Vastavalt transpordiliikide jaotusele Türgi väliskaubanduse väärtuses meretranspordi abil uurisime 62 protsenti baasist ja 23 protsenti maanteedest, näete, et lennufirmad tegid 14 protsenti. Raudteetranspordi osatähtsus, mille olulisuse oleme igal hetkel üles öelnud, on vaid üks protsent.
UTİKADina rõhutame, et seda suhet tuleks suurendada kõigil platvormidel, millest me juba pikka aega räägime. Kuna logistikasektorit vaadates kogu maailmas, teame, et raudteetranspordil on eelseisval perioodil aktiivne roll ühendvedude kontekstis.
Siiski tahaksin teiega jagada teiega, mida UTIKAD võttis vastu seoses transpordi terminoloogiaga, enne kui täpsustasite, miks on intermodaalne transport oluline. 2001is on mõiste taşımacılık Multimodal taşımacılık, „intermodaalne“, „kombineeritud vedu ja maantee- ja raudteetransport“ määratletud dokumendis „Ühistranspordi terminoloogia”, mille on välja andnud ÜRO Euroopa Majanduskomisjon, kuid dokumendis olemasolevad määratlused olid segaduses. .
Oli näha, et logistikaettevõtete vastavates osakondades kasutatakse kõiki kolme terminit vaheldumisi. UTIKADi raudtee- ja ühendvedude töörühm viis läbi uuringu, mis arvab, et neid määratlusi tuleb ajakohastada ning nende mõistete asemel väljapakutud mõisted on edastatud nii ÜRO Euroopa Majanduskomisjonile kui ka transpordi- ja taristuministeeriumi ohtlike kaupade ja kombineeritud transpordi peadirektoraadile.
Kavandatud määratluses; Kui „kombineeritud transport” on asetatud pealkirjana, siis mitmeliigiline ja ühendvedu on lisatud subtiitritena. UTİKADi kahe mõiste erinevus; See on määratletud kui "mitmeliigiline, kui transpordikonteineris olevat toodet käideldakse transpordiliikide vahetamisel, ja mitmeliigilise transpordiga, kui käideldakse konteinerit / sõidukit või sõidukit, kuhu toode paigutatakse". Nende määratluste kohaselt; "Mitmeliigiline / mitmeliigiline vedu on transpordisüsteem, mis koosneb kahest või enamast transpordiliigist ja kus vahetusveoseid käsitletakse režiimivahetuse ajal." Mitmeliigiline vedu on transpordisüsteem, milles sõidukid või konteinerid laaditakse sama veoki või konteineri abil kahte või enamat transpordiliiki kasutades, kusjuures kaubad paigutatakse režiimirežiimidele ja koormaid ei käideta.
Pärast õige määratluse tegemist on oluline rõhutada, et ühendveodel on sektori jaoks palju suuremaid eeliseid. Arvestades intermodaalse transpordi eeliseid sektoris, on näha, et peamised tegurid on käitlemiskulude vähendamine, kahanduste vähendamine käitlemisliikide vähenemise ja seega konkurentsivõime suurendamise tõttu.
Samuti võime öelda, et energia- ja kütusesäästlikkus ning ühendveod on keskkonnasõbralikumad. Liiklustiheduse vähendamine maanteedel on muidugi üks olulisemaid eeliseid meie riigipiirides. Lisaks sellele on Türgi võimeline optimeerima riiklike ja rahvusvaheliste turgude transporti ning rahvusvaheliste veohindade kasutamist, et olla ühendvedude transpordikoridori üheks esirinnas esirinnas.
Samuti toimus 2018. aastal väga oluline areng, mis paljastas ühendvedude toetamise vajalikkuse. Bakuu-Tbilisi-Karsi raudteeliini kasutuselevõtt, mis meie arvates avab tee Türgi logistikasektorile, pööras taas silmad ühendvedudele. BTK valmimine on väga oluline mitte ainult Türgi logistikasektori jaoks, vaid ka umbes 60 riigi väliskaubandustegevuse jaoks. Ehkki seda liini on peetud meelde liinina, mis pakub Hiina vöö- ja maanteeprojekti raames katkematuid vedusid Hiinast Euroopasse, mängib see olulist rolli ka Kaspia mere rahvusvahelisel transpordiliinil. Samal ajal rajatakse Põhja-Aafrikasse BTK (Baku-Tbilisi-Kars) koos meie lõunasadamatega meresidemete kaudu, Türgi jaoks on oluliseks muutumas Vikingi Musta mere ja Läänemere rongide ühendusteed. Kiirus ja tänu Türgi väitele tugevdatakse veelgi kulupõhiseid konkurentsieeliseid pakkuvat siirdekeskust.
Lisaks nendele arengutele näeme transpordi- ja infrastruktuuri ministeeriumi investeeringute vaatlemisel, et raudteel on suurim osa. Plaanitakse avada märtsi alguses Halkalı-Gebze Marmaray liin avab sektorile lootuse ees uued leheküljed. Meie riigi rauavõrkudega ümberehitamine teeb suureks erinevuseks mitte ainult reisijate veoks, vaid ka kaubaveoks.
Praegu, nagu UTİKAD on alati öelnud, tuleks sektorit toetada stiimulitega korralikult ehitatud logistikakeskuste struktureerimiseks ja ühendvedude suurendamise stiimuliteks. UTIKADi uuringud ülemaailmselt aktsepteeritud, keskkonnasõbraliku ja ökonoomse transpordiliigi kohta jätkuvad ka järgmistel perioodidel. (UTİKAD)
Vaata Emre täielikku profiili
UTİKAD juhatuse esimees
Ekovitrin
Ole esimene, kes kommenteerib