Põhja-Aafrikas asuv Maroko on rikkaliku ajaloo ja kultuuriga. Marokol on rannik nii Atlandi ookeanil kui ka Vahemerel. Pindala 710.850 km2 Märkimisväärne osa Maroko elanikkonnast on koondunud Atlandi ookeani ranniku linnadesse. Selle pealinn on Rabat ja suurim linn Casablanca. Teisalt asuvad teiste oluliste linnadena Marrakech, sisemiste osade turismipealinn Meknes, kuhu on koondunud põllumajandussektor, ja Fese linnad ning Vahemere rannikul asuvad Tanger, Tetoaun, Nador ja Oujda. Linnastumine ja rahvaarv suurenevad kiiresti. 20. sajandi alguses oli Maroko elanike arv alla 5 miljoni, samas kui 1954. aastal 10 miljonile lähenev elanikkond ulatus aastatel 1985–1990 22 miljonini. 2018. aasta seisuga oli Maroko elanikkond 35.7 miljonit.
Töötus on Marokos oluline probleem. Maroko; See on Aafrika Liidu, Araabia Liiga, Suure Magribi Liidu, Francofoni, Islami Konverentsi Organisatsiooni, Vahemere dialoogi rühma ja G-77i liige ning on Aafrika mandri viiendal kohal.
Marokos, kus on suurimad fosfaadihoiused maailmas, võlgneb oma majandusele sissetulekud põllumajanduses, töötlevas tööstuses, kalanduses ja turismisektoris ning välismaal töötavad välisvaluutad. 3 on üks olulisemaid tuleviku tootjaid ja eksportijaid Marokos, Põhja-Aafrikas ja araabia maailmas, mille laevastik on umbes 1000 laeva ja varustatud sadama infrastruktuuriga. Maroko, mis on muutumas piirkondlikuks transpordi-, logistika-, tootmis- ja müügisektori keskuseks Aafrikas ja Sahara-taguses piirkonnas, on tollimaksuvaba juurdepääs 1i riigile, kus elab üle miljardi tarbija.
Alates 1980i aastatest on Maroko sõlminud edukalt majandusreformi koostöös Rahvusvahelise Valuutafondi ja Maailmapangaga ning selles raamistikus on paranenud väliskaubanduse režiimi liberaliseerimine, uued investeerimisõigused, erastamisprogrammid ja pangandussüsteem. Viimase 10i aasta jooksul on Maroko majanduse sõltuvus põllumajanduse ja fosfaadi sektoritest vähenenud, suurendades töötleva tööstuse ja teenuste sektori osatähtsust SKPs. SKP varieerub aastate lõikes vastavalt põllumajandussektori tulemustele. Valitsuse prioriteet on vähendada töötuse määra ja vähendada majanduslanguse tõttu vaesust. Riigi majandustegevus on koondunud Casablanca ja Rabati ümber. Valitsus rakendab investeerimisstiimuleid, et parandada ärivõimalusi vähem asustatud piirkondades. Erinevatest meetmetest hoolimata ei saa vältida rännet külalt linnale.
Maroko juhib Maailmapanga pakutud majandusprogrammi. Sotsiaalne ja majanduslik ebavõrdsus riigis peetakse kõige olulisemaks takistuseks majanduskasvule. Teisest küljest on olemas ka osa, mis on skeptiline riigi ülemineku kohta vabaturumajandusele. On mures, et Maroko ettevõtted jäävad Euroopa konkurentsist hoolimata nõrgaks. Valitsus käivitas kampaania äriringkondade moderniseerimise kohta. Turismitulu on riigi kõige olulisem välisvaluuta sisendite allikas. Teised olulised välisvaluuta allikad on välismaal töötavate Maroko töötajate saadetud rahaülekanded ja fosfaadiekspordist saadav tulu. Valuuta on Dirham, mis arvutatakse eurodes ja dollarites.
Marokot peetakse keskmise sissetulekuga riigiks. Ligikaudu kaks kolmandikku sisemajanduse kogutoodangust põhineb teenuste sektoril. Töötlev sektor moodustab umbes 13% SKTst, põllumajandussektor moodustab umbes 12% SKPst ja kaevandussektor moodustab umbes 4% SKPst. Madala välisvõlakoormuse tõttu mõjutas globaalne majanduskriis seda suhteliselt vähem. Keskpikas perspektiivis peaks majandus tugevnema.
