ka sel perioodil, asutatud Kaldumine Workshop Resources maja sees oli ka kesklinnas maailmatasemel keevitajad koolitatud Türgis. XNUMX II. Esimese maailmasõjaga tagasi tulnud töötajate suurenenud tootmisvõimsusega ja eemaldatud mobilisatsiooniga sai Cer Workshop tehaseks, kuigi see oli veel töökoda. Joonista Workshop kasvab, lisaks uue tootmishoone XNUMX esimese mehaanilise kaalud Türgi, viidi läbi ilma litsentsita või oskusteavet. Workshop institutsioon on saanud üks Türgi lemmik, on nüüd valmis tõeline läbimurre. Lõpuks tuli oodatud võimalus.
Inimeste raudteearmastuse suurendamiseks kästi Eskişehir Ceri töökojal toota kaks väikest auruvedurit. Vedureid pidi käitama Ankara noortepargis. Taotleja Adnan Menderes, kes osales 4. aprillil 1957 Eskişehiris Çukurhisari tsemenditehase avatseremoonial, külastas 5. aprillil Ceri töökoda. Õpipoisikooli ja kõigi selle tehaste, eriti Õpipoisikooli kontrollimine; Kohtumisel käsitööliste, ametiühingute ja föderatsioonide delegatsioonidega pääsesid Menderes seejärel Noortepargi jaoks toodetud minirongide "Mehmetçik" ja "Efe" ühte vedurisse. Kaebaja oli väikese veduriga nii rahul; "Kas saate teha sellest vedurist suurima, kui ma teid palun?" küsis. Cer Workshop on seda juhendamist juba aastaid oodanud. 1958. aastal korraldati töötuba uutele ja suurtele sihtmärkidele Eskişehiri raudteevabriku nime all. Selle eesmärk oli esimese kodumaise veduri tootmine. Karakurt, kes oli Türgi töötajate ja inseneride töö, alates disainimisest kuni tootmiseni 3. aastal, pärast umbes 1961-aastast tööd, oli valmis minema. Karakurt, esimene Türgi auruvedur, mille võimsus on 1915 hobujõudu, mis kaalub 97 tonni ja on võimeline 70 km / h, jättis raudteega hüvasti 25. aastal, 10 aastat varem kui 1976-aastane teenindusaeg. Praegu Eskisehiris Eskisehiris toote nimi TULOMSAS samal perioodil Türgi jõupingutustes arendada kodumaist tehnoloogiarevolutsiooni mälestusmärgiks Draw Workshopile koos autoga. Vahepeal Karakurti kaksikuna läks Bozkurti vedur, mida toodeti ka Sivas Ceri töökojas 1961. aastal, pärast 25-aastast täisteenust 1994. aastal ja Bozkurt eksponeeritakse Türgi tööstuse arengut näitava monumendina Karakurtiga samas kohas. Pärast Karakurti suutis TÜLOMSAŞ toota veduri, mille projekt ja tootmine on täiesti kodumaine, alles selle asutamise 100. aastapäeval. 1994. aastal tootis DH välisriikidest litsentse ostmata 7 tuhat ehk Yunus Emre tüüpi manöövervedurit, mille projekt ja toodang olid täielikult kodumaised. 1999. aastal hakati rajatiste 9500. aastapäeval kasutusele võtma diiselhüdraulilise põhiliini ja DH 105 tüüpi veduri, mille projekt ja tootmine on täielikult kodumaine. (Hasan Türkel - Burdurgazete)
Ole esimene, kes kommenteerib