Raudteed-äri Liidu Adapazari Branch Tuginedes tulemus üheskoos Liidu president pressiga hommikueine, Cemal Yaman, Türgi Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) 's varem jagatud täna ja avaliku teemal avalikustamine tulevikus.
Yaman koos TÜVASAŞ tema õpilane ja nende projektide Türgi, kuid tuleb märkida, et organisatsioon ei ole kasutusele piisavalt.
Adapazari filiaali raudteede ja äriliit ilmaliku vana avaldatud pressiteates öeldi: "Türgi vagunitööstuse korporatsiooni eile, täna ja meie ettevõtte tulevik, meie riik ning meie piirkonna ja institutsiooni tähtsus meie arengus tahtsime seda avalikkusega jagada.
Lugupeetud sõbrad, TÜVASAŞ on väga oluline organisatsioon, mis on meie riigi ja meie piirkonna õpilane, kuid kahjuks ei saa me piisavalt tutvustada. TÜVASAŞ on 70i juures olnud alates selle loomisest; töö ja higi konkreetne väljendus; pidevalt muutuv ja arenev töökultuur; Taastunud ja kasvav tootmisjõud intensiivse tööjõu ja jõupingutustega, uued tooted, uued turud on olnud õige uhkus tootmisel ja saavutamisel.
TÜVASAŞ, Türgi raudteede reisijateveo parklas kõikide tegevus- ja hoolduskulud lõpus tootja, Lähis-Idas ja Balkanil tegevusala on võimas asutus, millel on kõrgeim võimsus.
TÜVASAŞ toodab esimesi kodumaiseid raudteesõiduautosid, elektrilisi eeslinnasid, RAYBUS-i, TVS-2000i seeria luksusautosid, moderniseerimisprojekte ja Diesel-rongide komplekte nimega Anatolia TÜ. Kokku on 2500 tootnud ja parandanud sõidukeid 40i ja umbes 1000 sõidukiga. Ühise tootmise raames; BURSARAY on omandanud kogemusi raudteesõidukite tootmiseks suurlinnade transpordiks metrooautodega ja MARMARAY sõidukitega. Kõikidest raskustest hoolimata on Pakistan, Iraak ja Euroopa Liidu liikmed oma sõidukid Bulgaaria raudteedesse eksportinud.
Kuid vaatamata sellele potentsiaalile ei suutnud ta oma koore purustada ega oma originaalset disaini. Nii raudteeveeremi põhiliinis kui ka linnaraudteesõidukites ei ole see mitte ainult rahvusvahelistel turgudel, vaid ka meie riigi vajaduste rahuldamiseks.
Selle põhjuseks on meie institutsiooni takistused. Need takistused;
• ühise nõuandekomitee seadus,
• riikliku personali seadus,
• siseriiklike ja rahvusvaheliste pakkumiste sisestamise kord;
• rahastamine;
Meie ettevõte on tööstuse ja partneritega juhtiv tööstus; suure lisandväärtuse tekitamise potentsiaali saab realiseerida ainult nende takistuste kõrvaldamise kaudu. Kõiki neid eeldades on muutunud hädavajalikuks muuta meie sektoris efektiivsuspõhine struktuurimuutus (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ). See on kahjuks kõigi selliste riigiasutuste üldine probleem. Eriti arvestades maailma hiiglaslike ettevõtete töökorraldust ja struktuuri selles sektoris, kus meie institutsioon on aktiivne, on nad kõigist neist vabastatud ja neil ei ole selliseid takistusi. Loomulikult ei oleks õige arvata, et meie TÜVASAŞ konkureeriks nendega. Seetõttu ei ole õige süüdistada meie ebatõhususe institutsiooni. Selle lahendus on kõrvaldada eespool nimetatud bürokraatlikud takistused meie institutsiooni ees.
Nagu te teate, põhineb maailma riikide vahelise võitluse aluseks majandus. Selle võitluse lõpptulemus on kahjuks sõda. Meie riigi ellujäämise tagamine, kaitse
Nagu meie tööstuses, on võimalik meie kõigi sektoritega ja seega on meie majandus tugev. Selleks, kuidas pakkuda kaitsetööstusele otsest hanget; Samad reeglid tuleks kehtestada raudteesõidukite tootmissektorile, et meie sektor saaks oma kodumaise ja riikliku toodangu ja ekspordiga tugevneda.
