Transpordi- ja taristuministeeriumi „Transpordi energiatõhususe suurendamise menetluste ja põhimõtete määrus” avaldati ametlikus väljaandes ja see jõustus.
Vastavalt määrusele, mis määratleb transpordi energiatõhususe suurendamise põhimõtted; Transpordiliigid, peateed, logistikakeskused, jagatud teed, sillad, tunnelid, torude ristumised, kiirrongi- ja raudteevõrgud, sadamad, tööstuspiirkonnad ja logistikakeskused, mis on vajalikud energia tõhusaks kasutamiseks ja kütusekulu vähendamiseks, teatas transpordiministeerium. Investeeringud ja järelevalve tagatakse lühi-, kesk- ja pikaajaliste plaanidega, mis pakuvad integratsiooni ettevõtete vahel.
Tugeva liiklusummiku ajal linnas, et vähendada liiklust ja säästa energiat ja aega, on võimalik planeerida algus- ja lõpuaegu, kui võetakse vastu linna institutsioonide ja organisatsioonide asjakohased arvamused. Hinnatakse paindlikku tööd ja kaugjuhtimise võimalusi.
Ministeerium seab esikohale keskkonnasõbralike alternatiivsete energiaallikate kasutamise valgustus-, kütte- ja jahutussüsteemides lennujaamades, sadamates, terminalides ja raudteejaamades.
Omavalitsused, taksod peatavad tühja liikluse, peatuvad ootavad väljaspool jaama, takso juhtimine või kõnekeskus, telefoni-, raadio- ja taksetaskud keskosas laiendavad rakendusi. Selleks määrab linn kindlaks valdkonnad, kus taksod hoitakse vastavalt liiklusele.
MÄÄRUSED
Transpordi- ja infrastruktuuri ministeeriumilt:
ENERGIATÕHUSUSE SUURENDAMINE TRANSPORDISEL
MENETLUSE JA PÕHIMÕTETE MÄÄRUSED. \ T
1. PEATÜKK
Eesmärk, ulatus, alus ja mõisted
Eesmärk ja reguleerimisala
ARTIKKEL 1 - (1) Käesoleva määruse eesmärk on suurendada transpordi energiatõhusust; mootorsõidukite kütusekulu vähendamise kord, sõidukite tõhususe suurendamine, alternatiivsete alternatiivkütuste kasutamise edendamine, õhusaasteainete ja kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamine, ühistranspordi levitamine, intelligentsete transpordisüsteemide tõhus rakendamine, transpordi infrastruktuuride parandamine ja linnatranspordi kavade koostamine hõlmab põhimõtteid.
abi
ARTIKKEL 2 - (1) Käesolev määrus, eesistujariigi dekreedi nr 18 energiatõhususe seaduse nr 4 artikli 2007 esimese lõigu esimese lõigu nr 5627, kuupäevastatud 7/10/7, nr 2018 ja Ametliku Teataja kuupäevaga 30474/1/486 ning nummerdatud numbriga XNUMX. See on koostatud artikli XNUMX esimese lõigu punkti b sätete alusel.
Mõisted
ARTIKKEL 3 - (1) Käesolevas määruses;
a) Alternatiivkütusesõiduk: mootorsõiduk, millele on antud tüübikinnitus vastavalt mootorsõidukite ja haagiste tüübikinnituse määrusele (28/6 / AT), mis avaldati 2009. augusti 27272. aasta ametlikus väljaandes (2007/46 / EÜ) ja mis pakub mootori võimsust osaliselt või täielikult alternatiivkütustest,
b) Alternatiivsed kütused: potentsiaal vähendada või vähendada transpordisektori heitkoguseid, mida võib transpordis nafta kütuste asemel osaliselt või täielikult kasutada;
1) rongisisene mehaaniline energiaallikas või paak (kaasa arvatud soojusenergia),
2) Biokütused,
3) Maagaas, CNG / LNG,
4) Elektri-,
5) Vesinik,
6) Päikeseenergia,
7) LPG,
kütused või toiteallikad, \ t
c) Intelligentne transpordisüsteem (AUS): info- ja kommunikatsioonitehnoloogia rakendamine kõikides transpordisektorites transpordisektoris;
d) AUS-arhitektuur: ühise raamistiku loomine intelligentsete transpordisüsteemide kavandamiseks, identifitseerimiseks, integreerimiseks ja rakendamiseks, \ t
d) Sõiduk: raudteesõidukid, T-kategooria põllu- ja metsamajanduslikud traktorid, L-kategooria kaks-, kolm- või neljarattalised mootorrattad ja mootorrattad (mopeedid), välja arvatud kõik masinad; Mootorsõiduk, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteedel ja millel on vähemalt neli M- ja N-kategooria ratast, mis ületab 25 km / h suurimat valmistajakiirust, \ t
e) ministeerium: transpordi- ja infrastruktuuriministeerium,
f) Rongirong: rong, kust see jaam, kus see esmakordselt ehitati, kuni viimase saabumisjaama, muutmata vedureid ja vaguneid.
g) Madala heitega piirkond: piirkonnad või marsruudid, kus sisenemine on piiratud, keelatud või laaditud sõltuvalt sõidukite liiklussagedusest vastavalt siseriiklikele ja rahvusvahelistele standarditele vastavalt mootoritehnoloogiatele ja kütuse kasutamise olukorrale, \ t
i) ökonoomne sõitmine: kütuse säästmise viisid, kütusekulu vähendamine,
h) elektrooniline teejuhtimissüsteem: juhtide juhtimine kõige mugavamale marsruudile, vähendades sõiduaega, kütusekulu, õhusaastet ja müra, toetades inimeste psühholoogiat ja tagades sõiduki ohutuse.
