41 aasta on läbinud kiirrongi õnnetuse Pamukovas, kus 15 on kaotanud oma elu, kuid sellest õnnetusest ei ole saadud õppetunde ja jätkati uusi surmajuhtumeid raudteel.
universaalneDerye Kaya aruande kohaselt; “22. juulil 2004 toimunud Pamukova kiirrongi õnnetusest on möödunud 41 aastat, kus 81 inimest kaotas elu ja 15 inimest sai vigastada. Veidi enne õnnetust ignoreeriti teadlaste, ametiühingute ja ametiühingute hoiatusi ning suurte reklaamidega oma lende alustanud kiirrong andis signaali sel ajal peaministrina töötanud Recep Tayyip Erdogani lahkumisest ja muutus Pamukovas 41 inimese hauaks. Kuid 15-aastase perioodi jooksul jätkus raudteel surmaga lõppenud õnnetusi ja sellest õnnetusest ei saadud õppetunde. Kui õnnetusejärgsed karistused määrati madalaima taseme töötajatele, ei võtnud asutuse juhid mingit vastutust, erastamistavad raudteel jätkusid, vajalikke hooldus- ja remonditöid ei tehtud, personalipuudujäägid ja signalisatsioonisüsteemid olid lõpetamata. Pamukova rongiõnnetuse 15. aastapäeval vestlesime Ühtse Transporditöötajate Ametiühingu (BTS) presidendi Hasan Bektaşiga Pamukova rongiõnnetuse ja raudteede arengutega järgmisel perioodil.
VÕIMSUS VASTAS VÕI BUREAUCRATES
Bektas, 1950'li aasta, kuna transpordi valik maanteede, raudteede suunas visati teisele kavale, investeeringuid, tehnoloogia arendamist, käitamis- ja signalisatsioonisüsteemi ei rakendata, ütles AKP valitsus, et samad poliitikad jätkuvad. Taş 2000i aastate alguses näidati, et Bektas teeb AKP-ga parandusi ja kiirrong läks. Sel viisil teatasime kõikidele asutustele, et rongi käitamine võib põhjustada katastroofe, kuid meie hoiatusi ei võetud arvesse ja Pamukovas toimus õnnetus, kus meie 41i kodanikud kaotasid oma elu. Rongide kiirendamiseks on tingimused ja kui need tingimused ei ole täidetud, kogevad sellised katastroofid nagu Pamukova. " Bektas märkis, et poliitilist võimu kaitsesid oma bürokraadid, kuigi ekspertide aruandes öeldi, et TCDD oli 8is 4i suhtes vale. 2i mehaanik oli vangistatud peaaegu aasta.
VÄIKE TEADUS JA TEHNOLOOGIA, ME OLEME UUED FAKTID
Bektas ütles, et poliitilist võimu praktikas ei muutunud Pamukovast sellesse külge, TCDD haldamise seisukohast halduslikust vaatenurgast ning et poliitiline võim kasutas raudteed poliitilise vahendina, eriti valimisteelsel perioodil. Bektas märkis, et pärast 15i aastat pärast Pamukovat ei olnud raudtee ajaloos toimunud õnnetusi. “9 Kütahjas, 8 Gebze Tavşancılis, 25 Çorlu's ja 9 Ankaras hiljuti kaotasid oma elu. Meil on tõsiseid õnnetusi, sest institutsioon on täis märkusteta kohtumisi. Niikaua kui see arusaam jätkub ja investeeringud on kaugel teadusest ja tehnoloogiast, kogeme uusi katastroofe. ” Bektas märkis, et Pamukova ja Corlu õnnetuste uurimisel oli domineeriv arusaam failide sulgemisest ja ütles: „Ekspert kirjutab institutsiooni taotlusel igasuguseid aruandeid. Karistused anti nii Çorlu kui ka Pamukova madalaimale tasemele. Niikaua kui läheneme vigadele ja ekspert tegutseb selliselt, ootame uusi õnnetusi.
PRIORITEETSED RAUDTEED peaksid saama
Bektas, odav, turvaline ja samal ajal ka liiga paljude inimeste raudteetranspordi transpordi tagamine, on üks maailma inimesi, ütles ta. Bektas, esimene olemasolevatest raudteede kapitaalremontidest, mis on varustatud signalisatsiooniga, tööriistade ja seadmetega, peaks olema personali osas lõpetatud ja seejärel suurendanud rongitöö kiirust, ütles ta. Bektaş ütles, ım Rakendame, mida tehnoloogia kasutusreeglid on kiirrongil ja kui reegleid rakendatakse, ei ole õnnetusi. Kui me tahame oma inimeste jaoks midagi teha, siis neid raudteed ei veeta, nii et õnnetused jätkuvad. "
PRIVATSIOONIÕIGUSLIKUD JÄÄTMED PEAVAD KÕRVALDADA
Rääkides, et raudteed on teadusvaldkonnad, jagas Bektas oma ettepanekuid ohutu raudteeveo kohta. Esiteks tuleks erastamisõigus ära visata ja teenetepõhine juhtimine peaks olema domineeriv. Poliitikud peaksid oma käed raudteedelt välja tõmbama, kui käed puudutavad institutsiooni kahjustamist, kodanik on kahjustatud. Tuleks rakendada maailma raudteed ”.
TOLLIMAKSUD TÖÖTLEMISE PROBLEEMID
Bektas juhtis tähelepanu raudteede ebasoodsate arengute erastamispraktikale ja ütles, et raudteede kokkuvarisemist valmistas ette raudteeveo liberaliseerimise seadus 2013is ja et raudteed tulid riigi monopoli alt välja. Bektaş, Türgi, Kanada, Suurbritannia, minevikus kasutatud sellistes riikides nagu Ameerika Ühendriigid ja ütles, et ta püüdis ellu projekte, mis tagasi astuma, "Oleme kahjulike näiteid maailma. Liiduna oleme teinud selle seaduse kallal tööd. "Raudteed arenevad", "Konkurents, tehnoloogia" nad ütlesid. Meie hoiatusi ei kuulatud, kahekordistades olemasolevaid probleeme. ”
MÕISTLUS „LUMAA, HIRSID, NÄITUS”
Bektas, kes on ka 40i aastane raudtee, ütles, et 90i reisijate ainus prioriteet oli turvalisus. Bektas ütles: „Meil oli meie hädavajalikud reeglid, meil oli põhiseadus. „Iga rida on kirjutatud veres. Ära tee kunagi järeleandmisi. Erastamise loogikaga, märkamatute kohtumiste korral näidata investeeringuid pärast „kasumit esmalt, ambitsioon, näidata”, mis on meie elus raudteel. Võib-olla on üks kõige kahjulikumaid erastamisasutusi raudteed. Raudteedel puudub erasektorile koht, see peaks olema riigi monopol.
Ole esimene, kes kommenteerib