Meie sektoris toodetud lisandväärtus on oluline kodumaisele tööstusele, kasum on suur ja seetõttu on olemas tendents rahvusvaheliseks monopoliseerumiseks. On vaja tugevdada meie siseriiklike ja siseriiklike raudteesõidukite tootmisvõimsust rahvusvaheliste monopolide vastu ja olla kooskõlas konkurentsiga. Olemasolevad paigaldatud seadmed, teadmised ja inimressursid tuleb ümber korraldada, et neid saaks hallata ühest allikast. Kui see on tehtud, jääb järgmine 20 meie riigis koos lisaväärtusega, mis tekib sadade miljardite aastate jooksul, ning tööhõive, info ja tehnoloogia viiakse meie riigi inimestele, majandusele ja tulevikule.
Esiteks tuleks luua raudteesektori eesistujariik. Eesistujariik peaks strateegiliselt otsustama kogu riigi pakkumise ja nõudluse juhtimise selles sektoris. Teisest küljest kõrvaldatakse meie organisatsioonide autonoomne struktuur ja KIK seadus, riiklik personaliseadus, rahastamisstruktuur ja bürokraatlikud raskused rahvusvahelises turunduses. Sel viisil juhitakse ja hallatakse meie institutsioone erasektori loogikaga ja seega on meie enamusosalus meie institutsioonis, mis on meie liidu sine qua non, alati meie riigi kätes.
Teisest küljest, kui meie institutsiooni toetatakse, on meil võimalus meie regioonile pakkuda väga suurt lisandväärtust, 2 on töötanud peadirektorina vähem kui aasta. Dr İlhan KOCAARSLAN on näidanud, mida nad on teinud.
Eduka juhtimisstiiliga liigub TÜVASAŞ oma kestade purustamisega oma eesmärkide poole. Eriti meie professori uue juhtimiskäsitluse abil on saavutatud juhtkonna, ametiühingute ja töötajate integreerimine. Selle arusaamaga tagati, et juhtkond nõustus ametiühinguga: „Meie töötajad, insenerid ja kõik töötajad ei ole laisad, töökad, produktiivsed; Kuid ta võib talle pakkuda plaani ja programmi raames tööd, anda talle tööd, võtta ettevõtte enda ettevõtteks, täita õigeaegselt tootmisvajadusi, koostada iga-aastaseid äriprogramme, teha turundust, täita järgmised aastad projektidega, teha ise kujundusi, omada oma kavandeid, Vastu on võetud uus lähenemisviis, öeldes, et proaktiivselt mõelda suutva juhtkonna ja organisatsiooni puudumise tõttu on madal tootlikkus. Sest meie asutus sõltub töökohtade pakkumise osas endiselt TCDD-st ja TCDD Tasimacilikust. Nende nõudmised näitavad seevastu ebakindlust ja muutlikkust nii kuu kui aasta lõikes. Kuid sellises sektoris tuleks tootmist planeerida vähemalt kolm aastat ette. Teisalt on kõige valusam see, et raudteesõidukid, mida meie riik vajab, antakse välisettevõtetele rahvusvaheliste pakkumiste ja infrastruktuuri ning opereerivate organisatsioonide ja omavalitsuste poolt.
Selle sektori kõige olulisem element on kahtlemata inimressursid. Selleks on uus juhtkond seadnud prioriteediks selle, et oma töötajad oleksid paremini varustatud, keskendudes teadus- ja arendustegevusele ning innovatsioonile. Uskudes endasse kuuluvust, omades ja tehes oma tööd, moodustades kõigi töötajate uskumuse, suurendas see ettevõtte tegevust. Seega on TÜVASA-l õnnestunud rikkuda eelmiste aastate arvestust pidevalt kasvava tootlikkuse ja efektiivsusega. TÜVASA Ş juhtkonna iga-aastase teabe raames; Meie müügikäive on toimunud viimase kolme aasta jooksul; 2016 290 miljonites tl. kui 2017
371 miljonit TL aastal, 2018 miljonit viimase kahe aasta jooksul, ulatudes 3 miljoni dollarini, on kahekordistunud. Meie müügitulud 488is on pool miljardit rubla. ületab piiri.