ı) heitklass: 1. lisas esitatud klassifikatsioon vastavalt riiklikele ja rahvusvahelistele standarditele vastavalt mootoritehnoloogiale ja kütusekulu staatusele,
i) Liikuvuse juhtimine: sõiduki ja jalakäijate liikumine; liiklusvoogude, turvalisuse, energiatõhususe ja keskkonna haldamine terviklikult, \ t
j) linnatranspordi üldplaan: linna vajaduste, nõudmiste ja säästva arengu arvestamine vastavalt linna ruumilistele, sotsiaalsetele ja majanduslikele omadustele; linna ja selle ümbruse transpordisüsteem, transpordivõrk, standardi jaotus ja selle võimalused liigi, maa-, mere- ja õhutranspordi ning nende transpordiliikide integreerimise, nende liikide ülekandepunktide, ladustamis- ja ülekandekeskuste, kaubaveokoridoride ja ühistranspordi marsruutide vahel. Vajaduse korral saab koostöös linnaplaani ülemise ja alumise etapiga koostada parklate, jalgratta- ja jalakäijate teed, ligipääsetavuse ja liiklusega seotud küsimused, mis määravad kindlaks vajalikud detailid, mis muudavad ühistranspordi prioriteedid ja prioriteedid, lühi- ja pikaajalised transpordiprobleemid, mis pakuvad probleemidele lahendusi. Plaan on terviklik koos selle paigutusega ja aruandega,
k) KGM: maanteede peadirektoraat,
l) Kombineeritud vedu: maanteel vedu võimalikult lühikese vahemaaga veo algusest või viimasest etapist, kus suurem osa transpordist toimub raudteel, siseveeteedel või merel;
m) ruumiline planeering: 3 / 5 / 1985 dateeritud ja dateeritud 3194i nummerdatud tsoneerimisõigus, mis on koostatud vastavalt ülemise astme ulatusele ja eesmärkidele madalamatele tasanditele; ruumilise strateegia kava, keskkonnaplaani ja arengukava, \ t
n) ühendveotranspordisüsteem: süsteem, kus sama laadimisüksuse või maanteesõiduki tooteid liigutatakse rohkem kui ühe transpordiliigiga ilma käitlemiseta;
o) M1-kategooria sõiduk: sõiduk, millel on maksimaalselt üheksa istekohta koos juhiistmega, mis on projekteeritud ja valmistatud peamiselt reisijate ja nende asjade veoks;
ö) Taastatud (taastatud) energia: taaskasutatud energia, mis tekib sõiduki elektrimootoriga pidurdamisel ja mida saab kohe kasutada sama või teine sõiduk või salvestada, et seda saaks vajadusel kasutada,
p) Reiside nõudluse juhtimine: korraldada reisijate või lasti reisipäringud viisil, mis võimaldab neil olemasolevat transpordi infrastruktuuri või süsteemi tõhusamalt ja efektiivsemalt kasutada, juhtida üksust lähtepunktist sihtkohta eesmärgiga reisida suure võimsusega, ökonoomsete ja kiirete transpordiliikidega ning kõrge täituvusastmega.
r) signaalimissüsteemid: valgus- ja helisüsteemid, mis reguleerivad liiklusvoo piires juhi, sõiduki, jalakäija ja jalgratta liikumist;
s) Täiskoormus: maksimaalne koormus, mida vedur võib väljundi ja saabumiskoha vahel tõmmata,
ş) Ühistranspordisüsteem: transpordisüsteem, mis tagab, et transport toimub paljude reisijate veoks sobivate transpordivahenditega;
t) Liikluskorraldus: inseneri-, haridus-, õiguslike nõuete, keskkonna- ja energiafaktorite haldamine koos transpordimeetmetega, mis keskenduvad säästlikkusele ja energiatõhususele.
u) Türgi Logistics Master Plan: logistika vajadustele riigi lühikese, keskmise ja pikaajalise planeerimise põhi plaan,
ü) UKOME: transpordi koordineerimise keskus,
v) Riiklik transpordi üldkava: üldine plaan, mis järgib metoodilist protsessi ja mille eesmärk on koostada matemaatiliste meetoditega nõudluse prognoosimise mudelid ja 15 määrab kõik transpordiinvesteeringud kooskõlas lühi-, keskpika ja pikaajalise eesmärgiga aasta jooksul;
y) Roheline laine süsteem: süsteem, mis võimaldab signaaltäheliste ristmike vahel kindlaksmääratud kiirusel liikumata signaale anda punase tule suhtes;
z) Roheline lennujaam / roheline sadam: keskkonnale tundlikud rajatised, mis kõrvaldavad ja kõrvaldavad võimalikud ja võimalikud keskkonnaprobleemid;
väljendab
TEINE OSA
Uygulamalar
mõõtma
ARTIKKEL 4 - (1) ministeerium, asjaomased ministeeriumid ja kohalikud omavalitsused; Horisontaalsed ja vertikaalsed liiklusmärgid, elektroonilised teejuhtimis- ja juhtimissüsteemid, reisikorralduse juhtimine, liikluse juhtimine ja juhtimine, liiklusinfo ja liikluskorraldussüsteemid, transpordi infrastruktuuri parandamine ja planeerimine, ühendvedu, ühistransport, kaubavedu, kütusekulu jälgimine ja keskkonnasõbralik võetakse ühiseid meetmeid, pakkudes koostööd sõidukite kasutamisel.
