TCDD süüdistas kääridega surnud mehaanikat. Käärid ei saanud piisavalt koolitust. Juhtimiskeskust ei kutsutud, kui rong sisenes liinile 1. 9 Liikluse muutus detsembris põhjustas kahe rongiga kokkupuutumise riski.
CumhuriyetUudised Alican Uludağilt; TCDD inspektsiooninõukogu eesistumise uurimisaruandes, mille ta koostas Ankaras toimunud kiirrongiõnnetuse kohta, milles hukkus 9 inimest; Väideti, et õnnetus juhtus seetõttu, et rongi formeerimisametnik O. Y unustas käärid vahetada ja kolm YHT mehaanikut ei peatanud rongi, kuigi nägid, et ta oli valele teele läinud. Teisest küljest on aruandes, milles tuuakse välja ka õnnetuse toimumise piirkonna „puudused”, kinnipeetud lüliti O.Y piisava väljaõppe puudumine; Loetleti, et ei tohiks olla sellist korraldust nagu 1 rongipersonali asemel 2 rongipersonali mittetöötamine, märkide puudumine, rongi 1. liinile sisenemisel juhtimiskeskusesse helistamine ja olukorrast teavitamine. Teisalt toodi välja, et 4 päeva enne õnnetust oli oht, et piirkonna rongiliikluse ümberkorraldustega kohtuvad kaks rongi.
TCDD inspektorite nõukogu lõpetas 13i surma ja 2018i vigastuse haldusliku uurimise, kuna Ankara-Konya lennuki kokkupõrge suundus kiirrongiga Marşandizi jaamas 9i 93i juhtrongiga. 54i lehekülje aruanne, mille koostas peainspektor Ahmet Hamdi Yanılmaz ja inspektor Fatih Demir, saadeti Ankara prokurörile Ejder Oğuz Özdemirile, kes viis uurimise läbi TCDD peadirektoraadiga.
Aruandes on õnnetuse esimese põhjusena "kinnipeetud rongikonstaabel O.Y väljastanud rongi numbriga 13, mis oli YHT jaamas 2018. Ankara-Konya ekspeditsiooni tee 06.30. detsembril 11 kell 81201. Arvati, et see sundis teda läbima liini 1 marsruuti, selle asemel et teha seda 2. teelt. Aruandes märgiti, et O.Y unustas vahetada käärid numbriga M74 ning taotleti vahetusmehe riigiteenistusest vabastamist.
Teine põhjus
Teine põhjus oli õnnetuses surnud kiirrongijuhid A. Y, HB ja K.Ü. YHT 8. Piirkondlik direktoraat andis liikluskorraldusi, YHTs Ankara YHT Station-Esenkent suund 1'i, Esenkent-Ankara YHT jaama suund kasutab 2'i-d ja siiani YHT-de teekonda, välja arvatud tee sulgeb 1. Märgiti, et YHT-mehaanikud teadsid teed.
Kolm "puudust"
Aruandes märgiti, et uues taotluses tuleks võtta täiendavaid ohutusmeetmeid ja tuvastada kolm järgmist puudust: Rongi kohaletoimetamisel Ankara YHT jaamast peaks rong 1-i sisenemisel juhtima juhtimiskeskust ja mitte teatama olukorrast.
-YHT rongi 23.00-07.00 rongijaama ametnik 1 rongijaam 2i rongipersonali asemel, et mitte töötada.
-9 detsember Enne 2018i talvitariifidele üleminekut on YHT jaamas 11, 12 ja 13 teed ning M2 lüliti, mis ühendab liini 1 liini 74 ja liiniga 1 Line 2.
Käärid ei olnud koolitatud
Aruandes öeldi, et „Scissor O.Y-le ei antud TCDD käskkirjade raames täielikku koolitust, koolituse kohta pidatavaid dokumente ja dokumente ei hoitud ning O.Y sai koolituse lüliti komplekti kasutamiseks nupuga M74 ja Tõdeti, et kuigi see olukord tuleb dokumenteerida, siis sellist dokumenti ei peeta.
„Hukkamõistmine” juhtidele
Aruandes paluti teisel vangide liikluskorraldajal elektri- ja elektroonikaseadmetel "hoiatada" ja dispetšer Sinan Yavuzil "hukka mõista"; Samuti mõisteti hukkamõistu eest YHT 8. piirkonna juht DY, liiklus- ja jaamakorralduse juht Ü.S, liiklus- ja jaamakorralduse asejuht ET ning Ankara YHT jaama asejuht K.O, kes põhjustasid lahkuminekud kohe, ilma et oleks rakendatud uue rakenduse jaoks täiendavaid meetmeid. taotleti.
5i arvesti takistas teist õnnetust
Aruanne, kus liinil 2'de töötati Sincan-Kayas linnaliinil 45 sekundit pärast õnnetust, jõudis peatuseni ja 5-meetrit stseenile, kui peatati, määratledes ka teine katastroof, mis samuti öeldi ära.
Ole esimene, kes kommenteerib