Meie ettevõtte võrdlevatel tootmistulemustel on kasvav trend. MT-15400 seeria DMU lavastused; 2016is seadistatud 5, 2017 seadistatud 7is ja 2018 seadistati komplektis 14.
Remonditud ja remonditud sõidukite arv; 2016i sõiduk 294is, 2017i sõiduk 313is, samas kui 2018is 346 realiseeriti üha rohkemate sõidukite arvuna.
Sõidukite ooteaega on 36-lt 4-kuuni vähendatud. 30 väheneb 1-lt XNUMX-iks.
Meie ettevõttel on 500 Türgi tööstusettevõtet, kes on raudteesektoris 424 ja avalikkus on 9. 1. Meie töötajate 2018. aasta tulemused, mis suunavad 2019. aastat, näitavad, et see kasvutrend jätkub. Sel puhul tahaksin õnnitleda meie professorit ja peadirektorit ning kõiki töötajaid.
Tänaseks on TÜVASAŞ jõudnud punkti, kus TÜVASAŞ, kes on nii allhanke korras allhankeettevõtetele tellinud, on suutnud konkureerida alltöövõtjatega turul ja võtta sealt töökohti.
Samal ajal rahuldab TÜVASA vehicles nende sõidukite telje vajadused, mida ta valmistab masinate keemiatööstuse korporatsiooni terasetööstuse rik-otse tarnega, et suurendada kodumaist ja kodakondsust meie riigis.
Esimesena oma sektoris on meie firma teinud piduri hõõrdkatted, mis on üks tähtsamaid sisematerjale ja kodumaiseid materjale.
Uus R & D projekte, mis luuakse uue administratsiooni, Türgi esimesel raudteesüsteemi töötanud K-tüüpi komposiit plaat padjad on muutunud tootma prototüübid valmis seeriatootmiseks.
K-tüüpi komposiit ketaspadjad ja piduriklotsid on 50.000.000 TL impordikulud meie majandusele aastas. Seega on ületatud riiklikul ja kodumaisel pidurisüsteemil oluline verstapost.
TÜVASAŞ on 1950. aastate vaguniparandustöökojast muudetud 2020. aastate raudteesõidukite tootmise baasiks. See töötab hoolikalt ja hoolsalt, toodab disainist kuni tootmiseni maksimaalselt paikselt ja esitleb seda meie rahvale lühikese aja jooksul; Riikliku elektrirongikomplekti (EMU) projekt lõhub TÜVASAŞ kesta ja viib selle väärilisse asendisse.
Kallid sõbrad, me peame siia andma. On teada, et pärast Vabariigi asutamist tehti investeeringud meie riigi raudteesektorisse 1923ist 1950i. 1950-2003i vahel ei ole meie riigis raudteesektoris peaaegu ühtegi uut investeeringut. 2003i aastaga on viimasel 15-aastal siiski tehtud suurimaid ja tõsisemaid investeeringuid nii raudteeliinidele kui ka linnalähedastele raudteesüsteemidele. Samuti tervitame otsust keelata trammide ja rongide vagunite import, mis on avaldatud ametlikus ajalehes 6 April 2019. Raudtee teşekkür İş liiduna tahaksime tänada presidenti tema suure tarkuse ja otsustavuse eest.
Austatud ajakirjanikud, nagu te teate, anti 2014i aastal TÜVASA'le ülesandeks valmistada siiani välismaalt hangitud elektrirongide komplektid kodumaiste ja riiklike rajatistega.
Meie ettevõttel on uus projekt, National Electric Train seab disaini ja tootmise suure entusiasmi ja entusiasmiga. Meie peadirektor, keda me eriti TÜVASAŞ jaoks kaalume. Dr İlhan KOCAARSLAN on ühendanud oma armastuse riigi vastu, tema rahvusvaheline kogemus, praktiline ja akadeemiline nägemus meie organisatsiooni olemasoleva potentsiaaliga ning vajalikud infrastruktuuritööd on lõppenud sünergiaga lühikese aja jooksul lõpule viidud.