(2) Ministeeriumi ja koostööd asjaomaste ministeeriumide, on lõpetanud oma kasuliku eluea poolest kütusekulu, keskkonna, transpordi ja taganemise liikluses sõidukid ohustada navigatsiooni ohutuse, energiatõhususe autopargi ja kõrge heitgaaside soodustades samas uuendamise madala uue tehnoloogia tööriistad vajalikud parandusmeetmed võetakse.
(3) Ministeerium omistab tähtsust elektrirongide käitamisele seni, kuni kaubarongid töötavad rongi blokeerimisega, antakse üle signaalitud operatsioon ja geograafilised tingimused raudteetranspordis.
(4) Kohalikud omavalitsused võtavad meetmeid era- ja kommertsveokite kasutamise vähendamiseks linnakeskustes ning ühistranspordi tõhusa ja tõhusa kasutamise suurendamiseks.
(5) Ministeerium ja kohalikud omavalitsused võtavad vajalikke meetmeid, et kõrvaldada ja kontrollida infrastruktuuri puudusi, mis suurendavad kütusekulu ja ohustavad sõiduohutust.
(6) Teadus- ja arendustegevuse programmid, mis on seotud alternatiivkütuste ja raudteesüsteemide tehnoloogiatega, on tähtsad.
(7) Koostöös avalike institutsioonide ja organisatsioonide ning kohalike haldusasutustega võetakse vajaduse korral stiimulid või meetmed tagamaks, et töötajad kasutavad ühistransporti.
(8) Linna raskete liiklusummikute ajal, et vähendada liiklust ning säästa energiat ja aega, saab algus- ja lõpptunde planeerida, kui võetakse vastu linna institutsioonide ja organisatsioonide asjakohased arvamused. Hinnatakse paindlikku tööd ja kaugjuhtimist.
Transpordi infrastruktuuri investeeringute parandamine
ARTIKKEL 5 - (1) Peateed, logistikakeskused, jagatud teed, sillad, tunnelid, torude üleminekud, kiirrongid, mis on vajalikud kaubaveo ja reisijate liikuvuse juhtimiseks riiklikes ja rahvusvahelistes koridorides, liiklusohutuse suurendamine, energia tõhus kasutamine ja kütusekulu vähendamine ning investeeringud raudteesse, sadamatesse, tööstuspiirkondadesse ja logistikakeskustesse, samuti lühi-, kesk- ja pikaajalised kavad, mis pakuvad transpordiliikide ja transpordiliikide integreerimist.
(2) Riigiarenguministeeriumi Transport Master Plan infrastruktuuri tehtud investeeringud Türki ja vastavust Logistics Master Plan ülimuslik.
(3) ministeeriumi poolt; andmete kogumine, arvutamine, modelleerimine ja aruandlus on välja töötatud või täiustatud, et näidata transpordi infrastruktuuri projektide ja investeeringute panust kütusekulu ja heitkoguste vähendamise vähendamisse.
(4) lennujaam, sadama-, terminali- ja raudteesüsteemi jaamad; esmatähtsaks peetakse keskkonnaalaste alternatiivsete energiaallikate kasutamist valgustus-, kütte- ja jahutussüsteemides.
(5) Infrastruktuuriinvesteeringud tehakse selleks, et tagada mere ja õhusõidukite vajalik energiavajadus sadamates viibimise ajal. Rohelise sadama ja rohelise lennujaama rakendusi laiendatakse.
Linnatranspordi planeerimine
ARTIKKEL 6 - (1) Omavalitsused, välja arvatud suurlinnade omavalitsused ja suurlinnade omavalitsused, mille elanikkond on üle saja tuhande, koostavad linnatranspordi üldkava kooskõlas ministeeriumi koostatud riikliku transpordi üldkavaga. Need plaanid on koostatud 15i iga-aastastele perioodidele ja neid uuendatakse iga viie aasta järel, vaadates läbi linna arengukavad, keskpika perioodi kavad ja ruumilised plaanid. Muudetud plaani otsused kajastuvad ruumilise planeerimise ülevaatustes ja täiendustes.
a) koordineerimisel ministeerium ja koordineerimisel asjakohaste avalik-õiguslike asutuste ja organisatsioonide raames säästva linnatranspordi lähenemisviisi; linna- ja linnadevahelise transpordi planeerimise, energia tõhus kasutamine roheline ja integreeritud transpordiliikide liikuvuse juhtimise, intelligentsed transpordisüsteemid ja mis hõlmab kõiki muid elemente transport Transport eest ettevalmistamine Master Plan Manual / juhend on koostatud.
b) Linnatranspordi üldplaneeringud koostatakse ministeeriumi koostatud käsiraamatu / juhiste kohaselt transpordi üldplaneeringute koostamiseks.
c) Transport kavatseb valmistada omavalitsuste linna, mitte üldplaneeringu pärast arvamuse saamist ministeerium suurlinnades UKOME Peaassamblee ja teiste omavalitsuste poolt kinnitatud linnavolikogu otsuse ja heakskiidetud esitatud ministeeriumile koopia teavet.
