Kiirrongikomplektid ja funktsioonid - CAF HT65000

Hispaanias asuva ettevõtte CAF tarnitud kiirrongide komplektid koosnevad 6 vagunist. Nendes komplektides tagatakse kõrgtehnoloogilistel turvaliinidel reisijatele maksimaalne mugavus. 250 km / h Kiirelt kulgeval kiirrongil on kliimaseade, video, televiisorimuusika süsteem, puuetega inimeste seadmed, suletud ahelaga videosalvestussüsteem, vaakum-tualetid. Igas komplektis on vagunid, mis on konstrueeritud eraldi äriklassiks ja esimeseks klassiks. Kokku korraga 419 ReisijaY-tüüpi rongi istmed on paigaldatud 55 äriklassi, 354 esimese klassi, 2 puudega ja 8 kohviku jaoks. Minu äriklassi sektsiooni istmed on kaetud nahaga ja teiste sektsioonide istmed on kangaga kaetud.

• TCDD rongikood: HT65000
• Maksimaalne kiirus: 250 km / h
• Maksimaalne võimsus: 4 800 kW
• Nööri pikkus: 158.92 m
• Reisijate arv: 419
• Järjestuse paigutus: 6 vagun (4 sõitja 1 luksuslik 1 kohvik), mida mõlemad veavad pöördvankri abil, saab kinnitada 8 vagunile, kaks nööri saab kokku panna.
• Pidurisüsteem: ketasõhupidur koos elektrilise regeneratiivpiduri ja õunasüsteemiga
• Mõõdud: kabiini vaguni pikkus 27 350 mm, vaguni keskmine pikkus 25 780 mm
• Ratta läbimõõt (uus) 850 mm
• Teenuse kiirendus: 0.48 m / s ^ 2

Äriklassi vagun

• • 2 + 1 istmed nahast, 940 mm vahedega istmed,
  • 4 on visuaalne ringhäälingusüsteem, mis edastatakse eraldi kanalilt 4i eraldi kanali kaudu, samuti helisüsteem, mis on võimeline muusikat edastama vähemalt 4 tundi;
  • Üks pagasiruum reisijateruumi kohta,
  • Kaks kokkupandavat lauda igas sõitjateruumis, välja arvatud istmete taha integreeritud lauad. Äriklassi sülearvuti toiteallikas ja eraldi LCD-ekraan iga istme tagaküljel, lisaks LCD-ekraan laes
  • Valgustatud signaal salongipersonali kutsumiseks
  • 2 vaakum WC,
  • Vaguni põrandad on vaipkattega,
  • 3 jalatugi, peatoed, käetoed, ajakirja hoidja, prügikast, helisisendid,
  • Vaguniaknad amiin / karastatud topeltklaas,
  • Igal saalil on 2 karastatud aknad.

YHT 1. Klassi vagun

• Kangas kaetud, 2 mm vahedega istmed 2 + 940 paigutusega,
• 4i helisüsteem, mis võimaldab muusikat edastada eraldi kanalilt vähemalt 4 tundi;
• Visuaalne ringhäälingusüsteem,
• Aknad on varustatud kaasaegsete ruloodega; lennukitüüpi suletud pakiruum, \ t
• Akustiline ja termiline mugavus (vastavalt UIC 660 OR'le),
• Kaks kokkupandavat lauda igas sõitjateruumis, peale istmete taha integreeritud laua,
• 1 vaakum WC,
• Üks 1 klassi autosid on 2. kohvik, et pakkuda toitu / jooke,
• Vaguni põrandad on vaipkattega,
• 3 jalatugi, peatoed, käetoed, ajakirja hoidja, prügikast, helisisendid,
• Vaguniaknad on lamineeritud / karastatud topeltklaasi tüüp,
• Igal saalil on 2 karastatud aknad.
• Maksimaalse mugavuse tagamiseks reisi ajal suurendati kiirrongide heliisolatsiooni taset ja vähendati mürataset väljastpoolt.
• Autos, kus reisijaid teavitatakse digitaalsetest indikaatoritest, kasutatakse helistamisnuppe, kui rongipersonalilt abi palutakse. Kui vajate neid helistamisnupudega, võite küsida rongipersonalilt abi.

