"Istanbul lennujaama Türgi esimesel ilm radar kasutada" nõude esitati kummutada uudised.
Meteoroloogia radarit, seda arenenud lennujaamades kasutatavat tehnoloogiat, Istanbuli lennujaamas ei olnud. Reedel, 17. mail ei suutnud 8 lennukit tuule tõttu maanduda rajal Istanbuli lennujaamas, mille valitsus tunnistas "maailma suurimaks lennujaamaks" ja suunati Çorlu lennujaama.
Ajalehtede seinMis oleks tulemus Özlem Akarsu Çeliku aruande kohaselt, kui lennukid ei maanduks Çorlu sõjaväelennuväljal ja neil ei oleks piisavalt kütust? Milline katastroof!
Siin on uudised
17i lennuki istungil Istanbuli lennujaamas, mida tutvustati poliitilise võimu poolt maailma suurima lennujaama nime all, läks maist reedest reedeni. Milline oleks tulemus, kui lennukid ei maandunud Corlu sõjaväelennuväljale ega oleks piisavalt kütust? Suur katastroof!
Mis toimub Istanbuli lennujaamas? X Küsisime 40i kogenud piloodilt. Kogenud piloodid, kes on näinud peaaegu kõiki maailma suurimaid reisijate veoks kasutatavaid lennujaamu, märkisid, et lisaks tuulele on Istanbuli lennujaamas ka muid tõsiseid ohte, mida on kasutatud alates selle avamisest.
Nimi meile Ilma et see piiraks antud teavet meile meeldib jagada kogenud piloodid ütlevad meile, et nad põhinevad võimu lähedal keskmiselt suur mujer oli "Istanbul Airport, kasutatakse Türgi esimesel meteoradar" news ei olnud tõsi. Nii et see tehnoloogia arenenud lennujaamades, Istanbul Airport ei olnud!
Pilot meie uudiste allikas, Istanbul kuupäeval lennujaama avamine, siin kindlaks, et ülekanne reaalajas ilmainfot lennufirma alates meteoroloogiliste torn ja meenutab meile, et see on esimene Türgi "Kas see uudis ei ole tõsi?" Küsisin ma sain järgmise vastuse: "Istanbuli lennujaam, On olemas ka dokkimissüsteem, mis on parkimise asemel tuntud kui automaatne suumimissüsteem, kuid see ei tööta. Kui ilmaradar on loodud, siis me ei mõista. Kesinlikle Jätkem sõna kogenud pilootile:
ALLAH PÕHJAS PILOTID, MIDA TULEVAD Selle töö algusest saadi selles piirkonnas vajalikke hoiatusi tuule kohta, kuid aruandeid ei võetud arvesse. Miks on Kilyos merehooajal lühike? Tuule tõttu. Kui te küsite, kes tsiviillennunduses töötab, siis õhk plahvatab sealt ja levib sealt. Näiteks “Catalca” on sisenenud halb ilm “. E olete vaidlustanud selle koha, kuhu see sisse tuli! Tead, mäed on raseeritud, ala on täis. Kas Jumal annab kannatustele lendajatele.
NO AIR CONDITION RADAR: On olemas radarsüsteem, mis võib piloteid hoiatada ilmaga, kuid sellel lennujaamas ei ole ilmaradare. Kui teete nii suurt tööd, tehke radar. Isegi Sofias, sarnaselt 1970ide Ankarale, on ilmaradar. See deklareeriti nagu oleks radar, kuid seda ei olnud võimalik kindlaks teha. Kui ilm laguneb, ei suuda lähenemiskontrollerid end meile piisavalt vältida.
PILOT, KUI ILMA ÕHU Meie ülesanne on õhu lõimimine. Me läheme teise sadamasse. Aga kui teil on selline probleem, siis uuendate meie reserviruumi Çorlu, teete metroo allosas, te ei sulgu kunagi Atatürki. Çorlu on väike sõjaline väljakutse. See ei pruugi seal olla. Keelake, ei ole midagi, mis häiriks piloot õhku, kui tal pole kütust. Kui võtate selle otsuse hilja, kaotate oma raha.
LÄHENEMISÜSTEEMID EI TOHI TÖÖTAVAD: Te ütlete, et te teete paremaid, suuremaid, kuid professionaalselt pole palju tööd teha. Pärast maandumist kasutatakse lähenemissüsteeme. Nad ei tööta korralikult. Kiire nurk on valesti tehtud. See on käsitsi dokkimine altpoolt. Eriti halbade ilmastikutingimuste tõttu, mis puudutavad ilmastikuradari lähenemist.
LEYLEK PERFORMANCE: Me ei näinud Atatürki lennujaamas kurke. Turg ei ole nagu väike lind; Allah säästa teid, tema mootorid. Ma nägin seda viimases laskumises, toonekurgi grupp pöördus laskumisjoonele. See on looduse nähtus, loodus ei ole pea. Kui sa seda hoiad, siis loodust tuleb ühes kohas kätte saada.
ATATURK, LODOSTA ME OLEME JUURDE: Kui olime Istanbulis, oli Atatürki lennujaamas lennuraja. See on Bosphoruse vaatega raja. Siin ei ole rajal. See peaks olema planeeritud tulevikus, kuid millal?
AIRLINE MAKSUMATIOODI EDASTAMINE: Reisija tahab lennukist maha võtta ja lennukist lahkuda. Esialgu ületas taksoaeg 30 minutit. Nüüd on 20-25 minema jõudnud, kuid isegi see on liiga palju. See toob kaasa ka lisakulusid kütusekulu tõttu. Ei ole üllatav, et suured lennuettevõtjad, eriti THY, on kandnud takso tõttu kahju.