(2) Linnatranspordi kavad on planeeritud lühikeses, keskpikas ja pikas perspektiivis kooskõlas säästva transpordipoliitikaga strateegilisel tasandil, linna ruumilise planeerimise otsustega, riiklike ja kohalike puhta õhu tegevuskavadega.
(3) Uute elamupiirkondade asukohaplaanid ja ulatuslikud plaanid, mis pakuvad asulate üksteisele transportimist, on tehtud asjaomaste omavalitsuste poolt ja kaasatud transpordiplaani.
(4) Transpordiliiniplaanides võetakse arvesse kütusekulu vähendamise kriteeriume ja linnas tarbitava kütuse kogust.
(5) Prioriteetseks peetakse maantee- ja raudteesüsteemi, mis töötab transpordiplaanides. Ühistranspordi soodustamiseks suurendatakse raudteesüsteemi osakaalu koridorides, kus reisijate nõudlus on piisav.
(6) logistika planeerimine, vastavalt linna asukoha ja vajadusi, väljaspool linna ja lähedal peamine transpordikoridoride piirkond on Türgi Logistics Master Plan logistikakeskustena ja terminalide kooskõlas antud tähtsust loomine.
(7) Tellingud, kai ja sadama võimsus suureneb rannikuäärsetes linnades ning investeeringud on kavandatud tõhusaks kasutamiseks. Uuendatakse laevastikku, mida kasutatakse liinidel, kus on piisav kauba- ja reisijate nõudlus, ning suurendatakse mereveo- ja siseveetranspordi osakaalu.
(8) Transpordikavades, et suurendada energiatõhusust ja vähendada kütusekulu, tehakse süstemaatiline integreerimine liiklusohutuse parandamiseks ja kõigi transpordiliikide sujuvaks planeerimiseks.
(9) Kohalikud omavalitsused, transpordiplaanid, sobivate marsruutide topograafiline struktuur, et soodustada jalgrataste rentimise jalgratta tellimist, spetsiaalsed tee- ja parkimiskorraldused.
(10) vallad, tingimusel järgimise asjaomaseid õigusakte elektriturul, parkimine elektriautode alternatiivsete energiaallikate edendamiseks, transpordi, loob infrastruktuuri kava, mis võimaldab teil laadida tänavatel ja alleede ja tagama, et luuakse käesoleva infrastruktuuri.
Rakendused sõidukite kasutamise vähendamiseks linnakeskustes
ARTIKKEL 7 - (1) Kohaliku ühistranspordi teostamiseks on omavalitsused, mille elanikkond on üle saja tuhande, teostatud muudest omavalitsustest peale suurlinnade omavalitsuste ja suurlinnade omavalitsuste:
a) Asula planeerimise ja linnade ümberkujundamise projektides on parkimine ette nähtud mootorsõidukite parkimiseks linna sissepääsudes või määratud keskustes. Meetodeid autojuhtide parkimiseks nendes parklates julgustatakse kasutama ühistransporti parklasse kesklinna ja tagasiteedel.
b) On tagatud, et linna sissepääsuks tehtavad pargid töötatakse tasuta ja madala parkimistasuga, mis ei ole tähtajatu.
c) Mobiilterminali rakendused töötatakse välja vastavalt linna sissepääsude transpordiplaanidele.
d) Ruutud, kaubanduspiirkonnad, ajaloolised ja turismipiirkonnad, kus linnakeskustes on intensiivne jalakäijate liiklus, võib vajadusel deklareerida suletud või piiratud alal sõiduki liikluseks.
d) Enne linna sissepääsu on loodud sõiduteed transiitveokitele ja juurdepääsuteed on ühendatud linna peamiste transpordikoridoridega.
e) Linnakeskustes, et vältida sõidukite parkimist tänavatel ja tänavatel, töötatakse välja parkimiskohtade lühiajalist kasutamist soodustavad rakendused.
f) Kaubaveoks kasutatavad kommertsveokid ei tohi teatud aegadel siseneda määratud liinidesse või linnakeskustesse.
g) Sõidukite kiiruse kohandamiseks linnatransporditeedel tuleb võtta meetmeid.
ğ) Prioriteediks on jalakäijate ja jalgrattateede rajamine linnakeskustes ja piirkondlikul tasandil, niivõrd kui rajatised seda võimaldavad. Jalgrataste parkimisalade jaoks on välja töötatud arukate jalgrattajaamade ehitamise plaanid ja rakendused, mis muudavad jalakäijad või jalgrattad atraktiivseks.
h) Raudteevõrgustiku võrgu loomine lennujaamade, bussijaamade, sadamate, linnadevaheliste reisijateveo punktide ja linnakeskuste vahel, kus reisijate- ja kaubavedu on koondatud ning luuakse tõhus ja kiire ühistranspordisüsteem.
i) suurlinna volikogu reisijateveo, muutes elektroonilise teemaksu kogumise, et vähendada energiakadu kohta ooteaeg sõitmise, ühistranspordi peatused, jaamad jms suurendada oma väravad kail võimaldab kiire mineku-mahatuleku taotlused on tehtud.
i) Tuleb võtta meetmeid, et tagada jalakäijate ja sõidukite ohutu, sujuv ja tõhus juhtimine kogu linnatranspordivõrgu ulatuses, eriti juhul, kui elanikkond on tihe, liiklusummikud ja õhusaaste. Liikuvuse juhtimist toetavad intelligentsed transpordisüsteemid.
j) korraldatakse uuringuid reisijate taotluste hindamiseks ja rakendamiseks, luues kõnekeskuse, kus reisijad saavad oma arvamused, ettepanekud, kaebused ja taotlused.
k) Soovitatakse kasutada ühist sõidukit (sõidukite bassein, parkimine ja sarnane), uuenduslike rakenduste levitamist, kiiret (sihtotstarbelist) liini ja alternatiivseid vedusid.
