Raudteetranspordisüsteemide sektori analüüs

raudteetranspordisüsteemide sektori analüüs
raudteetranspordisüsteemide sektori analüüs

1856ist 1923-ile päris 4.136i kilomeetri raudtee pärslaste ajast. Vabariikliku perioodi jooksul kiirendati raudteeinvesteeringuid ja ehitati umbes 3.000 km pikkune raudtee. Kuni 1950ini jõudis 3.764i kilomeetrite raudteevõrgustik. Selle aja jooksul oli reisijatevedu 42% ja kaubavedu 68%. Pärast 1940-i aastat oli raudteevõrkude areng, mis aeglustus pärast 1950-i perioodi lõppu, olnud pikka pausi enam kui pool sajandit.

See terasrööbaste ajavahemik langes kummist ratastele, kuid võttis ka mõned sammud natsionaliseerimise suunas. Eskişehiris toodetud KARAKURT ja Sivas toodetud BOZKURT läksid esmakordselt esimese kodumajapidamises kasutatava kodumaise auru vedurina ja revolutsiooniautona, mis toodeti Eskişehiris.

1950i aasta oli raudteede jaoks pöördepunkt ajal, mil lootus jäi tähelepanuta jäetud raudtee- ja linnatranspordisüsteemides 2003ist 2003i.

Selles uues perioodis määrati 2023i eesmärgid ja teraskrossidel oli suuri edusamme. TCDD toetus tõusis, mahajäetud mädanema prügikasti projektide maha üksikute riiul liigub viimase 15 aastat raudtee Türgi tulevikus hiiglaslik projekte viidi ellu ja hakkas väga suuri investeeringuid. Alates 2003ist on 60 miljardit TL investeeritud rauast rööbastele ja investeeringud jätkuvad täies hoos. Türgi, kohtus YHT 2009 avamisel teenus Ankara-Eskişehir rida ja maailma 8 6 samas Euroopas. YHT-tehnoloogiat kasutav riik tõusis positsioonile. Me oleme taastatud rongi, mille me pärast 1950i kasutasime suure kiirusega rongi investeeringutega.

Samal ajal kui edukalt teostati algatus oma kapitali Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincani kasutuselevõtmiseks kiirrongiga, seevastu MARMARAY oli seotud Aasia ja Euroopaga. 150i iga-aastane unistus Silk Road on realiseeritud Baku-Tbilisi-Kars'i (BTK) liinil. Marmaray projekti ja ICTA kuni London Pekingi tagada katkematu raudteetranspordi ulatuvad üle kogu maailma ja oli soovituslik areneva nägu Türgi tulevikus.

Transpordiministeeriumi investeeringud suurenesid 2003i 17-st 2013-st 45-le 46-is. Ankara-Eskişehiri, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehiri ja Ankara-Istanbuli kiirraudteeliinide järel; Ankara - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT liinid valmivad peagi ja 15i provints, mis vastab XNUMX% -le riigi elanikkonnast, ühendatakse üksteisega YHT-ga ning suureneb linnadevaheliste äri-, kultuuri- ja turismikülastuste arv.

Loe raudteetranspordisüsteemide sektori täielikku analüüsi KLIKI SIIA

Dr Pöörduge otse Ilhami poole

Levent Elmastaş kohta
RayHaber toimetaja

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar

Sellel saidil kasutatakse rämpsposti vähendamiseks Akismetit. Vaadake, kuidas teie andmeid töödeldakse.