Ankara Istanbuli kiirraudtee

Ankara-Istanbuli kiirraudtee on osaliselt avatud kiirraudtee Ankara ja Istanbuli vahel, kus osutatakse YHT-teenust. Sihtreisiks on 533 tundi (Haydarpaşa-Ankara). See valmis osaliselt 3. aasta maikuust ja rongid jõuavad Ankarast Pendikule umbes 2016 tunniga (sõltuvalt reisi peatuste arvust varieerub see vahemikus 4h3min. Ja 50s4min.). Rongide maksimaalne kiirus võib tõusta kuni 04 km / tunnis. Ankara-Eskişehir avati transpordiks 250. aastal ja Eskişehir-Istanbul 2009. aastal. Isegi Ankara, Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Arifiye, İzmit, Gebze, Pendik, Bostancı, Söğütlüçeşme, Bakırköy ja Halkalı 14 jaam. Bostanci, Sogutlucesme, Bakirkoy ja Halkalı jaamad võeti Marmarayga integreerituna kasutusele 12. märtsil 2019.

Sõiduaeg
Tavaraudtee: 7 kell 50min. (Fatih Express) kuni 9 (Anatoolia Express)
Kiirteel: keskmiselt 5,5 tundi
Kiirraudtee: lühim 3 tundi 50 min. (Aasta 2016)
Sihitud (kui kõik osad ja väljajätmised on täielik): 3 tundi (Haydarpasa-Ankara)
Kiirraudtee projekt: 1,5 tundi (Ankara-Halkalı)
Kiirrong: lühim 3 tund 50 min. (Aasta 2016)

viivitus
3 viibis seetõttu, et ettevõte esitas pakkumise aasta kaotanud kohtusüsteemile taotluse. On väidetud, et viivitusi testimisfaasis põhjustavad signaalimisliini sabotaadid.

Projektid
Alasõiduk 122
Viadukt 21
Sild 43
Pinnasetööd 32 miljonit m³
56 ületamine
Grilli 480
Tunnel 43
Täites 19 miljonit m³
Parandused ja mittetäielikud kärped
Arifiye jaamast möödutakse Doğançay ripaga, kuna kiirrongi kiirus liinil Geyve-Doğançay-Arifiye-Sapanca väheneb 80 km / h-ni.

Tunnel-26
Tunel-26 ala kaevetööde käigus kogetud varingute ja maalihete tõttu muudeti projekti trassi selles piirkonnas tingimata. Tänase (19.06.2016) seisuga ei ole tunnel endiselt avatud ja eeldatavasti tehakse selle pakkumine tarnetöödeks. Sel perioodil lähevad rongid üle kiirraudtee Tünel-28 ja Tünel-27 vahel asuvale vanale raudteele ja jätkavad oma teed, lülitudes uuesti kiirraudteele ümber punktis, kus Tünel-8 asub umbes 25 km pärast.

Doğançay rebend
Doğançay ripaaži (22,9 km tunneli ja viadukti) pakkumine korraldati 21. veebruaril 2012. Konkursil osalenud ettevõtete rahalised ümbrikud avati 29. märtsil 2012 ja neid anti kuni pakkumise tühistamiseni, sest kulud olid uskumatult suured. [6] Selles osas lähevad rongid Alifuatpaşa vanale rongiliinile ja pöörduvad tagasi Sapanca kiirraudteele ja jätkavad oma teed.

Kiirraudtee ja Köseköy ühendus
Projekti tegelik kiirraudteelõik, mis on praegu osaliselt lõpule viidud ja osaliselt pooleli, lõpeb Köseköys. Rongid kasutavad uuendatud tavarongiliini Istanbuli jõudmiseks. Tulevaste vajaduste, Marmaray ummikute ja kiirema rongiliini jaoks on välja töötatud teine ​​(seda nimetatakse ka kiirraudteeks). Selles projektis on kavandatud rongide maksimaalne kiirus ulatuda kuni 350 km / h ja marsruudiks on Ankara-Ayaşi tunnel-Çayırhan-Adapazarı-İzmit (põhjas) -Pendik (põhjas) -Javuz Sultan Selimi sild-kolmas lennujaam-Halkalı Eeldatakse, et see on kujul. Lisaks nähakse Köseköys ette ühendus olemasoleva liiniga.

Projekt koosneb 10 etapist

Lõpetatud etapid
Ankara-Sincan: 24 km (osaliselt ja mitte kiirraudtee)
Sincan-Esenkent: 15 km
Esenkent-Eskisehir: 206 km
Eskişehiri raudteejaam
Eskisehir-Inonu: 30 km
İnönü-Vezirhan: 54 km (osaliselt)
Vezirhan-Köseköy: 104 km (osaliselt)
Köseköy-Gebze: 56 km (osaliselt ja mitte kiirraudtee)
Gebze-Haydarpaşa: 44 km (osaliselt ja mitte kiirraudtee)

Käimasolevad etapid
Başkentray projekti raames uuendati Ankara-Sincani liini ja suurendati selles lõigus töökiirust.
Tunneli-26 asukoht: 8 km
Doğançay reide: 23 km
Arifiye-Pendiku signaalimine ja kolmanda liini ehitamine İzmiti ja Gebze vahel (tavaliselt kauba- ja piirkondlike rongide jaoks)
Pendik-Haydarpasa Marmaray piirkonnas: 24 km