Ankaras 9 inimese elu maksma läinud rongiõnnetuse skandaale ei katkestata. Selgus, et 5 päeva enne õnnetust hoiatati, et kääride käsitsi vahetamisel on probleem.
Türgis on rongiõnnetused, ametivõimud ei maksa hinda. Pärast Pamukova rongiõnnetust, kus 15. septembril 2004 hukkus 38 inimest, kritiseeris tollane transpordiminister Binali Yıldırım, et ta peaks tagasi astuma: „Mul on väga mugav. Ma ei kasuta seda rooli, mu vend, ”vastas ta. Pärast YHT-i õnnetust, kus 13. detsembril 2018 hukkus 9 ja sai vigastada 86 inimest, tegi transpordi- ja taristuminister Mehmet Cahit Turhan avalduse, öeldes: "Signalisatsioonisüsteem ei ole raudtee juhtimise asendamatu süsteem."
CumhuriyetCüneyt Muharremoğlu aruande kohaselt ei võta võimud oma kohustusi rongiõnnetustes vastu, samas kui skandaalid YHT katastroofi üle Ankaras ei lõpe. Selgus, et 5 päeva enne õnnetust hoiatas TCDD sõidukihooldusteenuste direktoraat ettevõtte ohutuse korraldamise osakonda, et käsitsi (käsitsi) lülitite vahetamisel on nõrkus. Operatsioonijuhi M.O 5. detsembril 2018 allkirjastatud dokumendis suleti Başkentray uuringu raames signalisatsiooni- ja lülitustööde tõttu jaama kolm teed kasutamiseks ning manöövrit hakati tegema jaamast itta, enne kui läänest jaama tulevad komplektid uuesti kohale toimetati. Sel perioodil on rongipersonali käe all tehtud manöövrid ja rongide jaama saabumisel kogetud vahejuhtumid esitatud lisatud loendis. Hiljuti jõuti järeldusele, et käsitsi kääridega töötamisel on nõrkus. Viis päeva pärast seda artiklit juhtus katastroof Ankara raudteejaamas, kuna kääride operaator Osman Yıldırım unustas käärid, mis suunaksid YHT 1. liinilt liinile 2.
Prokuratuuri on jõudnud Ankara transpordi- ja infrastruktuuri ministeeriumi transpordi- ja infrastruktuuri ministeeriumi kontrolliaruanne 14i märtsis 2019 450-lehekülje ülevaatusaruandele. Vastavalt aruandele, mis kuulutati tellima enne projekti Başkentray valmimist, oli signalisatsiooni lõpuleviimine hilinenud „ettenägematute olukordade tõttu tehtud projektimuudatuste” tõttu.
"EI SAA HÄVITADA"
Enne Ankara-Sincani liini avamist ei teostatud vajalikku riskianalüüsi. Riskianalüüsi teostati ainult 10 aprillis 2018 Kayaş-Ankara-Sincani äärelinna liinil. Selles analüüsis on ebaõigete kääride korralduse tõttu äärelinna teele sisenemise oht vastuvõetamatu / soovimatu tase. Thales tegi teise analüüsi 24 aprillis 2018. Teises analüüsis näidatakse kääride käsitsi juhtimise ajal tekkida võivaid riske ja personal peaks võtma riskide ja ettevaatusabinõude kohta töökohal koolituse.
TCDD TUNNUSTAMINE
Teine küsimus, mis juhib tähelepanu aruandele, on seotud TCDD-ga. TCDD hoiatas signalisatsioonisüsteemi puudumise tõttu kogetavate riskide eest, kuid avas liini, kasutades õigust kaalutlusõigusele. TCDD hakkas siiski võtma täiendavaid meetmeid kolm päeva pärast õnnetust.
Ole esimene, kes kommenteerib