Riigi majanduse olukord;
| SKP (nominaalne) (2017 IMF): | 109 miljardit USA dollarit |
| SKP elaniku kohta (2017 IMF): | 3.007,24 USD |
| SKP kasvumäär (reaalne-IMF): | % 4,1 |
| Inflatsioonimäär (jaanuar 2018): | % 1,8 |
| Töötuse määr (2017 detsember): | % 10,2 |
| Eksport kokku: | 29,3 miljardit USA dollarit |
| Import kokku: | 51,2 miljardit USA dollarit |
Koguväärtus 2,3 miljardit dollarit, samal ajal kui Türgi eksport Marokosse, oli impordi väärtus 591 miljonit dollarit. Maroko, Türgi suurim kaubanduspartner Aafrika riikides, kus asub 5. riik. Tekstiil ja valmisrõivad, autotööstus, põllumajandus, raud ja teras, turism ja ehitusteenused on juhtivad sektorid, millel on potentsiaali kahe riigi vaheliste majandussuhete arendamiseks.
Fas autode ja autoosade alguses tooted eksporditakse Türki, lämmastikku, fosforit ja mineraal- või keemilised väetised sealhulgas kaaliumi, kahe või kolme, liha, linnuliha, mereandide, looduslikud kaltsiumfosfaatides, naturaalse alumiiniumi kaltsiumfosfaat, nagu fosfaatühendid, kulla ja hõbedast.
autod varakult tooteid, Maroko Türgist pärit impordi sisepõlemis- kolb- või pöördkolbmootorid, terasprofiilid, ehted kaupade komplekteerimine, puuvillasest riidest, külmikud, sügavkülmikud, tulevad muud jahutus või külmutusseadmete ja soojuspumpade.
Tähtsad Türgi ettevõtted ja investeeringud Marokos;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Kosmeetika, tekstiili-, paberi pakendamistegevus.
- bgcturq: Casablancas asuvad teraskonstruktsioonid, raudbetoon, masinate paigaldus ja kaupluste sisustus.
- Mersel Turkey Sarl: vaja arendada Türgist pärit Marokosse Maroko ja Türgi vahel, samuti transpordi inimesi, kes kauplevad Maroko Türgi, majutus, juhendid, see pakub teenuseid nagu konsultatsioonifirmad.
- Malay Import Export SARL: Firma on tegutsenud Marokos, kodutekstiilid Türgi terasest uksed ja siseuksed tuba uksed müüb.
- Upes Energie: Ta töötab taastuvenergia valdkonnas Rabatis ja Casablancas.
- Style Turc: MAROKO tegeleb tekstiili- ja tekstiiltoodete hulgimüügi, jaemüügi ja kauplusega Casablancas.
- Vip Turk: Vip Türk, kohandatud auto disaini pioneer, on spetsialiseerunud VIP-sõidukite sisekujundusele.
Raudteetransport Marokos;
ONCF on Maroko raudtee-ettevõtja. Seadmed vastutavad veo- ja reisijateveo eest transpordi- ja logistikaministeeriumiga seotud ONCFi raudteedel. Ettevõte vastutab ka infrastruktuuri ehitamise ja hoolduse eest. Ettevõttes töötab kokku 7.761i inimesi. Kasutatav liini pikkus on 3.815 km, millest 2.295 km on topeltjoon. Kasutatav rööpa avaus on standardne joone suurus 1.435 mm ja 64% liinist elektrifitseeritakse. Ettevõttel on 230i vedurid, 585i reisivagunid, 49 EMU-DMU komplektid.
Raudteetranspordi strateegilised eesmärgid;
- Tangier-Casablanca kiirraudteeliini lõpuleviimine Marrakechisse.
- raudteevõrgu (Beni Mellal ja Tetouan) laiendamine ja moderniseerimine.
- Olemasoleva raudteevõrgustiku suurendamine ja parandamine.
- Raudteejaamade moderniseerimine.
- piirkondlike raudteeliinide arendamine suuremates linnapiirkondades nagu Casablanca, Tangier, Tetouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fez.
