Raudtee-filiaali esimees Yaman kohtus ajakirjanike liikmetega. Yaman avaldus rõhutas, et kohalikud ja riiklikud TÜVASAŞ tuli koht toodavad kõik raudteeveeremi vajadust Türgi.
Raudteed-äri Liidu Adapazari Branch Tuginedes tulemus üheskoos Liidu president pressiga hommikueine, Cemal Yaman, Türgi Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) 's varem jagatud täna ja avaliku teemal avalikustamine tulevikus.
Yaman koos TÜVASAŞ tema õpilane ja nende projektide Türgi, kuid tuleb märkida, et organisatsioon ei ole kasutusele piisavalt.
TÜVASAŞ, esimesed kohalikud raudtee reisivagunid, elektrilised ääreliiniliinid, RAYBUS, TVS-2000 luksusautode seeria, moderniseerimisprojektid ja X Anatolia S nimega Diesel Train Sets, Yaman, lisaks 2500i raudteesõidukite kogutoodangule ja 40 tuhande sõiduki remont ja moderniseerimine, mis tuletab Yamanile meelde TÜVASAŞ ühistootmist sõidukite ja MARMARAYi sõidukite raames linnatranspordi transportimisel, rõhutas, et see on saanud raudteesõidukite kogemuse.
Nende kappe ei saanud murda
Hoolimata sellest, ei suutnud Yaman TÜVASAells kestasid murda ja ei suutnud tulla brändiks. Yaman, kes selgitas selle takistusi, väitis, et need takistused olid riigihankeõiguse menetlused, riigiteenistujate seadus, riigisiseste ja välismaiste pakkumiste menetlused ning rahalised põhjused.
SISE- JA RIIKLIK TOOTMINE
Rõhutades, et võitlus maailma riikide vahel põhineb majandusel, ütles Yaman, et selle võitluse viimane väljund on kahjuks sõda. Meie riigi ellujäämise tagamine on võimalik kõigi meie sektorite ja seega meie majanduse suhtes nii tugev kui meie kaitsetööstuses. Selleks, kuidas pakkuda kaitsetööstusele otsest hanget; Raudteeveeremi tootmissektoris tuleks kehtestada samad eeskirjad, et meie sektor saaks oma kodumaise ja riikliku toodangu ja ekspordiga tugevneda.
VÄLJAKUTSE LÕPETAMISEKS
Nende probleemide lahendamiseks väitis Yaman, et eesistujariigi raudteesektori eesistumine tuleks luua ning kogu eesistujariik peaks strateegiliselt kindlaks määrama riigi pakkumise ja nõudluse juhtimise. Yaman teatas, et see samm kõrvaldab rahvusvahelise bürokraatia raskused.
RIIKLIK VORM PROJEKT
Viidates viis aastat tagasi antud kodumaise ja riikliku rongi tootmisprotsessile ütles Yaman: Dr Viimase 160 aasta jooksul on lõpetatud alumiiniumkorpuse paigaldamine, sõidukite projekteerimise uuringud ja komponentide hanked ning alustatud tootmisega seotud tegevusi. Seda riiklikku rongi kasutatakse ka Ada Expressis. Esimene 1,5i sõidukite partii, viiekäiguline prototüüpide seeria, väheneb 100i lõpus olevate rööbasteedeni ja esitatakse meie rahvale. Me tahame, et te teaksite, et meie organisatsioon seisab rahvusvahelisel areenil silmitsi suurte takistustega ja raskustega, et neid ronge ei tooda.
Mis puutub TCDD teabest, siis 10 ületab 10i aastal XNUMX tuhande kilomeetri.
Mõningaid neist kasutatakse kiirusrongi 160-200 km / h, teised aga 200-250 km / h. Seetõttu hakkab meie riik järgmisel 10-aastal töötama nendel marsruutidel Kiire ja kiire elektrirongide komplekt on vajalik väga suurtes kogustes.
"KERE" NÄIDE TRAIN-VÕRGUSELE
Kui märkida, et ta soovib teha teemast väljavõtet, rõhutas Yaman, et riigi raudteeinfrastruktuur on sarnane inimestele leitud laevade süsteemiga ja ringlev veri on nagu raudteesõidukid. Yaman, mis toodetakse organismis süsteemi veresoonte ringlevad kui tähtis, tootmise sõidukid raudteevõrgustiku Türgi, ta väitis, et see oli väga oluline.
KUIDAS SOOVITAB?
Yaman väitis järgmist; Ümüz Ta leidis vastuse meie peadirektori juhtimisel. TÜVASAŞ staatuse ees seisvate bürokraatlike takistuste ületamine; 160 on sõlminud koostöölepingu ASELSANiga, kus ta töötab koos riiklike elektrirongide komplektidega kiirusega km / h ja riikliku elektrirongi komplektiga kiirusega 225 km / h. See ületab bürokraatlikke takistusi, mis tulenevad ASELSANi autonoomse struktuuriga projekteerimis-, turundus- ja sarnastes olukordades.
