Siin ei ole kirjutatud Istanbuli lennujaamast



Istanbuli lennujaam
Istanbuli lennujaam

Nii meedia konstrueerimine kui ka avamine suurel edukusel Istanbuli lennujaamas ei öelnud, et nad ei kirjutanud Toa TVElçin Demiröz andis arutelu ja piletihinnad kõrgelt arutatud lennujaamas.

29i plaan on avada oktoobris 2018, kuid kolmas lennujaam, mis lükati edasi aastavahetuseni ja seejärel aprillini, oli viimati hiljutine. Kuigi me nimetame teda kolmanda lennujaama masinaks, oli ta tegelikult Atatürki lennujaama ametliku välimuse poolest teine ​​koht. Nii on meil Istanbulis kaks lennujaama. Kuid ei ole raudteesüsteemi, mis ühendaks neid linnaga. Atatürki lennujaam, kus asub raudteesüsteem, ei ole kasutuses. Kuigi kuulujutud on jätkuvalt kauba ja ametlike lennukite puhul, ei muuda see muidugi seda, et praegune metroo on selle lennujaama kõrvale pandud.

2014is alustatud lennujaama ehitamist kritiseeriti tänu suurele osale Istanbuli kopsude põhjametsa kadumisest, asjaolust, et see asub lindude rändeteedel, väljakutse iseloomu, maapinna kuivuse ja täidisega tiigi tõttu ning töötajate surma tõttu ehituse ajal. Nii et me saime ühe kolmest, nii et me lahendasime kaks.

MAJOR MA, FUNCTIONALITY MI

Istanbuli lennujaam, mis tutvustas X Maailma suurima lennujaama diskursusega, on maailma 4. suurepärane lennujaama asukoht. Arvestades, et eelmine 3i lennujaam asub Araabias ja Ameerikas, tundub, et me piirame praegu oma enesehinnangut Araabia kõige enam karistatavale karistusele Euroopas. Sest kui me vaatame maailma, siis mõõdetakse aya suurust inimeste arvu järgi, keda see teenib, mitte sadamate poolt. Nii on funktsionaalsus muidugi enne suurust. Lennujaam, mis on praegu maailma suurima reisijate võimsusega, asub Atlanta linnas, kus reisijate arv on kuni 110 miljonit aastas Hartsfield - Jackson rahvusvahelisel lennujaamas. Istanbuli lennujaama reisijate arv on 2018 miljonit ja pikemas perspektiivis on see 68-90 miljonit. Eeldades, et kõik lennufirmade eesmärgid, mis kavatsevad kasvada lennujaamas, mis kavatseb kasvada ühes maailma kõige aktiivsemas ja keskuses, on teel " ) Me ei pruugi kunagi jõuda võimekuse kontseptsioonini.

TripAdvisor
TripAdvisor

Kas lennujaamas on kõik korras? Tere tulemast nii pilootide kui ka reisijate esimesi kogemusi!

LÕHNAGA SUURENDAMINE

Istanbuli lennujaamas on aktiivne ja joondatud 2i raja. Kui projekt on lõpule viidud, on olemas kogu 5i raja, millest üks paikneb erineva nurga all. Siiski ei ole erinevatel tuulepunktidel erinevatel tuulepunktidel alternatiivseid võimalusi. Kuna lennujaama ümbritsevatest tuuleparkidest saab aru, on sellel piirkonnal karmid ilmastikutingimused, eriti sügisel ja talvel, tugeva tuule ja äkilise udupõhja tõttu, mis peaaegu iga päev tunda pärsib. Mis juhtus kuu aega tagasi? Suuremat rännet ei olnud juba toimunud ning teise kapteni külgmised tuulepiirangud tõusid äkki õhusõiduki maandumisel. Mida see tähendab? Tavapärastes tingimustes on piloodil rohkem kui 15 knott tuule ja / või tal on õigus langeda teise alasse ja see piir on nüüd tõusnud 25 knott. See tähendab, et me ootame huvitavaid põnevaid maitseid, mis nõuavad tungivat maandumist raskemates ilmastikutingimustes kui varem ja mis on proportsionaalsed piloodi teadmiste, oskuste ja kogemustega. Tule, mees!

PÕHJUSAEG

Asjaolu, et ainult kaks aktiivset rööbastee paiknevad terminali hoone idasuunas, viib väga pika (40-50) taksoaega pargitud õhusõidukite saabumisel äärmuslikule rajale või parkimisalale. Seekord olid kodumaised lennud peaaegu sama palju kui reis ise. See tähendab täiendavat kütusekulu. Veelgi enam, tänu pikematele takso-aegadele ületatakse tavapäraste lendude sihtkohtades tavaliselt igapäevased lennuaegad ja meeskonnad peavad oma sihtpunktis jahid tegema. See suurendab lennuettevõtjate kulusid.

