Kellel on allkiri Marmaray magavagunite all?

Kellel on allkiri Marmaray magavagunite all? : See on sama, mis muutis meie vagunite tehasest pensionikohaks, andes Lõuna-Korea ettevõttele ja AKP töövõtjatele kohustuse vaguniturule elama asuda ja omamaise toodangu üle kanda oma taskutesse. Isik, kes andis kõige huvitavama TÜVASAŞ maa, pani aluse Hyundai Eurotemi tehasele, allkirjastas Marmaray pakkumise ja allkirjastas sõiduki ostulepingu.

Gazeteduv onÖnder Algediku uudiste kohaselt; “Eelmisel neljapäeval oli Marmarays 478 miljonit eurot fiasko-uudiseid. Hea partei asetäitja Lütfü Türkkan vastas transpordiminister Ahmet Arslanile ja ootas Marmaray vagunite päevakorda. Aruande kohaselt mädanesid ladudes 478 komplekti 10 pakendikomplekti, mis koosnes 34 komplektist 5 vagunist ja 20 komplektist 53 vagunit, mille ostmiseks anti 11 miljonit eurot.

Kui küsimust arutati, vastas minister sellele ettepanekule ja eitas uudiseid mõnes mõttes. 20i vagunite komplekt avati oktoobris 2013, kui avati Kazlıçeşme-Ayrılıki purskkaevu liin.Halkalı 43 teatas komplekti algusest.

Ühel päeval pärast uudist, vastas minister ettepanekule ja saatis ajakirjandusele avalduse ning lükkas tagasi väite, et rongid olid mädanenud. Ministeeriumi avalduses avati 20i vagunite komplekt oktoobris 2013, kui avati Kazlıçeşme-Ayrılıki purskkaevu liin.Halkalı 2019-i komplekt 43-i komplekt, kaks komplekti on veel raudteel ja ülejäänud üheksa komplekti ootavad varu, ütles ta.

Sellest tulenevalt selgub, et 53 komplekt on töötanud alles pärast 20i, nüüd kasutatakse kogu aasta jooksul kasutatavat 2013 komplekti ja 6 komplekti ei kasutata kunagi, nii et 23i miljon eurot, kuid mitte 11i miljon eurot vagunid, ootavad.

See on nagu pilt on halb, kuid mitte nii halb. Kuid kui te vaatate poliitikat, näete 478i miljon eurot, mitte 113 miljonit eurot, mitte 2 miljonit eurot.

KODUMAJAD, MIS KAUBAD?

Türgi Wagon Industry Co. TÜVASAŞ asutati 1951is, on valmistanud 1964i järel vaguneid, valmistanud, uuendanud ja parandanud 2 tuhandeid 258i reisivaguneid alates selle loomisest. Tema tehas oli 38i maavärinas kahjustatud ja ta sai juba aastaid haavata. Oma haavadega tegeledes üritas riik seda lõpetada.

Võimu eesmärk on tagada, et kitsas tootmise segment satuks kätte. Võimsus ei puuduta TÜVASAŞ. Ta teab, et tehakse ühistranspordi investeeringuid ja kapitalimahutusi tuleks teha sellelt turult. TÜVASA aed Korea ettevõttele näituse rajamiseks. Selle nimi on Hyundai Eurotem A.Ş. Selle uue ettevõtte osakaal on 50,5i partner Hyundai Rothem. 15i aktsiad antakse suurele vagunitehasele, kuna see omab maad. Ülejäänud protsent 35 on Asaş Otomotiv, 15 protsent on TCDD ja ligikaudu 1 protsent on Haco Group. Seega läheb kodumaise vagunitootja kuidagi Korea-AKP konsortsiumile.

EÜ CONSORTIUM

Väikseim partner on rohkem kui väike konsultatsioonifirma. Üks protsent tavaline on nagu sool soolas. Igal supil on see. Konsultatsioonifirma nii 3. Ta on sildi Euraasia tunneli ja 1000 MW YEKA päikesepakkumise konsultant. Kõik need projektid on ühised, et nad ühendavad Lõuna-Korea kapitali ja ettevõtteid, mis võivad olla valitsuse lähedal. Teisisõnu kantakse riigi toodang nüüd kodumaise ja väliskapitali grupi tasku.

KASUTAGE WAGONI TOOTMISEST!

Töö algab tegelikult pärast seda. Kui sihtasutus asub 2006is, ütleb TCDD peadirektor, et see investeering toob kaasa tehnoloogiasiirde ja kodumaise toodangu osakaal suureneb. Hyundai Eurotem ei tooda vaguneid ega tooda ka vagunite tehaseid. See nõuab vaid väikest kokkupanekut ja hooldust. Ta võtab nii palju käske, et ta ei tee tootmist vaatamata sellele.

MARMARAY PÄRAST VÕI TEENINDAMISEGA!

Hea investeering on see, et 2006i vagunite tehases asuv tehas osaleb Marmaray pakkumises 2007is. 10 November võitis auto pakkumise 2008is. 478 ei ole piiratud miljoni euroga. See tagasihoidlik töökoda võtab üle 80 miljardit töökohta kuni 2014i, sealhulgas 1,5i vedurite töö, İZBANi vagunite töö, IETT'i Topkapı-Habipleri liini, Yenikapı-Hacıosmani liini, TCDD vagunite ja isegi Adana trammide. 6 ei ole kerge ülesanne saada ligi tuhat sõidukit aastas. Meil on vaja kogu tehas, et toota nii palju, võib-olla 1000, võib-olla 1500 on töötaja. Aga sa arvad, et sa oled vale. Veebilehel puudub teave ja näete mõningast teavet 150i isiku kohta, kes töötab ümber.

WAGONI TEHNILINE MAA, EUROOPA RAHASTAMINE

GOOD Party on Lütfü Türkkan, kes tõi 2014ist juba midagi teada. Isegi siis oli Ühinenud transpordiliit karjunud, et 10 vaguni komplekti tagastamiseks ei olnud ühtegi projekti, osad olid tehtud ja vagunid jäid mädanema. Täna on uudis, et mõned 478i miljonid vagunid on, on tegelikult jäämäe nägu. Tegelikult on miljardi dollari kapitaliülekanne viletsuse programm. Niisugune õnnetu programm, et Euroopa raha kasutati Marmaray vagunite pakkumiseks, nagu tehases kasutati ka vagunite tehase maad. See pakkumine tehti Euroopa Investeerimispanga poolt pakutava rahastamisega. Tõenäoliselt on see võlg huvi ja nad on maksnud meile huvi, lükates edasi Marmaray'd ja mitte vagunite aastate jooksul.

See on sama, mis muutis meie vagunite tehase pensionipunktiks, lubas Lõuna-Korea ettevõttel ja AKP töövõtjatel vaguniturule elama asuda ning andis omamaise toodangu oma taskutesse. Isik, kes andis kõige huvitavama TÜVASAŞ maa, pani aluse Hyundai Eurotemi tehasele, allkirjastas Marmaray pakkumise ja allkirjastas sõiduki ostulepingu. Ta on nüüd Istanbuli suurlinnavalitsuse linnapea kandidaat.

Teine isik, kes allkirjastas Marmaray vagunilepingu, on perioodi DLH üldjuht, tänane minister, kes vastas sellele küsimusele!

Marmaray, kellel on võime kanda 150 tuhat reisijat kahes suunas tunnis, on ainult 190, mis kannab 3 tuhat reisijat päevas. Me teadsime, et silla kasutamine on meile vajalik. Nüüd teame paremini, miks meie vagunitehas tapeti ja kes raha Lõuna-Koreale üle kandis.