(2) Piirkonnad, kus linnakeskustes ja piirkondlikul tasandil on kogenud suuri liiklus- ja õhusaasteid, võib väita kui madala heitkogusega ala tingimusel, et kohalikud omavalitsused saavad keskkonna- ja linnastumisministeeriumi asjakohase arvamuse. Kohalikud omavalitsused võtavad madala heitkogusega ala määramiseks ja väljakuulutamiseks arvesse järgmisi küsimusi: \ t
a) vähesaastav piirkond, 9 omavalitsused / 8 / 1983 aasta 2872 seadus Keskkond, 3 / 7 / 2005 aasta 5393 nr 10 poolt Municipal Law / 7 / 2004 aasta 5216 nr Metropolitan vald on tunnistatud kooskõlas seaduse sätteid.
b) Madala heitkogusega ala rakendatakse iga päev läbivate sõidukite arvu ja õhukvaliteedi kaartide põhjal. Madala heitkogusega plaanid on kavandatud vastama kõigile transpordiga seotud plaanidele.
c) Alternatiivsed transpordivahendid ja marsruudid on kavandatud sõidukitele, mis piirduvad piirkonnaga.
d) Elektroonilised sõiduki identifitseerimissüsteemid, mis ei mõjuta liiklusvoogu, on eelistatud madala heitkogusega piirkonda sisenevate sõidukite tuvastamisel ja identifitseerimisel.
d) Piiranguid ja hinnakujundust võetakse proportsionaalselt vastavalt sõiduki heitklassile, sissesõiduteele, liikluse tihedusele, piirkonnale ja ajavööndile. Heitklassid on lisatud lisas 1.
e) Madala heitkogusega ala rakendamisel teostatakse tehingud rikkumiste korral seaduse nr 2872 sätete kohaselt.
f) Eriotstarbelised sõidukid, sõidukid, mida kasutatakse avaliku korra eest vastutavates üksustes, ja nullheitega sõidukid, mis on määratletud maanteeliikluse määruses, mis avaldati ametlikus väljaandes 18/7/1997 ja nummerdatud numbriga 23053, on vabastatud vähesaastavate heitmetega alade rakendustest.
g) deklareeritud madala heitkogusega piirkondadega seotud rakendusega seotud küsimused tehakse avalikkusele kättesaadavaks.
Taksotarbed
ARTIKKEL 8 - (1) Omavalitsused kavandavad ja levitavad selliseid rakendusi nagu takso juhtimine või kõnekeskus, telefoni-, raadio- ja taksotaskud keskosas, mis takistab taksodel liikluses ringi liikuda, ootama jaama väljal. Selleks määrab ta valdkonnad, kus taksod hoitakse vastavalt linnaliiklusele.
Parklate loomine
ARTIKKEL 9 - (1) Suurlinnapiirkondade omavalitsuste omavalitsused ja kohaliku omavalitsuse suurlinnavalitsus, mille elanikkond on üle saja tuhande elaniku, vastavalt linna vajadustele, transpordi- ja ruumiplaneeringud koostatakse vastavalt parkimisplaanile.
(2) Piirkonnad, mida saab vastavalt linnaliiklusele parkida, määravad kohalikud omavalitsused ja neid piirkondi juhitakse tõhususe põhimõtte kohaselt parklas.
(3) Linna sissepääsude parkimise sissepääsu marsruutimissüsteemide kaudu on parkimiskohad kiire juurdepääsuga parkimismajadele. Park-on-go rakenduste edendamiseks hoitakse omavalitsuste loodud parkimiskohtade kulusid madalana või tagatakse vaba ohutu töö.
(4) Asula- ja linnamuutuste projektide planeerimisel pööratakse tähelepanu parkimiskohtade planeerimisele ühistranspordi peamistes peatustes. Parkimisalade planeerimisel võetakse arvesse linna arengupotentsiaali ja tulevasi vajadusi.
(5) 3194 37 hoone all olevast hoone seadusest tuleb teha kohalike omavalitsuste järelevalve all. Projektis võetakse parkimiseks kasutatava ruumi kasutamine ainult selleks otstarbeks. Kiirteedel on parkimistaskud lubatud väga lühikese parkimisajaga.
(6) Elektriautode laadimisjaamad on paigaldatud parkimiskohtadesse vastavalt elektrituru asjakohastele õigusaktidele ja teenuseid osutatakse sõidukite tasuta laadimiseks või taskukohase hinnaga.
(7) Jalgrattatranspordi toetamiseks luuakse avalikud parkimiskohad piirkondades, kus jalgrattaid saab turvaliselt lahkuda.
(8) Personali- ja teenindusautode parkimiskohad on loodud avalike asutuste ja organisatsioonide poolt. Juhtudel, kus rajatised ja võimalused on piiratud, tuleb võtta ühised parkimiskohad, alustades lähimast avalik-õiguslikust asutusest ja ettevõttest.
Tarbija teavitamine
ARTIKKEL 10 - (1) Tööstuse ja tehnoloogia ministeerium; võimaldada tarbijatel teha teadlikke valikuid, uusi turule pakutavaid või rentitavaid autosid.2 tarbijaid teavitatakse nende heitkogustest ja kütusesäästust.