- logistikakeskuste arendamine (Mita Zenata, Fez, Marrakech ja Tangier).
Raudtee eesmärgid kuni 2040ini;
- 23iga olemasolev 43i provintsi ühendavate raudteede laiendamine.
- Kogu 39 miljardi USA dollari investeeringud raudteedesse.
- 6i ja 12i vahelise raudteevõrguga omavahel ühendatud sadamate arvu suurendamine.
-% 51 elanikkonnast on ühendatud raudteevõrgustikuga, suurendades samal ajal% 87-i.
-300.000 annab inimestele tööd.
- Suurendada ainult 1i ja 15i vahelisi lennujaamaühendusi.
Transpordiministeerium 2019i eelarve;
| Demiryolu | 2,9 miljardit USA dollarit |
| maantee | 2,7 miljardit USA dollarit |
| Limanlar | 3 miljardit USA dollarit |
| lennufirmad | 0,5 miljardit USA dollarit |
| logistika | 6,6 miljardit USA dollarit |
| kogusumma | 15,7 miljardit USA dollarit |
Casablanca-Tangieri kiirliin;
Al-Boraqi nimega avas Maroko kuningas Mohammed IV 15i novembris 2018i. See on Aafrika kontinendil esimene kiirrongiliin. Rida koosneb kahest osast. 186 km Tangier-Kenitra liin on ehitatud vastavalt 320 km / h kiirusele. Kenitra-Casablanca liin 137 km vastab 220 km / h kiirusele. Sellel kiirrongiliinil on jällegi kahte tüüpi elektrifitseerimist: 25kV-50Hz Tengier Kenitra ja 3 kV vahelduvvoolutoru vahel Casablanca ja Kenitra vahel ei ole muutunud. Liini signalisatsioonisüsteemi varustas Ansaldo STS ja Cofely Ineo. 2018i liinil käivitamisega on Casablancast Tangierini kulunud aeg langenud 4 tundi 45 minutit 2 tundi 10 minutit. Selles kiirrongiliinis kasutatakse Alstomilt tellitud 14i Avedia Eurodeplexi rongikomplekte.
Casablanca tramm;
2019ist koosnevad kaks rida, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) ja T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), mis koosnevad 47 km ja 71 jaamadest. T3 ja T4 read on plaanis avada 2022is. 20 km. ja 1. 3i 10 km ehitab Region Building Center. Piirkonna ehitas Colas Rail. Isegi 2 kasutas väikese tõusu Alstom Citadis trammi. Liinide signaalisüsteemi ehitasid Engie Ineo ja Engie Cofely.
Rabat-Sale tramm;
2011is avatud rida on 19,5 km pikk ja sellel on 31 jaam. Liini juhib Transdev, kasutades Alstom Citadise sõidukeid. 44 on saadaval ja 22 tarnitakse 2019is.
Thales;
2014is sõlmis Thales-Huawei-Imeti konsortsium lepingu GSM-R mobiilsidesüsteemi rajamiseks riigi raudteevõrgu seitsmel liinil, sealhulgas kiirraudteeliin ONCFi, Maroko raudtee-ettevõtja ja Tanger ja Kenitra linnade vahel. Thales on selle konsortsiumi juht ja vastutab projekti üldise juhtimise eest. 2007is ehitas Thales raudtee signalisatsioonisüsteemi Taourirt-Béni Ansari liinile ning 2009is paigaldas ta esimese ETCS-süsteemi Rabat-Casablanca liinile. Nouaceur-Jorf paigaldas ka 2013i Lasfari liinile juhtimissüsteemi.
Bombardier;
Casablanca kasutas Interflo 30i raudteesüsteemi juhtimist Tanger-Medi esimese 250 km kaugusele.
Yapı Merkezi edu FASis;
Casablanca trammiliini teine liin, mis tuleb Marokos realiseerida, on esimene liin, mille Yapı Merkezi ehitas 2010-2013i aastate vahel. Yapı Merkezi sai LRTA parima aasta auhinna L auhinna esimesel real. Esimesel real esinenud suurepärased tulemused mängisid olulist rolli teise rida projekti elluviimisel Yapı Merkezile.Dr Pöörduge otse Ilhami poole)
Ole esimene, kes kommenteerib