Faktid raudteeõnnetuste taga

UCTEA masinaehitusinseneride koja juhatuse esimees Yunus Yener jagas oma pressiteate vahendusel avalikkusele raudtee tõe koja aruannet.

Pamukova ja muud raudtee mõrvad, mis on esitatud kui õnnetused, tulenevad avaliku ettevõtluse ja inseneriteaduste nõuete loobumisest

Teatavasti viisid asjaomaste erialaorganisatsioonide ja ekspertide hoiatustest hoolimata käima pandud kiirrongiliinid (YHT) esialgu üsna traagilise tulemuseni. 22. juulil 2004 toimus Pamukova YHT "õnnetus", mis põhjustas 41 meie kodaniku surma ja 81 kodaniku vigastuse ja see ei jäänud viimaseks õnnetuseks. Paljude hilisemate õnnetuste kõrval meenuvad eelmisel aastal Tekirdağ Çorlus 25 inimese surma põhjustanud rongiõnnetus ja Ankaras 9 inimese surma põhjustanud YHT “õnnetus” signaali puudumise tõttu. Samamoodi näitab rongi peatamise juhtum pärast seda, kui masinistid nägid, et rööbaste põhi oli eelmisel kuul Istanbuli-Ankara liinil YHT ekspeditsiooni ajal Arifiye linnas truuvis vihma tõttu tühi, et olulisi probleeme on nii. tavaliinidel ja YHT liinidel ning neid ei võeta tõsiselt.

Meie raudteearuanne transpordi tegelikkuse kohta, mida uuendatakse iga kahe aasta tagant ja mille täistekst on esitatud lisas, uurib üksikasjalikult raudteepoliitikat ja määratleb TCDD ümberkorraldamise tavad, mis on meie riigis raudteeõnnetuste oluline põhjus.

Raudtee juhtimine nõuab keskset planeerimist alates investeeringutest kuni hoolduse, uuendamise, personali, koolituste ja uute liinide ehitamiseni. Aga Booz, Allen-Hamilton, Canac, Euromed jne. Kooskõlas TCDD liberaliseerimis- ja restruktureerimispoliitikaga, mis tuli päevakorda koos institutsioonide koostatud aruannete ja EL ühtlustamisprogrammidega, likvideeritakse 163 aastat raudteekasumit. Kooskõlas neoliberaalse poliitikaga kehtestatud ja kõigis ametlikes dokumentides väljendatud TCDD poliitika liberaliseerimise (seega erastamise) ja ümberstruktureerimisega oli institutsioon killustatud ja inkorporeeritud, infrastruktuur ja juhtimine lõhestatud, avaliku teenuse asemel võeti kasutusele turule orienteeritud lähenemisviis. lähenemisest loobuti inseneriteenustest ja kriteeriumitest ning tehnilise tipptaseme lähenemisest, Infrastruktuuri ja hoolduse, signalisatsiooni, elektrifitseerimise investeeringud jäeti tähelepanuta, hooldustöökojad suleti ja vähendati, TCDD kinnistuid ja sadamaid hakati müüma, asutuse kutsekeskkool, trüki- ja õmblusmajad , pesumajad ja apteegid suleti, haiglad müüdi, paljud jaamad ja töökojad suleti või muutusid töövõimetuks Paljud avalikud teenused on hakatud alltöövõtjatelt ära võtma, ebakindlad tööstiilid on laialt levinud, paljud töökohad on vastu võetud vähendatud personaliga, Institutsiooni personali ja kvalifikatsiooni tasemes on olnud märkimisväärne taandareng, poliitiline ja ebapädev personal on muutunud laialt levinud. see on läinud. Nii palju, et TCDD töötajate arv, mis 1959. aastal oli 66 tuhat 595, kasvas 2000. aastal 47 tuhande 212-ni ja 2017. aasta lõpus 17.747 39-ni; Liinidel, kus peavad töötama tuhanded teede ja ristmike hooldajad, on ka hooldajate arv vähenenud XNUMXni.

Lühidalt öeldes: avalik teenus, õigus turvalisele ja odavale transpordile, mis põhineb avaliku ühiskonna kasul; raudteed, maanteed, lennuettevõtjad, meretegevus ja raudteeoperatsioonide nõrgenemine.

Viimastes presidendi 2019 aasta kava, Türgi nimetatakse arengu erasektori rongiliiklus raames seaduse liberaliseerimine Raudteetranspordi ja 2018 aastat oktoobris nagu avaliku kaks erasektori ettevõtete raudteetoimingute korraldaja ja eraettevõte, mis kaubaveo saada asutuse luba see näitas.

TCDD, mis on SEE, mis eraldab riigikassale kõige rohkem ressursse YHT-liinide tõttu, on kasutanud 2017 miljardit assigneeringut, ületades 5,7i miljardi TL-i assigneeringut, mis on eraldatud 5,8-i aasta investeerimisprogrammi raames, kuid TCA aruande kohaselt sulges 2017 aasta kahjumiga ligikaudu 2 miljardit TL. Agentuuri eelmiste aastate bilansikadu ületas 18 miljardit TL. TCA aruandes on samuti öeldud, et TCDD peaks keskenduma tavapäraste liinide moderniseerimisele.