TÜVASAŞ juhtimine rahvusliku presidendi presidendi ja rahvusliku diskursuse kaudu, kõrvaldades selle ülesande; Alumiiniumkere tootmise tehase paigaldamisel, 160 km / h elektriliste riiklike rongide komplektide tootmisprotsessis ja 225 km / h kiirusrongi komplektide ja komponentide väljatöötamises; Esiteks töötab see tihedas koostöös paljude kohalike ettevõtetega, sealhulgas ASELSANiga.
Viimastel aastatel on 12i imporditud 26i, kus on ostetud mitmesuguseid eri riikide raudteesõidukeid ja komponente ning 6 miljardit dollarit on ostetud välismaal. See on suur kahju meie riigile, kes peab kasutama oma piiratud ressurssi kõige tõhusamal viisil, sest see loob püsiva sõltuvuse.
Ärge jätkake seda viga kui riiki. Nagu ma ütlesin, kallid sõbrad, vajab meie riik tuhandeid lähedalasuvaid raudteesõidukeid, tuhandeid põhiliinil sõitvaid raudteesõidukeid ja tuhandeid kiir- ja kiirrongi sõidukeid järgmisel 15 aastal. Kõik selle sektori rahvusvahelised esindajad tegelevad selle turuga. Nende ainus mure on võtta sellelt turult võimalikult palju aktsiaid.
Selleks teevad nad koostööd erasektori esindajatega, kes tegutsevad meie riigis sellel turul.
Selle turu ainus eesmärk on nii rahvusvaheline sektor kui ka erasektori esindajad meie riigis.
Pole mõeldav, et meie riigi kodumaised ja riiklikud tööstusharud toetavad neid tehnoloogiaid võita või paluvad neil teha uusi tehnoloogilisi arenguid. Teisest küljest on selle sektori areng meie riigis ja teatud tasemeni jõudmine protsess. Me usume, et see protsess tuleks ületada riikliku mõtteviisiga. Kuna lühiajalises perspektiivis meie riigis ei ole välismaalast, sellist tehnosiiret teha ning meie riigi natsionaliseerimine ja natsionaliseerimine selles sektoris ei soovi ekspordiks töötada.
Selle tulemusena; Meie riigis toetab meie riik selle sektori tehnoloogilist arengut ja tuleviku arengut vastavalt uutele tehnoloogilistele laiendustele ja tootmisele nendes valdkondades tulevikus, toetades meie riigi riiklikke ja siseriiklikke algatusi. Ükski välis- või erasektor ei ole kunagi selline probleem ja ei ole. Neil on üüritud kontod ainult selles riigis meie riigis. Me saame neid kontosid vältida ainult üleminekuga sise- ja riiklikule sektorile. Meie sektorite ellujäämine on meie majanduslik ellujäämine; meie majanduslik ellujäämine on meie riigi ellujäämine.
Meie riigis; Tal on valusad kogemused, nagu näiteks Devrim Arabası ja Nuri Demiraği lennukitööstuse näide. Me tahame, et riik, bürokraatia võtaks vastu TÜVASAŞ ja selle algatused ning ennetaks meie sektoris uut kannatuste protsessi.
Meie valitsus; TÜVASA should juhtimisel peaks ASELSAN arendama ja laiendama neid tegevusi otseste hangetega.
TÜVASAŞ on omandanud võimekuse ja võime teha enamik neist sõidukitest koos kodumaise ja riikliku tööstusega.
Selleks ootab TÜVASA ainus asi oma strateegilistelt planeerijatelt, kes määravad kindlaks raudteeveeremi vajadused; Kui alustatakse pikka aega toimuvate infrastruktuuri investeeringutega, teavitatakse TÜVASAŞ-d taotlustest sõidukite kasutamiseks ja edastatakse need otse. TÜVASAŞ korraldab meie regioonis asutatud raudteeveeremi tootmise baasi keskuse ja juhina tööd disainist tootmiseni koos oma loodud tööstuskeskkonnaga ning saab koos kohalike partnerite ja tarnijatega (ASELSAN, TÜLOMSAOM ja teiste kodumaiste töösturitega) toota rongikomplekte, mis viivad reisijaid, mida meie riik vajab. Seega kantakse kõik meie kulutused majanduse ja tööstuse arengule. Pärast seda väheneb import, suureneb tööhõive ja eksport. Meie riik mõistab nimetatud kohalikkust ja rahvust raudteeveeremi sektoris.ma haberlisin.co)
Ole esimene, kes kommenteerib