(2) M1 kategooria uute sõiduautode kütusesäästu ja CO2 Uute sõiduautode kütusesääst ja CO, avaldatud 28. detsembri 12. aasta ametlikus väljaandes ja nummerdatud numbriga 2003, märgistuste, juhendite, plakatite / demonstratsioonide, reklaamkirjanduse ja heiteväärtusi näitavate materjalide reguleerimisel.2 Tarbijate teavitamist heitkoguste kohta käsitlevas määruses sätestatud põhimõtetest võetakse aluseks.
(3) Ministeerium, sellega seotud institutsioonid / organisatsioonid ja omavalitsused korraldavad õhusaaste vähendamise meetmeid, suurendavad energiatõhusust, suurendavad ühistranspordi tähtsust elujõulistele ja jätkusuutlikele linnadele ning suurendavad teadlikkust.
Juhtide väljaõpe ja koolitus
ARTIKKEL 11 - (1) Juhilubade kursused on antud majandusliku sõidu ja keskkonnasaaste kursustel.
(2) Keskkonnaga seotud ja majandusliku sõidutehnikaga seotud teemad on kaasatud juhtide kutseõppeprogrammidesse, kes tegelevad linnadevahelise kaubaveo ja reisijate veoga.
(3) Omavalitsustes pakutakse ühistransporti kasutavatele sõidukijuhtidele koolitust keskkonna- ja majanduslike sõidutehnikate kohta ning nad on sertifitseeritud iga kolme aasta tagant.
Kaubavedu
ARTIKKEL 12 - (1) Kommertssõidukite suhtes, mis tegelevad maanteevedudega, kohaldatakse Ametlikus Teatajas 8. jaanuaril 1 avaldatud ja nummerdatud 2018 maanteetranspordi määrust. Selle reguleerimisalasse kuuluvate sõidukite jätkamine on tagatud säästlikul, seeriaviisilisel, mugaval, ohutul ja keskkonnasõbralikul viisil, mida keskkonnamõju ei kahjusta.
(2) Kaubavedudel eelistatakse energiakulu minimeerimiseks alternatiivkütusega sõidukeid. Toetatakse regeneratiivse energia taaskasutamise süsteemi kasutamist sõidukites ja raudteesüsteemides.
(3) Kaubaveo puhul eelistatakse rongide täielikku koormust.
(4) Kaubaveos eelistatakse mere- ja raudteetranspordi osakaalu suurendamist, et tagada integratsioon teiste transpordiliikidega. Kabotaažvedu on soovitatav.
(5) Olemasolevatel raudteeliinidel luuakse ja julgustatakse signalisatsiooni- ja elektrifitseerimissüsteeme võimsuse suurendamiseks, tegevuskulude vähendamiseks, süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks, ohutu transpordi tagamiseks, sõltuvuse vähendamiseks elektrienergiast, kasutades elektrit transpordis ja säästes aega.
(6) Planeeringud ja stiimulid on välja töötatud selleks, et kasutada ühistranspordi ja raudteesüsteeme väljaspool tööaega, pakkudes koormusi keskustele, kus on suur koormuse ülekanne linnakeskustesse.
Toplu taşıma
ARTIKKEL 13 - (1) Omavalitsused võtavad vajalikke meetmeid ühistranspordi kasutamise soodustamiseks ja reisijate võimsuse suurendamiseks. Üle saja tuhande elaniku omavalitsusüksused teostavad kohaliku omavalitsuse ühistranspordi jaoks järgmisi tavasid:
a) Ühistranspordisüsteeme kasutatakse viisil, mis tagab maksimaalse hõivatuse. Selles kontekstis; sõidu sagedus, sõiduki läbilaskevõime ja reisijate nõudlus.
b) Ühistranspordis laiendatakse kiipkaartide taotlust kehtima kõikides transpordiliikides ja kogu riigis.
c) Ühistranspordi ja reisitarbimise juhtimise kasutamise tagamiseks kasutatakse hinnakujundust; Töötatakse välja kaugusepõhised piletihinnad, majandusliku ülekande pilet, päevased, nädalased ja igakuised piletitaotlused.
ç) ühistranspordis ja peatustes; infotahvlid, näiteks väljumisaeg, marsruut jne. Linna eri paikades paiknevad suured valgustatud paneelid marsruutplaatidega, mis näitavad marsruute, peatusi, ülekandepunkte. Arukad pausid on lihtsustatud ühistranspordi hõlbustamiseks.
d) Eelistatakse keskkonnasõbralike alternatiivkütusega sõidukite kasutamist, millel on kõrge teenuse kvaliteet ja energiatõhusus.
e) Elektrimootorite elektrimootorid on eelistatud pidurdusenergiast elektri tootmiseks.
f) Ühistranspordisüsteemide, näiteks spordiürituste, võistluste, messide, seminaride ja eksamite kasutamise korral tuleb korraldada täiendavaid reise.
g) Laiendatakse ühistranspordi raadiosidet ja teed.
ğ Ühistranspordivahendite kasutatavatel põhiteedel ja koridorides on välja töötatud vahesõidukite, näiteks väikebusside ja väikebusside peatamissüsteem, samuti pole lubatud jaamade pausi.
h) 1 / 7 / 2005 ja 5378i puuetega inimeste seaduse nõuded on täidetud. Puuetega reisijate jaoks, kes kasutavad ühistransporti, tehakse need sõidukid, reisijate seisuplatsid, madalamad ja ümbersõidud, liftid, nõlvad jne. Juurdepääsu transpordivahenditele ja teenustele hõlbustab AUS.
