Samsuni pealinnavalitsus Samulaş A.Ş. Peadirektor Enver Sedat Tamgacı teatas, et Samulaşi koguvõlg on 2,5 miljonit 96 tuhat TL, keskmise kahjumiga kuus 663 miljonit TL.
Samsun Metropolitan Municipality esimene kohtumine juulis toimus Samsun Metropolitan Municipality assamblee saalis, mille eesistujaks oli assamblee aseesimees Nihat Soğuk. 27i päevakord pärast arutelu päevakorrapunkti 2 kohta, Samulaş A.Ş. Peadirektor Enver Sedat Tamgacı vastas parlamendiliikmete küsimustele.
Teatades, et Samulaş on alates 2016. aastast teinud teatavat kahju, ütles Tamgacı: „Samulaşina on meil 31. märtsi 2019 seisuga võlg 97 miljonit 802 tuhat TL. Neist 6 miljonit 383 tuhat on turuvõlg. Viimase ostetud 8 trammi ostu tõttu on meil võlg 2 miljonit 472 tuhat 960 eurot, selle päeva seisuga 15 miljonit 559 tuhat liiri. Meil on 2019. aasta lõpuni lühiajaline võlg pankade ees 9 miljonit 394 TL. Meie pikaajaline võlg (ajavahemikul 2020–2025) on 66 miljonit 466 tuhat TL. Teisisõnu, meie võlg on kokku 97 miljonit 802 tuhat TL. Pärast 31. märtsi on meil nendega seotud 3 miljoni TL laen. Praeguse seisuga on meie turuvõlg 7 miljonit 797 tuhat TL, võlgneme tänase vahetuskursiga 8 miljonit 16 tuhat TL viimase 130 ostetud trammi eest, lühiajaliselt pankadele 6 miljonit 270 tuhat TL ja pikaajaliselt pankadele 66 miljonit 466 tuhat TL. Meie võlg on praegusega 96 miljonit 663 tuhat 626 TL. Oleme viimase 3 kuu jooksul tasunud 3 miljonit laenuvõlga. Tänase seisuga on võlgades vähenenud 1 miljon 139 tuhat TL ”.
"Iga kuu tehakse keskmiselt 2,5 miljonit TL kahjumit"
Nentides, et toetused on transpordis hädavajalikud, ütles Enver Sedat Tamgacı: „Samulaşina tegutseme Bulvari kaubanduskeskuse all asuvas raudteesüsteemis, bussis, köisraudtees ja parklas. 20 protsenti transpordisektorist loob kõikjal Türgis tasuta reisijaid. Õpetajad ja õpilased moodustavad 40 protsenti. Ülejäänud reisivad tavapärase kiirusega. Seega peatab ühistranspordis nad kõikjal Türgis. Minu teada on Şanlıurfast saanud uus suurlinn. Ta pakub oma ettevõttele iga kuu 5 miljonit tuge. Konya teeb seda tööd valla piires. See annab keskmiselt 5 miljonit toetust kuus. Ankara pealinna omavalitsus toetab aastas 500 miljonit TL. Istanbuli pealinna omavalitsus toetab seda ettevõtet keskmiselt 1 miljardi TL-ga igal aastal. Meie käive on kuus 4,5 miljonit ja kulutused on vahemikus 6,5-7 miljonit TL. Seetõttu tekib iga kuu umbes 2–2,5 miljoni TL kahjum. Väideti, et eelmisel aastal tehti määramisel 24 miljonit kahju. Kuni 2016. aastani ettevõttel kahju pole. Pärast 2016. aastat osteti umbes 70 bussi. Tehti trammide ostud. Nende tagasimaksmisega kaasnesid mõned kaotused. See on eelmise aasta 24 miljoniga suurim näitaja ja tõenäoliselt jääb see ka sel aastal tasemele. 2017. aastal kaotati umbes 12 miljonit TL. Kui me selle kokku kogume, on viimase 3 aasta jooksul tekkinud ligi 40 miljoni suurune kahjum. Enne seda pole mingit kahju, ”ütles ta.
"Reisijad ei oota kauem kui 6 minutit"
Tamgacı märkis, et reisijad ei oota trammidel rohkem kui 6 minutit, eriti lühikese joonega.
“Praegu pole uusi trammide oste näha. Raudteesüsteem jätkab praeguses seisukorras. Tegime mõned operatiivsed muudatused. Arvame, et praegune sõidukite arv on täna piisav. Lühiajalises perspektiivis pole kokkuhoiuks ühtegi sõidukiostu näha. Toimus sõiduki ostuhange, tühistasime selle. Teate nii Samsuni kui ka riigi majanduslikku olukorda. Seega, kuna arvame, et saame selle tööga hakkama praegusega, ei osta me lühiajaliselt sõidukit ega palka personali. Raudteesüsteemireisid ulatusid Tekkeköyst OMÜ-ni. Reisidel pikenemist ei toimu. Jälgime ekspeditsioone. Jälgime ka puuduste ilmnemisel. Talvehooajal koos koolide avamisega on meie arvamus, et oleme ette valmistanud reise OMU-sse ja munitsipaalmajadesse ning rektoraadiga Tekkeköysse, see tähendab 6 puhvertsoonis 1 minutiga. Aegade kasvu ei toimu. Kiirustame veidi ja sulgeme selle tühimiku sellega. Kodanik ei oota rektoraadi ja vallamajade vahel rohkem kui 6 minutit. Arvutatakse ka rahvahulga suhtarvud ja meil on oma andmed olemas. Sõidukite endi ergonoomiaga on meil probleeme. Samuti on meil teabe osas mõned puudused. Neid pakkudes hoolitseme selle eest, tehes vaherõngaid. Kus on tihedus, peame selle välja mõtlema. Kui saadame sõidukid Tekkeköyle ja lahendame selle, siis see ei toimi. Seetõttu on meie probleem lühike, kuid vahepealne ring, kavandame lende vastavalt sellele, kus reisija väljub ja kuhu ta läheb. "
Ole esimene, kes kommenteerib