Valminud on üks ja meie suurim tootmisüksus meie riigis ja meie regioonis, kus toodetakse rongikomplektide alumiiniumist korpused ning tänapäeval kasutatavad kaasaegsed robotite masinad on tarnitud kodu- ja siseturult ning valmis valmistamiseks.
Kallid sõbrad! Oleme töötanud juba aastaid ja meil on kogemusi raudteesektoris ning TÜVASAŞ oleme väga mitmekülgsed ja sügavalt tunnustatud. Me ei ole kunagi olnud probleemiks töötajate tootmisel ja tootmisel. Eriti viimasel perioodil töötades kooskõlas töötajate ja toodetud toodangu juhtimisega, mida oleme näidanud. Me mõlemad toetasime ja toetasime meie peadirektori põnevust meie sooviga töötada ja toota. Hocamız keskendus ka selle töö kogunemisele ja keskkonnale ning leidis meie riigis suurepärase tulemuse.
Riiklik rongiprojekt, mis käivitati viis aastat tagasi, ei ole teinud märkimisväärseid edusamme, ning 160 km / h kiirusega elektriline riiklik rongi komplekt projekt on saavutanud suure kiirenduse meie peadirektori avamisega ning varem 1,5i aastal, Aluminum Body Factory, sõiduki konstruktsiooniuuringute ja komponentide hanked viidi lõpule ja alustati tootmistegevust. Seda riiklikku rongi kasutatakse ka Ada Expressis.
Esimene 100i sõidukite partii, viiekäiguline prototüüpide seeria, väheneb 2019i lõpus olevate rööbasteedeni ja esitatakse meie rahvale. Me tahame, et te teaksite, et meie organisatsioon seisab rahvusvahelisel areenil silmitsi suurte takistustega ja raskustega, et neid ronge ei tooda.
Mis puutub TCDD teabest, siis 10 ületab 10i aastal XNUMX tuhande kilomeetri.
Mõningaid neist kasutatakse kiirusrongi 160-200 km / h, teised aga 200-250 km / h. Seetõttu vajavad suured summad kiiret ja kiiret elektrirongi komplekti, mida meie riik saab järgmisel 10 aastal nendel marsruutidel.
Teema olulisuse selgitamiseks peame tegema valimi:
Meie keha laevad on nagu raudteeinfrastruktuur, veenis ringlev veri on nagu raudteeveerem. Veenides ringlev veri annab elu meie organitele ja kehale. Vere toodab ja puhastab teised organid kehas. Seega on keha terve
kuidas on vaja verd veenides toota keha poolt, on meie riigi raudteevõrgustikus nii meie riigis kui ka riigisiseselt sõidukite tootmiseks hädavajalik. Väliste vere lisandite abil ei saa me arvata, et keha ei toimi korralikult ja ükski välisettevõte ei aita meie riiki selles olulises küsimuses.
Meie riigi elanikkonna, geopoliitilise, majandusliku, tehnoloogilise, nõudluse, religiooni ja keele tagamaade tegelikkus sunnib meid olema sellises sektoris tootjad ja määravad tegurid.
Nagu me oleme ajakirjanduses järginud, on meil 96i alguses enampakkumisel müüdud 786i kiirrongide komplekti (2018 sõidukid) tarnimiseks TULOMSASi juhtimisel nende vajaduste rahuldamiseks. Meie riigi hädavajalike vajaduste hulgas; pluss 160 km / h ja 200 km / h tunnirongid töötavad sellel rongikomplektil, mis vajab tuhandeid sõidukeid. Nende raudteeinfrastruktuuride ümberkujundamine, mida meie riik on viimase 15i aasta jooksul teinud tohutute investeeringute tegemisega sotsiaalmajanduslikuks arenguks ja lisandväärtuse loomiseks meie riigile, on võimalik piisava sageduse ja intensiivsusega rongikomplektide käivitamisega.
Teisest küljest, kui need komplektid imporditakse välismaalt, toob 10 meie riigi majandusele tõsise koormuse miljardeid dollareid. Peale selle on nende riikide hoolduse ja varuosade tarnimise tõttu meie riigi majandusel väga tõsised kahjud.
