76 km pikkune Marmaray projekt, mis on algatus Aasia-Euroopa koridori ühendamiseks, pandi eile kasutusele.
Türgi, Aasia ja Euroopa riigiraudteed, algatus koridori ühendamiseks projekti Marmaray põhietapiga on hakanud põhitegevustuludesse tooma. Siemens Mobility, mis on selle liini ehitanud ühisettevõte, on paigaldanud ja tellinud nii SCADA süsteemi kui ka signaalimis- ja juhtimissüsteemi ning sidesüsteemid. Rida; See ühendab 43 km distantsi 19 km tunneliga, mis kulgeb Bosporuse väina alt, 62 km Anatoolia poolsaare poolelt ja 14 km Euroopa poolelt. Liini kogupikkus on 76 kilomeetrit ja see pakub segatud äärelinna-, linnadevahelisi ja kaubaveoteenuseid Istanbuli suurlinnale, samuti Gebze - Ankara - Istanbul kiirkoridorile.Halkalı See pakub suuremat kättesaadavust üleminekuteks ühelt mandrilt teisele, tagades Euroopa Liidu integreerimise Enam kui 75.000 XNUMX reisijat tunnis, kahe minuti tagant, leiab, et tipptundidel on nende reisimine tõhusam.
Siemensi mobiilsuse peadirektor Michael märkis Peetruse sõnul järgmist: "Marmaray projekt Türgis, mis mitte ainult ei paranda keskkonda, vaid vähendab mõju ja elukvaliteeti linna transpordile, aga ka kahele mandrile, ühendab paremini emreamadeligi, tagades aruka punkti infrastruktuurile pühendumisele. . Siemensi liikuvus parandab tõhusust ja vähendab ooteaega hõivatud mandri koridoris.
Marmaray projekt on Türgi ambitsioonika raudteeinvesteeringute kava üks alustalasid. See etapp hõlmab operatsioonijuhtimiskeskuse tsentraliseerimist Maltepes, samuti raudteesüsteemi projekteerimist ja renoveerimist suurlinnapiirkonnas mõlemal pool Bosporust. Istanbul on üks suurimaid linnu maailmas, kus elab ligi 15 miljonit inimest. Enne Bosporust läbi kulgeva Marmaray tunneli avamist pakkusid maanteeliikluseks ainsat ühendust linna kahe külje vahel praamid ja kaks silda. Püüdes vähendada liiklusummikuid ja parandada jätkusuutlikkust, laiendab administratsioon linnatranspordi infrastruktuuri.
Tehnoloogiliselt ainulaadne on liin varustatud nii ERTMS (Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteem) kui ka CBTC (sidepõhine rongijuhtimissüsteem) süsteemidega. Türgi Siemensi mobiilsuse pakutavad täiustatud lahendused hõlmavad Ankara-Konya kiirliine, mis on juba kasutusel tehnoloogiaga ERTMS FUTUR ja Trainguard, kes teenindavad Singapuri LA kesklinna metroosüsteemi.
juba Siemensi mobiilsuse Türgi Bandirma-Manisa liinil Samsuni paksus, Konya-Karaman-Ulukışla liin, Konya liini Ankara kiirusega uuendustöö ja lõpuks Yerköy-Sivas signalisatsiooniprojekte; Lisaks nendele teeb ta koostööd Tekirdağ-Muratlı liini liinivabaduse tuvastamise süsteemide tehnilises lahenduses.
Ole esimene, kes kommenteerib