Teisest küljest tuleb märkida, et raudteed on 1950i ajast alates oma teepõhise transpordipoliitika tõttu lükatud keskplaani. Ametlike andmete kohaselt on 1950i reisijateveo määr 49,9, samal ajal kui 88,8 on; 17,1i protsenti on ka maanteetranspordi maht kasvanud 89,2i protsendini. Raudtee-reisijateveo suhe on 1950is 42,2is, samas kui nüüd on 1; raudteekaubavedu kahanes 55,1i protsendilt 4,3 protsendini.

Raudteeliinide pikkuse näitajad viitavad ka olulistele faktidele. 4i aastal kasutati 112i 67 tuhandeid 3 km aastaid enne Vabariigi deklaratsiooni; 746 tuhat 1923 km 1950 aastat 27-945i vahel; 1951 km 2003 aasta 52-649 vahel; 2003i aastal ehitati 2018-15i vahel tuhandeid 2017 km. Aasta lõpus 213 on 12 tuhande 608 km pikkusega tuhande 1950 km pikkusega YHT. Nii 68 postitus 4i aastas, kuid 732 tuhande XNUMX km raudtee.

Keskmiselt 62 km pre-preemia perioodil, 1923 km 1950-139 perioodil, 1951 km 2003-18 perioodil ja 2003 km 2017-117 perioodil.

1923-1950 perioodi võrreldes raudtee rajatiste täna Türgi võib mõista, et võimalusi, kuidas vähe tähtsust antakse täna. Ehkki YHT on nõue, rakendatakse kaubaveo väljajätmist rõhuasetusega reisijateveole ja pildile / prestiižile ning alates 2009ist saab keskmiselt aastas rajada ainult 134 km liinid.

Olemasolevatest raudteeliinidest on 4 tuhat 660 km elektriline ja 5 tuhat 534 km on signaal. Nende protsendimäär maanteel on vastavalt 37 (4 tuhat 660 km) ja 44 (5 tuhat 534 km).

Teisest küljest on YHT-st erinevad kaks prognoosi. Esimene neist on “Kiirraudteeprojektid” ja teine ​​„Kiirraudteeliinid. Ministry of Transport ja infrastruktuur "USA ja Ligipääs Türgi 2018" Kuigi see on positiivne planeerimine ehitamiseks rida kirjeldatud dokumendis pealkirjaga, 2023 12 tuhat km kiire ja eesmärgid aastaks 915 kiirus raudteeliini; 12 tuhat 115 km 25 tuhat 30 km liin; 2023-2035i eesmärk on saavutada 31 tuhat km. Siiski on võimalik öelda, et need eesmärgid ei ole realistlikud, kui kaalutakse 17i iga-aastast elektri- ja liinide ehitamise, hoolduse, renoveerimise, elektrifitseerimise, signalisatsioonipraktika ümberkorraldamist.

Sellegipoolest peavad sellised elemendid põhinema täpsel raudteepoliitikal, avaliku halduse, avaliku teenuse perspektiivil, transpordi integreeritud planeerimisel integreeritud elementidega nagu kulud, maa, elu, turvalisus, energiatõhusus, keskkond. Siinkohal tuleb märkida, et raudtee-ehituse maksumus on 8-aegadel tasapinnalisematel teedel ja 5-i keskmistel ebatasastel maastikel ökonoomsem. Kuigi raudteede osakaal kogu energiatarbimises on 2 protsenti, on maanteede energiatarbimine üle 80 protsendi.

Õige raudteepoliitika taastamiseks tuleks transpordipoliitika kindlaks määrata kombineeritud transpordi teljel, mis hõlmab ühtse, majandusliku, keskkonnaalase, ohutu ja kiire maantee-, raudtee- ja meretranspordi ühendamist ühtse transpordiahela moodustamiseks.

Kõik transpordiliigid peaksid olema ühtlustatud ja raudteeveo ning kauba- ja reisijateveo tähtsus tuleks välja töötada kavandatud viisil.

Raudteeinfrastruktuuri, sõidukite, maa, rajatiste, operatsioonide ja kinnisasjade kõik liberaliseerimine ja erastamine ning ülekanded omavalitsustele ja kolmandatele isikutele tuleks peatada. Kasutusel olevad hooldus- ja remonditööd ning kõik rajatised tuleb uuesti kasutada.

TCDD lagunemine, poliitiliste kaadrite ametissenimetamine ja ekspertide massimõrvad tuleks lõpetada. TCDD vale poliitika põhjustatud personali puudujäägid tuleks lahendada teaduslike tehniliste tehniliste kriteeriumide, mitte poliitiliste kriteeriumide raames ning tähtsust tuleks anda inseneriteaduste ja pädevate töötajate kriteeriumidele. TCDD peaks tegema koostööd ülikoolide ja kutsekodadega, et koolitada kvalifitseeritud personali ja arendada välja kutseõpe.

Raudteeveo režiimide tühikäigulise võimsuse hindamiseks tuleks teha operatiivseid parandusi, kõik transpordi ohutust mõjutavad liinid tuleb parandada tõsiselt ja täielikult ning elektrifitseerimis- ja signalisatsiooninõuded tuleb viivitamata täita.

Raudtee tõde transpordiruumis KLIKI SIIA