Nuri Demirağ ja Türgis Istanbulis peetud esimene rahvuspüha: Türgi enda lennukid olid esimest korda eraettevõtted, mille tootis 1936. aastal ärimees Nuri Demirağ. Nuri Demiraği kahetsusväärse juhtumiga lennukitehase Türgi tähtsaimad ärimehed ehitati selle vaevaga ja ajajuht oli sunnitud toetuse tühistamise lõpetama.
Hiljutine arutelu, et ta teeb oma autot Türgi, tuli üles 1936. aastal, Türgi oli oma lennukid ühele poole tootnud. Türgi silmapaistvad Nuri Demiraği õnnetusjuhtumiga lennukitehase ärimehed ehitati selle vaevaga ja ajajuht oli sunnitud toetuse tühistamise lõpetama. Esimene raudteeettevõtja Nuri Demirağ 1930 hakkas keskenduma Türgi raudteedele. Riigis suurendataks raudteevõrku ja ühtlasi natsionaliseeritaks välismaalaste poolt kasutatavad raudteeliinid. Selle riigistamisprotsessi käigus tühistati Prantsuse ettevõttele korraldatud hanke Samsun-Sivas raudtee ehitamiseks. Pärast ehitusõiguse tühistamist korraldati selle liini pakkumine uuesti ja hanke võitis madalaima pakkumise teinud Nuri Demirağ. Nii et see oli Türgi esimene raudtee-ettevõtja Nuri Demirağ. Selle liini lühikese ajaga läbinud Demirağ lõpetab seejärel Samsun-Erzurumi, Sivas-Erzurumi ja Afyoni-Dinaari liini ehk umbes 1250 km pikkuse joone ehitamise. Päevadel, mil perekonnaseadus vastu võeti, andis Atatürk talle selle edu tõttu perekonnanime Demirağ.
Türgi stiilis õhusõiduki unistus
Need ei olnud ainsad, keda Nuri Demirag riiki tõi. Karabüki raua- ja terasetehas, izmit te paberitehas, bursa tsemenditehaste ehitamisel Merinos, Sivas. Riigi arenguks arvas Demirağ, et viimaste aastate majanduskriis peab maa-aluseid ressursse tugevdama. Selleks korraldati annetuskampaaniaid. Türgi lennundussektori ametnikud kogusid ettevõtjatelt abi. Nuri Demirağ ametnikele, kes tulid talle annetama. Kui sa tahad mulle midagi selle rahva eest, peate küsima kõige täiuslikumat. Kuna rahvas ei saa elada ilma purjeta, siis me ei tohi oodata selle elu vahendeid teiste armu kaudu. Ma olen vastutav nende lennukite ehitamise eest. ütles ta.
Türgi kujuteldav Türgi lennukitüüp Nuri Demirağ soosis seda, et oma plaanide ja projektidega oma lennukit toota. Sada protsenti arvas, et tuleks ehitada Türgis valmistatud lennuk. Demirağ ütles sel teemal järgmist: „Euroopast ja Ameerikast litsentside hankimine ja lennukina tegelemine on kõik kopeerimine. Litsentsid antakse vananenud tüüpidele. Uusi leiutisi hoitakse nagu saladust, suure kadedusega. Järelikult, kui petmisega jätkate, kulutatakse aeg vanamoodsate asjadega asjata. Sel juhul tuleks luua uhiuus Türgi tüüp, erinevalt Euroopa ja Ameerika uusimast süsteemist. ”Selleks ehitas ta hoone, mida kasutada töökojana Istanbulis Beşiktaşis. Samamoodi nagu tehas pidi asuma Sivas Divriğis. Demirağ ostis ka Yeşilköys asuva Elmas Pasa talu, kus asub praegune Atatürki lennujaam. Ta ehitas siia lennuvälja, lennukite remonditöökoja ja angaarid.
Esimesed Türgi lennukid: ND-36
Demirağ Türgi Nuri liikus ühe esimese lennuki insener Selahattin kohas. Uuringud hakkasid andma tulemusi lühikese aja jooksul. Besiktas ehteid tehases Salahaddin ala, kus juhin ND-36 projekt nimega Türgi esimesel Ühe mootoriga õhusõidukite valmistatud. Samadel päevadel tellis Türgi lennundusühing 10i koolituslennukid. Samal ajal käis nende korralduste tegemisel reisilennukite ehitamine veel käimas. See tähendas, et ta ei saa enam Türgi enda õhusõidukiga.
Valmistatud lennukid sooritasid edukalt testlende Istanbulis. Nende õhusõidukitega viidi läbi tuhandeid lennutunde ja probleeme ei olnud. A-klassi reisijate õhusõiduki sertifikaat võeti rahvusvahelistest lennundusorganisatsioonidest, nii et kõik läks hästi.
Õnnetus ja lõpu algus
Õnnetuse algus ja lõpp Aga Türgi Aeronautikaliit ei näinud Istanbulis piisavalt lende, testimislennud tuleks uuesti läbi viia Eskisehiris. Insener Selahattin Alan, kes valmistas ette katselennu, soovis ümberehitatava õhusõiduki plaani ise seda teha. See taotlus tõi endaga kaasa nii enda kui ka Türgi õhusõidukite lõppemise. Katselend lõppes edukalt, maandumisel toimus õnnetus. Kui Selahattin Alan ei suutnud näha rajale avanenud kaevikuid, tabas ta kraavi, nii et lennuk oli langenud ja ta oli kaotanud oma elu. Türgi lennundusühingu piloodi põhjustatud põhjustel kukkunud õhusõiduk tühistas varem antud korraldused. Nuri Demirağ andis Türgi lennuametile kohtuprotsessi. Kuid Demirağ vastu vastu võetud otsus oli vastu.
Kuigi Nuri Demirağ kirjutas president İnönüle mitu korda kirja, mis nõudis, et katselennud oleksid ümber ehitatud, ei saanud ta positiivset vastust. Rahvusvahelised testitulemused ei suutnud Türgi õhuväe veenda uut katselendu läbi viima. Ismet Inonu Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş süüdistada uimane rikkust kui pärast see kõik juhtus Türgi esimesel lennukitööstuse seiklus lõppes erdi.nur Demirağ toodetud soojust õhusõidukite sattırıl ette antud juhul viinud tehase sulgemisest oldu.Ayrýca Yeşilköy ka ostetud Diamond Ranch maa, mis loob Lennujaama maad, kus see algas, võõrandas riik poolteist korda. Tema poole senti maksustati.
Ole esimene, kes kommenteerib