Arutati İzmiri 2030. aasta transpordiplaani

İzmiri pealinna omavalitsus jagas İzmiri 2030. aasta transpordiplaani linnaosade omavalitsuste ja asjaomaste valitsusväliste organisatsioonide esindajatega. Arutelude keskmes olid esimese viie aasta jooksul ühistranspordi, jalakäijate ja jalgrattaprojektid.

Esimesel viiel aastal İzmir Metropolitani linnavalitsuse poolt välja töötatud 2030 Transpordikavas rakendatavaid taotlusi jagati ringkonna abilinnapeadele ja nendega seotud valitsusvälistele organisatsioonidele. İzmiri metropoliidi omavalitsuse asekantsleri Eser Ataki juhendamisel toimunud ajaloolises liftihoones toimunud kohtumisel tõusid esiplaanile ühistranspordi, jalakäijate ja jalgrattaga sõitmise projektid ning kodanikuühiskonna esindajate seisukohad.

Mootorita transpordiprojektid paistavad silma

2030i transpordikavas köidavad tähelepanu eriti mootorita transpordikäigud. Uute jalgrattateede ja jalakäijate aladega rikastatud plaan näeb ette 15 läbisõidu jalakäijate ala ja 215 läbisõidu jalakäijate prioriteetse tee. Konaki määratud tänavatele rakendatakse 30 kiirusepiirangut, KarşıyakaValiti prioriteetsed piirkonnad Buca, Bornova, Balçova'da.

Märkimisväärne osa 2030-kilomeetrisest rattarajast, mis on suunatud aastaks 784, viiakse ellu esimese viie aasta jooksul. Jalgrattateid saab kasutada 42 protsenti elanikkonnast. Bayraklı- Alsancakki vaheline katkematu rattatee rajatakse jalgrattasilla abil. Uusi rattaparke on kavas rajada 741 punkti. BISIMi olemasolevaid 35 jaama suurendatakse esimese viie aasta lõpuks 85-ni ja 2030. aastaks 168-ni. BISIMi 500 jalgrattapark jõuab esimese 5 aasta jooksul 1250-ni ja seejärel 2500-ni. Jalgrataste parkimiskohtade arv parklates suureneb 215-lt 1000-le.

2,5 põranda suurendamine raudteetranspordi abil

Transport Põhiplaani piires on kavas suurendada 177,7 kilomeetrini ulatuvat raudteesüsteemi joont 465 kilomeetrini. 2,5 raudteesüsteem suurendab 4 miljoni reisija arvu päevas. Tehtud investeeringutega suureneb linna ligipääs raudteesüsteemidele 42 protsendilt 72 protsendile. Esimese 5 aasta jooksul plaanitavate investeeringute hulka kuuluvad ehitatavad Narlıdere liin, Çiğli-AOSB-Katip Çelebi tramm ja Buca-Üçyol Metro.

Meretranspordi osakaal suureneb

Vastavalt İzmiri sadamalinna identiteedile on kavas Mavişehirisse kõigepealt meretranspordiks ehitada uus kai. Sellest muulist saab siseriiklikke ja rahvusvahelisi lende. Kahe uue parvlaeva saabumisega suureneb praamireiside arv. Mõis, Karşıyaka, Bostanlı muulide moderniseerimine vastavalt uuele tsoneerimisplaanile, hooldamine, tiikide ehitamine ja Bostanlı kalurite varjupaikade kasutamine tugevdatakse toimivat infrastruktuuri.

18 süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine

Kõigi eesmärkide raames, arvestades plaani eeliseid keskpikas ja pikas perspektiivis, kavandati erasõidukite kasutamisel 4 protsendi vähendamist. Samuti eeldatakse, et raudteesüsteemi kasutamine suureneb kaks korda. Kava kohaselt peaks 2030 vähendama 18i protsendi ulatuses süsinikdioksiidi heitkoguseid, mis põhjustavad hommikuse liikluse tipptundidel kliimakriisi.

İzmiri transpordikava eesmärk on vähendada sõltuvust autodest, edendada süsteemi, mis edendab mootorita transporti, toetades jalgratta- ja jalakäijate vedu, ning keskendub ühistranspordile ja võtab arvesse keskkonnamõjusid. Osaline ja läbipaistev kava on suunatud rahvatervise ja ohutuse loomisele, majandusarengu toetamisele, ebasoodsas olukorras olevate rühmade kaitsmisele.

Kes kohtumisel osales?

Kohtumine, mille võõrustasid Izmiri suurlinnavalitsuse asekantsler Eser Atak, transpordi juht Mert Yaygel ja Narlıdere, Buca, Gaziemir, raudteesüsteemide osakonna juhataja Mehmet Ergenekon, Bayraklı, Balcova, Cigli, Karabaglar, Konak, Bornova, Karşıyaka ja Guzelbahce valla asepresidendid, linnaplaneerijate koda, geoloogiainseneride koda, keskkonnainseneride koda, ehitusinseneride koda ja Izmiri arhitektide koda, jalakäijate ühing, BISUDER, Bogazici Proje AS ja kavas oli Traffic Radio.