Ühine transporditöötajate liit (BTS) Gebze Halkalı Ta tegi hoiatusi liinile Marmaray. Ametiühingu väite kohaselt on väga olulisi puudusi, mis takistavad liini avamist ja kui need varakult kasutusele võetakse, võivad need põhjustada suuri õnnetusi. BTS nr 1 harusekretär Veysel Akbayer ütles: „Näiteks kaob ekraanilt rong number 10002 ja juhtimiskeskus seda ei näe. "Selle rongi kaotus tähendab, et see põhjustab õnnetuse."
BTS 1i filiaali sekretär Veysel Akbayer ütles VOA Turkish'ile, et 1i märtsil 2019il alustati liiniga katsetamist ja ametivõimud ütlesid, et nad kavatsevad selle rea avada lühikese aja jooksul, näiteks 10i märts 2019. Akbayer, hoiatuste tulemusel, lükati edasi, kuid kuna probleemid on endiselt samad kui riskid, ütles ta.
"Masinike kogemus on ebapiisav"
Gebze-Halkalı Veysel Akbayer märkis, et mõned probleemid tekivad seoses nende vahelise joone avamisega ja nad tunnevad, et õnnetused võivad tekkida ja et nad peavad selgitama, et vältida halbu asju.
Akbayer, AkHalkalı-Gebze liin avati varem teenusena Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme ja toru tunnelina ning jätkab tööd ilma probleemideta. Pärast täiustamist avatakse joone teine külg. 1 märtsil alustati sõidutestidega ning selgitati, et see rida avatakse kuu 10is. Siiski nõudsime, et see liin avataks varakult, sest kõik oli ebapiisav. Selle põhjuseks on siin ohutuse puudumine. Esimene põhjus on mehaaniku kogemus. Ma olen 35i iga-aastane mehaanik ja ma töötan isegi selle kallal. kuid HalkalıMe ei tea täpselt, kus maapinna ja kääride vahelisel teel liikuvad signaalid ja käärid täielikult muutuvad. Kuigi rong läheb automaatselt, peame seda hädaolukorras käsitsi kasutama ja olukorda sekkuma ning kahjuks ei saa me sekkuda ja see põhjustab õnnetuse.
Akbayer ütles, et koos äsja palgatud masinistidega peaksid kõik masinistid saama maanteel kogemusi ning kohe asuti tööle masinistid, kellele İŞKUR kursused andis. Akbayer ütles: "Kuigi ma olen 35 aastat masinamees olnud, on minu kogemused sellel uuel liinil ebapiisavad."
Akbayer teatas, et jagavad ametiasutustega tuvastatud probleeme järgmiselt:
Operasyon Üks olulisemaid küsimusi on operatsiooni juhtimiskeskus (OCC). Juhtimiskeskuse ekraanidel on rongi kadusid. Igal rongil on number. Näiteks kaob rong 10002 ja juhtimiskeskus seda ei näe. Selle rongi kadumine tähendab õnnetust. Selle vältimiseks tuleb uuel marsruudil katsetamisel rongid identifitseerida ja parandada
Väidetavalt, et Akbayeri liinil on käärimootorid, ütles, et käärid ei ole veel ühendatud. Rõhutades, et signaalid ei tööta täielikult Akbayer, et vältida õnnetuste, kääride ja signaalide täielikku toimimist ja nõuda, et neid oleks vaja teha.
UM 3 on vajalik, et rida oleks valmis.
Halkalı-Gebze Marmaray liin rõhutab nüüd vajadust kuu jooksul 3 Akbayer ütles:
Di 15i viimastel aastatel on raudteedel toimunud suured surmaga lõppenud õnnetused. Me hoiatame ametivõime, et need kurvad sündmused uuesti ei kogeks. Me tahame, et tööd alustataks, kui kõik on kindlaks tehtud ja puudused on lõpetatud ja tarnitud raudteedele
Liit väidab, et rida 7 puudub:
1-76 km (välja arvatud kaevandamine Kazlıçeşme) Marmaray projekt, mille eesmärk on saada sertifitseerimiskatse teekonnal 1 märts 2019 kuupäev on alanud ja veelgi selgemalt, ilma sertifitseerimiskuupäevaks, kui liin avati, teatati 10i märtsiks 2019.
2-2013 13,6i teenindusliinil töötavate masinatega töötamisel on piisavalt teadmisi ja kogemusi, kuid uuel 63 km liinilõigul, platvormil, signaalil, kääridel ei ole piisavalt teavet selle kohta, kuidas neid kogeda. Selleks, et töötada Marmaray projekti 76 km-ga, eraldatakse İş-Kurilt saadud 90-üksused õnnetustele nende ülesannete täitmisega enne koolituse ja teekogemuse täitmist. Arvestades, et mehaaniku kutseala on elukutse, mida tuleb teha koos professionaalse tehnilise teadmiste ja kogemustega, on ette nähtud tõsised probleemid.
3-OCC juhtimiskeskuses peab 6i rongiliikluse kontroller töötama igas 7i tabelis, mida projekt nõuab. Kuigi 42i rongiliikluse kontrollerit tuleks kasutada kokku, ei ole see arv veel lõpule viidud ja rongiliikluse kontrolleriks määratud personal on määratud teistele üksustele.
4 - Kuna on ette nähtud kasutada nii Marmaray ronge kui ka rongironge samal liinil, on ERTMSi (Euroopa Raudteeliikluse Juhtimissüsteem) süsteemiga käitatavate rongide signaalide kaugus liiga lühike ja eeskirjadega ettenähtud pidurdusteekonna jaoks ebapiisav.
Kommunikatsioonipõhine rongijuhtimissüsteem CBTC (side Based Train Control), mis on 5-Marmaray rongide operatsioonisüsteem, ei ole veel täielikult toimiv.
6-OCC juhtimiskeskuses on sagedased ja sagedased rongikadu. Seega ei kuvata liinil liikuvaid ronge liikluse kontrolleri ekraanil aeg-ajalt.
7-Halkalı, Gebzes ei ole käärimootoreid ja mõnesid automaatmootori käärid, käärid on käärid korraldanud nagu Ankara YHT jaama läänepoolne väljapääs.
Ole esimene, kes kommenteerib