ı) Reisijakilomeetri, sõiduki kilomeetri, kütusekulu ja muude ühistransporditeenustega seotud andmete kogumise, aruandluse, jälgimise ja vajalike täiustamistööde tegemiseks viiakse läbi energiatõhususe suurendamine ja kahjulike heitkoguste vähendamine vastavalt analüüsi tulemustele.
i) Planeerimine ja investeeringud tehakse raudteesüsteemi, maanteesüsteemi ja merendussüsteemi integreeritud ja tõhusaks toimimiseks.
j) Ühistranspordis kasutatavates rehvides kasutatakse kütusesäästlikkuse klassi kõrgtehnoloogilisi rehve.
Liikluskorraldus ja infosüsteemid
ARTIKKEL 14 - (1) Ministeerium, julgeoleku peadirektoraat ja kohalikud omavalitsused teostavad järgmisi tegevusi transpordisüsteemide teenuse kvaliteedi parandamiseks, et tagada tõhusus, tõhusus, ohutus ja transpordi lihtsus transpordis:
a) Koostöö reisikorralduse, 7 / 24i reaalajas liikluskorralduse, intermodaalsete transpordisüsteemide, muutuvate sõnumimärkide, horisontaalsete ja vertikaalsete liiklusmärkide ja seiresüsteemide rakenduste osas. Nõutav on vastavus riiklikele ja rahvusvahelistele standarditele.
b) Riiklikku transpordiportaali, mis on välja töötatud selleks, et esitada transpordiandmeid ühest punktist puudustkannatavatele, peetakse ajakohaseks ja arendatakse laialdast kasutamist soodustavaid tavasid.
c) Kui marsruutimissüsteemid paigaldatakse kesklinna sissepääsudele, suunatakse sõidukid vähem intensiivsetesse marsruutidesse.
ç) Analüüsitakse marsruudil paigaldatavate / paigaldatavate ilmaprognooside ja meteoroloogiliste andurite andmeid ning liiklusinfosüsteemid teavitavad liiklejaid ja võetakse vajalikud meetmed.
d) Enne reisimist antakse reisijatele ja sõidukijuhtidele teavet alternatiivsete transpordivahendite kohta, näiteks ajutine sulgemine või liikluse sulgemine, veebi- ja mobiilirakenduste, raadio- ja teekonsultatsioonikeskuste abil.
e) Maantee-, liiklus- ja keskkonnatingimuste kohene areng reisimise ajal antakse reaalajas infosüsteemidele liiklejatele.
f) Liiklussignaalide, liiklusinfo, liiklusprogrammi, telemaatiliste süsteemide, autoseadmete ja muude sarnaste AUS-meetodite kasutamist ja julgustamist juhid teavitavad.
(2) Linnades, kus on rohkem kui kakssada viiskümmend tuhat inimest; Vastutusalas vastutavate teede eest luuakse sobiv liikluskorralduskeskus. Selle keskuse kaudu tagatakse, et linnaliiklust jälgitakse ja hallatakse reaalajas. Selleks on paigaldatud vajalikud seire-, avastamis- ja infosüsteemid.
Signalisatsioonisüsteemid
ARTIKKEL 15 - (1) Linnade ja linnadevaheliste maanteede liiklusvoogude juhtimiseks, liiklusohutuse suurendamiseks, praeguste / planeeritud maantee- ja maanteelementide võimsuse suurendamiseks kehtestatud signalisatsioonisüsteemid tehakse vastavalt KGM-i poolt määratud / kindlaks määratud kriteeriumidele, protseduuridele ja tehnilistele põhimõtetele.
(2) Signalisatsioonisüsteemides kasutatavad materjalid; TS EN 12675 liiklussignaalide kontrollerite jaoks - funktsionaalsed ohutusreeglid, TS EN 12368 liikluskorraldusseadmetele ja signaallampidele ning TS EN 50556 standardid maanteeliiklusmärgisüsteemidele.
(3) Liiklusvoogude reguleerimiseks kasutatavate signaalimissüsteemide energiatarbimise minimeerimiseks eelistatakse madala energiatarbega signaallampide kasutamist.
(4) Tuleb korraldada eelisjärjekorra andmine, võttes arvesse teiste liiklussektorite intensiivsust signalisatsiooniga ristumiskohtades spetsiaalse reserveeritud tee (tramm, metrobus) ühistranspordisüsteemidega.
(5) Signaaliga indutseeritud signalisatsioonisüsteemid on paigaldatud, et vähendada signaali edastamise ajalist kadu.
(6) Ristmikud, mis asuvad üksteise lähedal, moodustavad rohelise laine signalisatsioonisüsteemi ja moodustub pidev voolu koridor.
(7) Liiklusohutuse tagamisel on tagatud, et levitatakse süsteeme, mis võimaldavad liiklussuunas paremal pool liikuvate sõidukite kontrollitud läbipääsu.
(8) Prioriteediks on maanteeliikluse määruse 141 artiklis märgitud sõidukid, mille ristmikud on signaalitud.