Sidesüsteem

• Reisijate infosüsteem
• Heli- ja visuaalsõnumite saatmine rongi ja väljumisaja kohta,
• Mehhaaniku ja / või personali teavitamine reisijatele, \ t
• Suhtlemine personali ja reisijate vahel puuetega inimeste jaoks mõeldud sisetelefonide kaudu, \ t
• Seda kasutatakse reisijate ja personali vahelise suhtluse tagamiseks reisijate hädaolukorra häire kaudu.

Kontrollisüsteem

• Kokku kasutatakse 4 8-faasi, 3kW, vahelduvvoolu / vahelduvvooluga käitatavaid asünkroonseid veomootoreid, IGBT juhitavaid 600 muundureid.
• Süsteemi vigade avastamine ja registreerimine rongiseadmete (pidur, juhtraam ja abiseadmed) juhtimisel; Lisaks on olemas SICAS-i juhtimis-, jälgimis- ja intsidendisüsteem, et arvutada rongi jooksvat kiirust ja teed, mida see võtab.
• Katkestus ja andmeedastus rongist keskele toimub ballastide ja / või GSM-R kaudu.

Turvasüsteem

• Kui insener minestab või sureb ootamatult tot-man seade,
• ATS-süsteem (automaatne rongi peatamissüsteem), mis aktiveerib ja peatab rongi, kui masin ei vasta signaaliteatisele;
• Ohutuma rongiliikluse tagamiseks kasutatav signaalimissüsteem on ERTMSi tasand 1 (Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteem),
• ATMS-süsteem (kiirendus- ja temperatuuri jälgimissüsteem), mis peatab rongi vastavalt piirväärtuste ületamistele, mis määratakse kindlaks pidevalt mõõdetavate telje laagri temperatuuride või pöördvankrite külgkiirenduste väärtustes;
• Rõhu tasakaalustamissüsteem, mida kasutatakse rõhu vältimiseks, kui 2i rongikoosseis vastab tunnelis;
• Suletud ringhäälingu televisioonisüsteem (CCTV), mida kasutatakse rongi jälgimiseks nii rongi teatud kohtadele kinnitatud 20 kaamera kaudu nii seest kui väljast;
• Süsteem, mis takistab vagunitel kokkupõrkes üksteise peale ronida,
• Süsteem, mis lukustab väravad automaatselt pärast rongi liikumist,
• Takistuste avastamise süsteem püünisjahi vältimiseks
• Induktsiooni vältimise süsteem ratastel,
• Hädapidur,
• Varustatud tulekahju avastamise süsteemiga.

Selle slaidiseansi jaoks on vaja JavaScript.

TCDD on Rahvusvahelise Raudteeliidu (UIC) liige ja vastab tehnilistele kirjeldustele ja standarditele, mida ta peab asjakohaseks. Seetõttu kasutatakse meie riigis ka viimaseid Euroopas kasutatavaid tehnoloogilisi süsteeme.

Meie kiirraudteeliinidel kasutatakse ka kõige arenenumaid neid süsteeme, ERTMSi (Euroopa Raudteeliikluse Operatsioonisüsteem) ja ETCS-i 1 (Euroopa Rongijuhtimissüsteemi 1-ühilduv signaalisüsteem).

Seega on võimalik nii ohutu kui kiire toimimine. Kuna kiirraudteeliinidele paigaldatud signalisatsioonisüsteem on kooskõlas ETCSi tasemega 1 ja ERTMSiga, saab see jõuda Euroopasse, ületades teisi riike samade signaaliteadetega, ilma et piiripunktides oleks vaja vedureid või vaguneid vahetada.