Maailma raudteesüsteemi samas 2009 miljardit eurot turuosa 2011-146 aastat 2011-2013 aastat vahel 150 miljardit, 2013-2015 aastat vahel 160 miljardit, 2017-2019 aastal oli 176 miljardit eurot vahel ja 2019-2021 aastat vahel 185 miljardit eurot ta esineb nii mõeldud. Rail süsteemid järgmisel aastal on oodata, et näidata 10 2,6 protsenti keskmine aastane kasvumäär turu igal aastal. vastavalt maailmaturul raudtee turu suuruse poolest, infrastruktuur, kaubavagunid, signalisatsiooni, piirkondlike, linna- ja visandada raudteetranspordi süsteemide asuvad. Kõige sektori investeeringuid ja eksportivate riikide Hiina, Saksamaa ja USA. Made arenevate turgude kasvu vahel 2015-2017 aastat uurimistööd Ladina-Ameerikas on olnud Lähis-Ida ja Aafrika. Kuigi Aasia sõiduautode ja suurima turuosa ELi turul, ELi riikide valdkonnas kergraudteesüsteemid on esimene koht.
Kui meie riigis oli aastatel 2009–2016 keskmine ekspordi/impordi suhe 1/5, siis 2017. ja 2018. aastal sai see suhe hoo sisse meie kodumaiste ja rahvuslike kaubamärkide tootmisega. Kõige rohkem impordib Türgi Lõuna-Koreasse, Hiinasse, Tšehhi ja Saksamaale, enim ekspordib aga Tai, Poola ja Saksamaa. H.Rotem/S.Korea ja CRRC/Hiina ettevõtted on meie riiki investeerinud koos Türgi partneritega Sakaryas ja Ankaras, Siemens on aga plaaninud investeerida trammitootmisse Gebzes. BMC-le, kes on Katari partner, anti 572 miljoni liiri suurune stiimul Sakaryasse investeerimiseks. BMC eesmärk on toota 5 aasta jooksul 250 vedurit.
2017 ja 2018 Bozankaya88-i metroosõidukid Bangkoki / Taisse, Durmazlar Ta alustas 20 trammitee eksporti Poola. Eeldatakse, et need arvud aja jooksul suurenevad. 2022. aasta maailmameistrivõistlusteks valmistuva Katari suurima metroohanke, mille maksumus oli 4.4 miljardit USA dollarit, võitis konsortsium, kuhu kuulusid STFA ja Yapı Merkezi. 2016. aasta lõpu seisuga on meie ettevõtted edukalt lõpetanud 3 kilomeetrit raudteed ja 2 raudteesüsteemi projekti 600 kontinendil Saudi Araabias, Senegalis, Etioopias, Alžeerias, Marokos, Indias ja Ukrainas. Lõpuks võitis Yapı Merkezi eelmisel aastal Tansaanias 41 miljardi 1 miljoni dollari suuruse raudteesüsteemi infrastruktuuri hanke.
2017is eksportisid meie firmad 25 miljonit eurot vagunid ja varuosad 85i riikidesse, samal ajal kui teenuste ekspordi keskmine väärtus kasvas viimastel aastatel 500 miljoni euroni. 2018i 600i sõidukite ja varuosade eksport realiseeriti 2019-i miljonites eurodes teenuste ekspordiga ja eeldatavasti 700-i miljonites eurodes.
Meie riigis on 12is praegu linnatranspordi rajatised. Need provintsid on Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun ja Kocaeli. 3461i üksused Metro, LRT, tramm ja linnalähedased sõidukid on imporditud. Lisaks ostetakse sõidukeid Diyarbakir, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya ja Trabzon.
Alates ARUS-i asutamisest 2012is on välismaalt ostetud imporditud sõidukitele kehtestatud omamaise sissemakse nõue ja omamaine on suurenenud 60% -ni. Alates 2012 aastast on kasutusele võetud kodused tingimused ja ostetud 1293 raudteesõidukid. Rahvusbrändide Panorama, Istanbul, Talas, Silkworm ja Green City sõidukid toodetakse 200-50 kaasabil. Bozankaya, Durmazlar, Aselsan, Tülomsaş, Tüvasaş ja Tüdemsaş on hakanud tootma riiklikke kaubamärgisõidukeid nende asutatud teadus- ja arenduskeskustega, mille omamaine protsent on suurem kui 60. 2017-is töötasid Tülomsaş ja Tübitak MAM välja esimese manööverdusveduri E1000 Electric, 2018-is arendas Tülomsaş Aselsan välja E 1000 Hybrid veduri. Elsan Elektrik viis TUBITAK MAM-iga veomootoriprojekti lõpule. Aselsan on lõpetanud juhtimissüsteemide, käigukasti ja veomootori projekti ning asunud seda trammides kasutama. Tülomsaş tootis 1000 hobujõude kodumaiseid ja riiklikke TLM6 diiselmootoreid. Raudteeliinil kasutatav riigisisene ja riiklik signaalimisprojekt on paigaldusjärgus. Tüdemsaş konstrueeris esimese kodumaise ja riikliku vaguni ning tootis 150 seadmeid. Tülomsaş ja Tüvasaş jätkavad kiirrongide tootmist. Praegu on meie riigis teadus- ja arendustegevuse raames välja töötatud kõik raudteesüsteemide strateegilised komponendid.
Peaministeeriumi ringkiri nr 7/2017, mis avaldati Ametlikes Teadaannetes 30233. novembril 2017 numbriga 22, milles sätestati vähemalt 51% siseriiklik panus raudteesüsteemidesse, ning „Tööstuskoostöö programmi rakendamise kord ja põhimõtted“ eesistujariigi poolt 15. augustil 2018 ja numbriga 36. Ametlikuks sai riigihangete lokaliseerimise ja riikliku kaubamärgi omandamise protsess. Nüüd hakati siseriiklikku sissemakse nõuet rakendama nii avalikel kui ka omavalitsuste hangetel. Seega on raudteesüsteemid lokaliseerimises ja riiklike kaubamärkide tootmises eeskujuks kõikidele sektoritele.
Urban raudtee süsteeme ettevõtete omanikud 12 8 meie provintsis ja meie kavandatud metroo raudteesüsteem vaja aastani 2035, LRT, trammid ja rongides on vaja umbes 7000 tükki. Fast Train, YHT, EMU, DMU rongid peavad 2200 tükki. 2035 aastat kuni vaja tööriistu vaja umbes 100 miljardit eurot koos odavamalt struktuuri.
ARUS, koos kõigi liikmete raudteeveeremi ja infrastruktuuri täielikult eesmärk oli suurendada meie impordi lõpetada meie tootmisseadmete ja kohalike ja riiklike raudtee ekspordist. Rakendatakse raudteesüsteemi kohalike ja riiklike tootmise poliitika sillutada teed teistes sektorites, nii et riigikaitse aastani 2035 ja lennunduses, energia, transport, side, infotehnoloogia, haridus, tööstuse ja teha tervishoiu valdkonnas kavandatud umbes 700 miljardi euro ostuhanked kriitiliste osade olema prioriteet et viia vähemalt% 51 kohaliku panuse nõue, lõpptoote riikliku brändi taçlandırılarak viibib vähemalt 360 miljardit eurot riigi majanduse võttes meie litsentsiõigusi, olulise panuse jooksevkonto puudujääki ja vältida töötuse ja olla üks juhtivaid nr majandusi maailmas meie riigis see annab. (Dr Pöörduge otse Ilhami poole)
Ole esimene, kes kommenteerib