Intelligentsed transpordisüsteemid
ARTIKKEL 16 - (1) Selleks, et luua tõhus ja kiire, intelligentne, turvaline ja integreeritud juhtimissüsteem transpordi ja side jaoks vastavalt vanuse nõuetele;
a) AUS arhitektuur on loodud vastavalt teatud terminoloogiale ja standarditele. Määratakse kindlaks poliitikad, strateegiad, protseduurid ja põhimõtted AUS-i loomiseks vabas, õiglases ja jätkusuutlikus konkurentsikeskkonnas avaliku huvi korras.
b) Soovitatakse keskkonnasõbralike AUS-rakenduste väljatöötamist ja kasutamist energiatõhususe tagamiseks.
c) Tagatakse, et kõik vajalikud struktuurid, nagu infrastruktuur, võrk, tarkvara, riistvara ja teenused, mis on seotud elektroonilise maksesüsteemiga AUSis, luuakse, neid hallatakse ja hallatakse kooskõlas kogu riigi integreeritud ja koostalitlusvõime põhimõtetega.
ç) Elektrooniliste maksete ja sõidukite identifitseerimissüsteemides eelistatakse kõrgtehnoloogilisi tooteid, mis võimaldavad kiiret üleminekut sõidukitele.
d) Liiklussageduse, sõiduki identifitseerimise, kütusekulu ja õhusaaste seirega seotud andmete kogumiseks, analüüsimiseks ja esitamiseks tuleb ette näha AUS-süsteemide loomine ja levitamine.
Kütusekulu jälgimine
ARTIKKEL 17 - (1) Mootori võimsus, kütusetüüp, sõidukikategooria ja mudeli aasta andmed maanteevedude sõiduki registreerimissertifikaadi andmetest; KGM ja raudteeveo-ettevõtjad pakuvad sõiduki kilomeetrite, reisijakilomeetrite ja tonnkilomeetrite kohta teavet; Energiaturu reguleeriv asutus teavitab energia- ja loodusvarade ministeeriumit kütuse müügiteabe kohta märtsis vastavalt kütuseliikidele.
(2) Omavalitsused; takso, erabuss, linnabuss, väikebuss, metroo, kerge raudtee-, trammi- ja meretranspordi number, veetud reisijate arv aastas, reisijakilomeetrid, sõiduki kilomeetri andmed, raudteesüsteemide käitamiseks kasutatav aastane kütus ja maanteede signalisatsioonisüsteemid teatab elektri- ja loodusvarade ministeeriumile iga aasta märtsis.
(3) Linnades tegutsevad bussiettevõtted hõlmavad bussi numbrit, iga-aastast kütusekulu käsitlevat teavet, aasta jooksul veetud reisijate arvu, reisijakilomeetri teavet; transpordifirmad koguvad sõidukite arvu, iga-aastase kütusekulu kohta käiva teabe, aasta jooksul veetava koormuse, tonnkilomeetri andmed ja teavitavad iga aasta märtsis energeetika- ja loodusvarade ministeeriumit.
(4) ministeerium; Kooskõlas siseriiklike ja rahvusvaheliste nõuetega luuakse laevade sõidukite kütusekuluandmete registreerimise süsteem ja jälgitakse kütusekulu, meetmeid kütusekulu ja heitkoguste vähendamiseks.
(5) tsiviillennunduse peadirektoraat; kehtestab lennuettevõtjatele kütusekulu andmete registreerimise süsteemi ja jälgib kütusekulu vastavalt rahvusvahelistele nõuetele. Tsiviillennunduse peadirektoraat teavitab lennuettevõtjaid heitkoguste vähendamisest.
(6) ministeerium, energeetika ja loodusvarade ministeerium teeb koostööd omavalitsustega ja hindab maakondade ühistranspordisüsteemide tõhusust tervikuna ja eraldi. Selleks, et süsteemid oleksid efektiivsed, valmistatakse ette lahendusettepanekud, ressursid kooskõlastatakse selleks otstarbeks ning järgitakse täiustamisprotsesse.
(7) Ministeerium ja energeetika- ja loodusvarade ministeerium tagavad, et transpordisektoris tarbitava kütuse koguse andmed kogutakse süstemaatiliselt või kindlaksmääratud vormis, et täita rahvusvahelisi nõudeid. Koostöö asjaomaste institutsioonide / organisatsioonidega on ette nähtud andmete kogumiseks kogutud andmete jagamiseks.
KOLMAS OSA
Mitmesugused ja lõppsätted
Linnatranspordi planeerimine
AJUTINE ARTIKKEL 1 - (1) 6i linnatranspordi üldkava ja 9i parkimisplaani koostavad asjaomased omavalitsused kolme aasta jooksul pärast käesoleva määruse avaldamist.
(2) Omavalitsused, kes koostavad linnatranspordi üldkava enne käesoleva määruse avaldamiskuupäeva, vaatavad esimese viie aasta pikkuse pikendamisperioodi lõpus läbi oma plaanid vastavalt käesolevale määrusele.
Kehtetuks tunnistatud määrus
ARTIKKEL 18 - (1) Määrus transpordi energiatõhususe suurendamise põhimõtete ja korra kohta, mis avaldati Euroopa Liidu Teatajas, 9. septembril 6 ja nummerdatud numbriga 2008, on kehtetuks tunnistatud.
jõud
ARTIKKEL 19 - (1) Käesolev määrus jõustub selle avaldamise päeval.
täidesaatev
ARTIKKEL 20 - (1) Käesoleva määruse sätteid täidab transpordi- ja infrastruktuuriminister.
TÄIENDAVA faili allalaadimiseks KLIKI SIIA
Ole esimene, kes kommenteerib