See on ülesande TVASAŞ, 160 km / h kiire disaini ülesanne, näiteks 18i kuu lühikese aja jooksul, samal ajal on 225 km / h kiirus alustanud sõidukite kujundamist ja 10i umbes kuu aega, kui me tunneme vaikset toimimist. Oleme õppinud ja hinnatud neid töid, mis on olnud pikka aega väga uhked ja vaiksed. Meie peadirektor, kes juhib ja juhib neid töid, on meie TÜVASAŞ tuleviku jaoks väga oluline. professor Dr Õnnitleme meie õpetajat ja İlhan KOCAARSLANi meeskonda.
Neid komplekte toodetakse ka alumiiniumkorpuse tootmisettevõttes TÜVASAs. Kuna selles rajatises ei saa toota mitte ainult meie riiklikku majandus- ja rahaliitu, vaid ka metroo-, kergraudteesüsteemi, kiir- ja kiirrongi sõidukeid. 1 tööstuses. Selle võimalusega TÜVASAŞ on juba suurendanud oma riigi ja piirkonna potentsiaalset juhtimist hädavajaliku tasemeni.
Kui uurime rakendusi maailmas tähelepanelikult, siis on näha, et suurte rongijuhtimisteede teoreetilise kiiruse ja rakendatud kiiruse vahel on suured erinevused. Selle erinevuse illustreerimiseks, eriti Euroopa riikides, Venemaal ja teistes riikides, mis kasutavad kiirrongi maailmas:
Moskva, Venemaa Peterburi ja linna vahelise rongiliini pikkus on umbes 650 km ja rongi ekspeditsioon võtab 3i ja poolteist tundi, kus isegi kiirus ei leia 200 km / h. Selleks on isegi uudis, et Venemaa peatab kiirrongi ostud.
Seetõttu, võttes arvesse taotluse keskmist kiirust; Need sõidukid, mis on projekteeritud TÜVASA'l, on kiirusega 225 km / h, neid on võimalik kasutada meie kiirteedel ja kiirrongide lendudel ning vastavad meie vajadustele. Seega ei pea me oma kiirrongide komplekte importima. TÜVASAŞ on impordi asendamise jaoks kõige olulisem alus.
* saadud väga kõrge hinnaga
* hooldus- ja remondikulud, millel on pikaajalised väga suured kulud
Kiire rong vastab meie vajadustele, luues riiklikke ja riiklikke 225 km / h rongikomplekte. TÜVASAŞ ei ole sellega rahul. Vajadusel selle visiooniga, meie Vabariik 100. 2023is, mis on meie aasta aasta, oleme veendunud, et kiirrongid toovad meie riigi raudteed riigisisesteks ja siseriiklikeks.
Niisiis, kuidas TÜVASAŞ õnnestub?
Kuidas saavutab TÜVASAŞ riikliku staatusega sellised projektid? Küsimused; Meie peadirektori juhtimisel on vastus leitud. TÜVASAŞ staatuse ees seisvate bürokraatlike takistuste ületamine; 160 on sõlminud koostöölepingu ASELSANiga, kus ta töötab koos riiklike elektrirongide komplektidega kiirusega km / h ja riikliku elektrirongi komplektiga kiirusega 225 km / h. See ületab bürokraatlikke takistusi, mis tulenevad ASELSANi autonoomse struktuuriga projekteerimis-, turundus- ja sarnastes olukordades.
TÜVASAŞ juhtimine rahvusliku presidendi presidendi ja rahvusliku diskursuse kaudu, kõrvaldades selle ülesande; Alumiiniumkere tootmise tehase paigaldamisel, 160 km / h elektriliste riiklike rongide komplektide tootmisprotsessis ja 225 km / h kiirusrongi komplektide ja komponentide väljatöötamises; Esiteks töötab see tihedas koostöös paljude kohalike ettevõtetega, sealhulgas ASELSANiga.
Austatud pressiesindajad, meie riigis on 12i imporditud erinevatest riikidest, 26i erinevatest raudteesõidukitest ja komponentidest ning imporditud välismaal 6 miljardit dollarit. See on suur kahju meie riigile, kes peab kasutama oma piiratud ressurssi kõige tõhusamal viisil, sest see loob püsiva sõltuvuse.