TÖÖTAJATE KAMM, PATSIENDI PATSIENDID

Kui rakendati Canal Istanbul'i projekti, mis oli planeeritud realiseerida samaaegselt lennujaama, kasutataks eemaldatud maad lennujaamas täitematerjalina. Kui see ei olnud võimalik, oli täitematerjal ebapiisav. Eriti kuivatatud tiikide puhul põhjustasid kokkuvarisenud teed täis teed ebaühtlaste kaldteede teket maailma mis tahes rajale. Taksoga takso saab tõusta üles ja alla nõlvadel, mida võib pidada tõsiseks, et jõuda rajale või pargile. Kui lennukid maanduvad, eriti kütuse säästmiseks, et takistada ühe mootori ületamist, ei pea enam süsteemi salvestama. Arvestades pikki taksoaegu, tähendab see ka lisakulusid. Lisaks ei ole talitlushäire tõttu saadaval automaatne süsteem, mida kasutatakse õhusõidukite parkimiseks. Sel põhjusel määratakse igale langevale õhusõidukile kohtunikud, st pargi saatja. See kajastub turvalisuse, ületunnitöö ja inimressursside suuruses.

SUUREM VÄLJA MEIE

Lennujaam asub 76,5i miljonites ruutmeetrites ja seal on üks terminalihoone. Sõitja peab ukse juurde minema lendama keskmise 1.500 - 3.000i vahel. Eriti viimasel hetkel on ukselt uksele väga raske jõuda. Uste vahel puudub raudteesüsteem ning puuduvad lahendused, mida transiitreisijad kiiremini jõuavad ühenduslendule. Lühidalt öeldes ootavad lennujaama sisemised ülekanded ka kiiret lahendust.

Sama probleem kehtib ka lennujaama transpordi kohta kesklinnast. Praegu võivad transportida ainult Havaist, İETT bussid, taksod ja erasõidukid. Havaisti ühekordne hind on 21 TL. Varem võib selle tasu eest tasuda sularaha, mis on praegu ainult Istanbul Cardi kaudu. Välisriigi kodanikud saadetakse järjekorda, et saada see kaart inglise keeles. Samuti, kui eelistate tasulist kiirteed, on selle kiirtee ühekordne maks 45 TL. Lennujaama piletiga saab tasuda isegi lennujaama ja sealt väljumise kulud, mis on kallimad kui teised lennujaamad. 30 tundi, mida veedetakse suletud autoparklas 1 TL, iga päev 21 TL. Nii 63 1 + 2 (63-24 aeg 1i vahel)

Üleliigsed tasud ei ole ainult parklas, vaid ka lennujaamas ja isegi lendudel. 7 (üks) lehtede mähis 1 TL.

2 TL Atatürki lennujaamas. Lisaks, kuna kohaletoimetamise koht on lennujaama vastassuunas, ei saa paljud reisijad endale lubada kõndida tagasi, jättes oma auto kohale, kus ta peab põlema.

ATTACK US ATATURK

Lühidalt öeldes tundub, et Istanbuli lennujaama praegune olukord riigisiseste lendude jaoks, takso laiendamine, nii reisi kestus kui ka lennujaama transport tunduvad olevat keerulised ja kulukad. Neile, kes ütlevad, et õhusõidukid võivad udu ummikusse minna, on ebaselge, kas ümberpaigutamine lennujaama, kus raudteetransporti ei toimu, toimub ainult sõidukite abil, need sõidukid jõuavad lennujaama usku udusse ja kontrollimata praegusesse kiirteesse, kus on hirmutamine. Me jätame lennu ajal esinevad tüsistused aastaaegadesse, kus ilmnevad raskemad ilmastikutingimused. Tahaksin näha arve lisakulude eest, mida tagasipöörduvad lennukid ei tekita, sest nad ei suuda turvalisi maandumisi teha

Kuigi on juba olemas lennujaam, mis ootab tuhandeid inimesi meie elule, kui see ambitsioonikas struktuur on igas mõttes valmis, näeme, kui palju on Atatürki lennujaama motivatsioon uue lennujaama rakendamiseks õige otsus. . Tasub meenutada, et Londonis on ainult 6i lennujaam. Istanbul, näiteks soodsam asukoht suurlinnapiirkonnas, miks mitte 3i lennujaam.

Lõpetame selle hästi.

Isegi linnas, kus linnapea pole isegi teada, ütleme, et see ei ole kindel Daha.

Võib-olla jõuab linna ilus metsafilm film

Kliimamuutused Vahemere piirkonnas ja me naeratame.

Elçin Demiröz
Odatv.com

Reklamlar

Kiire rongiuudised



Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar

Sellel saidil kasutatakse rämpsposti vähendamiseks Akismetit. Vaadake, kuidas teie andmeid töödeldakse.