Transpordi- ja infrastruktuuriministeerium sai avaldada oma aruande Çorlu rongide katastroofi kohta järgmisel päeval pärast 416i. Ehkki ministeerium üritas näidata rongide katastroofiga seotud ametnike suhtumist “normaalseks”, tunnistas ta ka süsteemi moderniseerimise ja varajase avastamise puudumist.Lisaks - vaatamata meteoroloogiliste tingimuste kohta tehtud hoiatustele - rõhutati asutuse vastutust kohustuslikuna.
'8 juuli' 2018 kuupäev 12703 rongide avariide uurimise aruanne aruande jaotise 'Eesmärk' osas 'pealkiri', ad See õnnetuse uurimine ei ole kohtu- ega haldusjuurdlus, selle eesmärk ei ole kuriteo ja kuriteo tuvastamine ega vastutuse jagamine.
Aruandes ütles: “Insener ei saanud lühikese aja jooksul võtta täiendavaid ettevaatusabinõusid selliste põhjuste tõttu nagu kalle puudumine, kalde puudumine, platvormi tühjendamise osa väga lühike vahemaa, lähenemistee ääres liini häiretega seotud märkide puudumine, hoiatuste puudumine signaalimis- ja elektrisüsteemides. "Avaldused olid lisatud.
Katastroofi põhjustanud katastroof "Arvestades, et Rumeli raudteeliin Istanbuli-Edirne'i osa võeti kasutusele 1873-is", hindas 145-i aastaseks arvuks, truubi viimast kontrolli enne õnnetust, kevadist kontrolli mais 2018'de. kinnitades, et truubi õõnsus ei ole täis ja selle õõnsust ei ole vaja puhastada, “soovitatakse teha ainult ballastihoidjaid. Ballastihoidjat pole õnnetuse kuupäeval veel tehtud. ”
Aruanne sisaldas järgmisi väiteid truubi kokkuvarisemiseni viinud meteoroloogiliste tingimuste ja vajalike kontrollide kohta: ılar 105 / 2018 / 29 kuupäevaga ekskursiooniaruandes, mis järgneb 06 / 2018 / XNUMX ringreisi aruandele pärast üldkorraldust nr XNUMX Jaotises 'MGM' on teavet lähipäevadel ja suveperioodil võib olla liiga palju sademeid. Sademeid esineb nagu kohalikus ja troopilises kliimas on väga palju sademeid ning voolikute ja sademete kujul ning kahjustusi tekitatakse kohtades, kus tekitatakse liiga palju kahju. Sel põhjusel, eriti meteoroloogiast tulenevate ilmastikutingimuste jälgimisel, jagunemis- ja täitmisnõlvade jälgimisel voolu- ja maalihkeohu vastu, jättes valvuri kriitilistesse ilmastikuoludesse, pöördudes vajadusel juhtide ja KTKde juhtimiskeskuste poole, jälgides ilmastiku- ja teeolukorda õnnetust põhjustamata. ennetusel on suur tähtsus. Jalakäijate juhtimisseadmete suurendamist, kui seda peetakse sellistes erakorralistes olukordades vajalikuks, on asjaomaseid üksusi hoiatatud liigse vihmasaju eest.
Pärast tugevat vihma võetavad meetmed on täpsustatud 2009-i kuupäevaga 105 üldises järjekorras. Teehooldus- ja remonditööde järelevaataja ülesanded on sätestatud 16i alamrubriigi 2 alapealkirja b liini „Liini kunstikonstruktsioonid (tunnel, sild, truup jne) artiklis XNUMX tugevate vihmade, üleujutuste ja maavärinate tagajärjel. täitmine, debuche ning derivaadid ja kraavid tuleb viivitamatult uurida, isegi kui on juhtumeid, teedehoolduse direktoraadile tehtud kontrollimise tulemused ja muud juhtmega seotud isikud ”.
YBO juht, kes vastutas selle teelõigu eest, kus õnnetus juhtus, tegi oma viimase teekontrolli 26 / 06 / 2018 teel, tuuril negatiivsust ei tuvastanud, enne õnnetust ei olnud hoiatusi liigse vihmasaju eest, vihm oli kohalik ja lähimates jaamades tõsiseid vihmasadusid polnud. puudub kontroll.
YBO pealik Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı jaamad, sealhulgas kogupindala 51 km, õnnetuspäev Çerkezköy jaamas, vahetades käärid, osutades, et ilm on kuum 15: 30-16: 00'dan pärast kerget vihmasadu, umbes 17: 15 Çerkezköy teatas, et oli jaamahoonesse jõudes õnnetusest teadlik.
Vaatamata üldkorralduse ja teeninduse juhi ekskursioonil tehtud hoiatustele numbriga 105, tuleks arvestada, et vihmasadu on lokaalne jaamad, rongid ega kolmandad isikud ei edasta liigset vihma.
Mis puudutab katastroofi põhjustajana ilmnenud ilmastikutingimusi, siis „Vaadake 14: 00-15: 00 tugevate vihmasadude ja näha oleva infrastruktuuri kahjustuste vahel; õnnetuse vältimiseks ei olnud hoiatusi ega hoiatusi, kuna rongil ei käinud rong ega töötajad. Seega tõdeti, et Riigi Raudtee (TCDD) tuleneb asjaolust, et katastroofil puudusid tänapäevased hoiatussüsteemid.
Aruande põhiosas öeldi: sonrası Pärast tugevat vihmasadu maanteel tehtavad protseduurid, mis on kirjas TCDD liinihoolduse käsiraamatus ja üldises tellimuses nr 105, ei ole piisavad, et kohapealsetes, ootamatutes ja registreerimata liinilõikudes tekkivate olukordadega toime tulla. Ei ole piisav jälgida personali, kes vastutab maantee 40-50 läbimise eest. Kaasaegsete tuvastussüsteemidega raudteeliinide, näiteks sildade, truubi, lõhede ja tunnelite jälgimine muutub oluliseks. "
8 Tekirdaği Çorlu rajoonis Juuli 2018 rong sõitis rööbastelt alla vihmavee all triivinud vihma tõttu, 25 inimesed kaotasid elu ja 340 inimesed said vigastada.
Ole esimene, kes kommenteerib