Ärge jätkake seda viga kui riiki. Nagu ma ütlesin, kallid sõbrad, vajab meie riik tuhandeid lähedalasuvaid raudteesõidukeid, tuhandeid põhiliinil sõitvaid raudteesõidukeid ja tuhandeid kiir- ja kiirrongi sõidukeid järgmisel 15 aastal. Kõik selle sektori rahvusvahelised esindajad tegelevad selle turuga. Nende ainus mure on võtta sellelt turult võimalikult palju aktsiaid.
Selleks teevad nad koostööd erasektori esindajatega, kes tegutsevad meie riigis sellel turul.
Selle turu ainus eesmärk on nii rahvusvaheline sektor kui ka erasektori esindajad meie riigis.
Pole mõeldav, et meie riigi kodumaised ja riiklikud tööstusharud toetavad neid tehnoloogiaid võita või paluvad neil teha uusi tehnoloogilisi arenguid. Teisest küljest on selle sektori areng meie riigis ja teatud tasemeni jõudmine protsess. Me usume, et see protsess tuleks ületada riikliku mõtteviisiga. Kuna lühiajalises perspektiivis meie riigis ei ole välismaalast, sellist tehnosiiret teha ning meie riigi natsionaliseerimine ja natsionaliseerimine selles sektoris ei soovi ekspordiks töötada.
Selle tulemusena; Meie riigis toetab meie riik selle sektori tehnoloogilist arengut ja tuleviku arengut vastavalt uutele tehnoloogilistele laiendustele ja tootmisele nendes valdkondades tulevikus, toetades meie riigi riiklikke ja siseriiklikke algatusi. Ükski välis- või erasektor ei ole kunagi selline probleem ja ei ole. Neil on üüritud kontod ainult selles riigis meie riigis. Me saame neid kontosid vältida ainult üleminekuga sise- ja riiklikule sektorile. Meie sektorite ellujäämine on meie majanduslik ellujäämine; meie majanduslik ellujäämine on meie riigi ellujäämine.
Meie riigis; Tal on valusad kogemused, nagu näiteks Devrim Arabası ja Nuri Demiraği lennukitööstuse näide. Me tahame, et riik, bürokraatia võtaks vastu TÜVASAŞ ja selle algatused ning ennetaks meie sektoris uut kannatuste protsessi.
Meie valitsus; TÜVASA should juhtimisel peaks ASELSAN arendama ja laiendama neid tegevusi otseste hangetega.
TÜVASAŞ on omandanud võimekuse ja võime teha enamik neist sõidukitest koos kodumaise ja riikliku tööstusega.
Selleks on ainus asi, mida TÜVASAŞ ootab oma strateegilistelt planeerijatelt, kes määravad raudteeveeremi vajadused; Kui alustatakse pikaajalise infrastruktuuri investeeringutega, teatatakse TÜVASA-le ja esitatakse otseselt kasutatavate sõidukite taotlused. TÜVASAŞ korraldab meie piirkonnas asutatud raudteeveeremi tootmise baasi keskuse ja juhina tööd disainist tootmiseni koos loodud tööstuskeskkonnaga ning suudab koos oma kohalike partnerite ja tarnijatega (ASELSAN, TÜLOMSAŞ ja teiste kohalike töösturitega) toota rongikomplekte, mis vedavad reisijaid, mida meie riik vajab. Seega kantakse kõik meie kulutused majanduse ja tööstuse arengule. Pärast seda väheneb import, suureneb tööhõive ja eksport. Meie riik mõistab nimetatud kohalikkust ja rahvust raudteeveeremi sektoris.
Selle üksikasjalise teabe tulemusena antud üksikasjaliku teabe tulemusena on TÜVASAŞ jõudnud selleni, et suudame toota kõik raudteesõidukid, mida meie riik vajab omamaise ja riikliku reisijana. Samal ajal tuleks seda toetada, et oleks võimalik eksportida rahvusvahelistele turgudele. Soovime tänada peadirektorit, juhatuse liikmeid ja TÜVASAs töötavaid töötajaid ja riigiteenistujaid nende tööde eest ning soovida neile jätkuvat edu.
Ole esimene, kes kommenteerib