MITTE KÜTUSESÜSTEEMI KÜTTESÜSTEEM: Mida ma ei tea, kui ta lundab? Atatürki lennujaam oli tõesti hea lennujaam, ja kui lund oli, ei töötanud kopad isegi seal. Kui ma saaksin lennata kahe tunni pärast, oleksid reisijad tulnud kaks tundi, meil oli nelja tunni kadu. Mida me sellises suures lennujaamas teeme? Rajade all oleks pidanud olema küttesüsteem, kuid seda ei tehtud.
Kui ebamugav tee ei ole BAYPAS, siis WINTER PROBLEMID: Mulle teeb muret see, et on olemas nõlvad, mida ma ei näinud taksosõidu ühelgi ruudul. See on nagu hobuseraua. Ta läheb ülesmäge, siis läheb allamäge. Kui talvel talvel lund, on lennukid olemas, Jumal keelake! .. Nad tõenäoliselt neid mägesid mööda hiilivad, aga kui sellised sündmused toimuvad suvel, ei saa me lõpetada mõtlemist selle kohta, mida teha, kui talvel lund.
Oli nii palju tõendeid, kui eesmärk oli: On nii palju tõendeid, et see lennujaam on kiirustades, nii et näete, mida ma teed mööda kontoriteni. See ehitati kaubanduskeskuse loogikaga, kuid lennumeeskond ei plaani. Piloodid lähevad kontorisse prügikastiga. Me lendame üle kogu maailma. Ma tahan näha, et minu riigis kehtivad standardid aviatorina.
OSTUKOHAD ON MADE: Ma olen õhusõitja, kes freaks välja. Need on kahetsusväärsed. AVM-i ruudu asemel me teatame oma reisijatele või Tere tulemast maailma suurimasse sadamasse, kuid peame neile kõigile ütlema, et vigu võimalikult kiiresti parandada. Tuleks kutsuda väga suuri eksperte, et avastada ebaõnnestumisi, tuleks võtta meetmeid.
SOOVITUSLIKUD SOOVITATUD 5 AASTAT
See on see, kui oluline on piloot. Tegelikult tegid kõik need hoiatused kutseorganisatsioonid, samas kui lennujaam oli veel projekti etapis. Siiski ei võtnud ametiasutused seda arvesse.
Istanbuli lennujaam esimest korda kutsus Istanbuli kopsud hävitama. Väideti, et piirkonna tuule olukord ohustab lennu ohutust, kuid ametiasutused ei kuulnud seda hoiatust. Riskid tekkisid märgalale ja kuulamisnimekirja ei olnud. Lennujaama ehitusplats oli üleujutatud, kui ehitustööd käisid, loodushoiatust ei võetud tõsiselt. Kui töötajad tööl tapeti, saime teada, et kui nende sõbrad mässasid, töötas maailma suurima lennujaama cinayet'i ehitustööplats ebainimlikes tingimustes.
Istanbuli lennujaama, kus vastavate kutseorganisatsioonide ja valitsusväliste organisatsioonide vastuväiteid ignoreeritakse, arutatakse jätkuvalt kõigis aspektides alates projekti etapist kuni tänaseni. Ja aastaid tagasi esitatud vastuväited on õigustatud.
Türgi inseneride ja arhitektide kodade liit (TMMOB) Istanbuli provintsi koordineerimisnõukogu 3. Lennuvälja töörühma 2014i detsembri aruandes allkirjastati keskkonnainstituutide, maamõõtjate, geoloogiliste inseneride ja linnaplaneerijate kontorid. Vaadake aruandes kutseorganisatsioonide aruannet, sest tuul ei suutnud lennujaamas 5i ennustada, kuidas aastat tagasi:
Meteoroloogiline hindamine: rüzg Projekti piirkond on avatud otse merest tulevatele tuulele. Lennu jaoks peab lennuk võtma sissetuleva tuule eest, on ohtlik seda küljelt või tagant. Lisaks on teada, et Türgi Aeronavigatsiooniliidu tehniline üksus ei saa projekti heaks kiita Musta mere tuulest. Nendel põhjustel ei kajasta aruandes kasutatud meteoroloogiliste jaamade andmed projekti piirkonna väärtusi.
Järeldus: KMH aruande kohaselt on meteoroloogiline olukord keskel, kuid jääb ebaselgeks, kas see lennujaam on sobiv või mitte. Nende tulemuste põhjal näitab hindamine, et 3. lennujaama projekt toob kaasa looduslike elupaikade ja oluliste vesikondade hävitamise. ökoloogilised ja geoloogilised kriteeriumid, pinnase omadused, kaevamis- ja täitmisalad, linnateadus ja lennuohutus ei ole vastuvõetavad.
Mis on ilmaseire radar?
Ilmaseire radar (WSR), mida nimetatakse ka Doppleri ilmaradariks, on radari tüüp, mida kasutatakse sademete leidmiseks, selle liikumise arvutamiseks ja sademete (vihma, lume, rahe jne) prognoosimiseks. Kaasaegsed õhuradarid on radarid, mis suudavad tuvastada sademete tihedust lisaks sademete tihedusele. Mõlemat tüüpi võib analüüsida, et määrata kindlaks tormide struktuur ja nende potentsiaal põhjustada tõsiseid ilmastikutingimusi.
Ole esimene, kes kommenteerib