Seistes silmitsi kümnete probleemidega alates selle ehitamisest kuni avamiseni ja toimimiseni, tuleb kolmanda lennujaama kohta käivate väidetega aeg-ajalt uuesti aset juhtumeid.
Kolmas oli esmakordselt kuulda 2009-is jõustunud haljastusplaanis. Selles plaanis määrati Põhja-Metsa piirkond, kuhu praegu lennujaam ehitatakse, puutumatuks. Lennujaamaprojekt viidi aga plaaniga vastuollu. Istanbuli maastikukujunduse kavas, mis on dateeritud 2009iga, mida peetakse Istanbuli põhiseaduseks, oli kolmandaks lennuväljaks määratud asukoht Silivri ja Gazitepe vahel. Keskkonna- ja linnastumisministeerium eiras seda plaani siiski ja projekti asukoht määrati Akpınari ja Yeniköy linnaosa vahel Arnavutköy-Göktürk-Çatalca ristmikul Põhjametsade piires.
31i esimene kommertslend kolmandas lennujaamas toimus oktoobris. Kolimine Atatürki lennujaamas 3 algas märtsis. Väited lennujaama kohta, mida on projekti etapis kriitika keskmes olnud, jätkuvad endiselt. Küsisime ekspertidelt Istanbuli lennujaamaga seotud väidete kohta.
Voolik eemaldatav
CumhuriyetZehra Özdileki uudiste järgi; “Ökoloogia professor. Dr. Doğan Kantarcı märkis, et kolmanda lennujaama territooriumil tehtud uurimised on ebapiisavad ning valitsevad tuulesuunad ei sobi maandumisradadega. Väites, et kolmanda lennujaama maandumisradad on kavandatud põhja / lõuna suunas, ütles Kantarcı: "Valitsevad tuuled puhuvad üldiselt tugevalt põhja-, tähe- ja põhjasuunast. Tuule suundade ning lennuki maandumis- ja stardisuundade vastuolulisus tekitab olulise probleemi. Kuna pealmine materjal kaevati ja eemaldati lennujaamas ja kõrgust alandati 40 m võrra, jäi ala ümbritseval maal madalaks kui hobuseraud. Loodest ja kirdest puhuvad maatuuled pöörduvad madalat maad ümbritsevatele nõlvadele ja moodustavad piirkonnas keerised. On võimalus, et need pöörised võivad voolikuteks muutuda, ”ütles ta.
VÕIB olla SÕJALINE LENNUJAAM
Pinnase halvenemine radadel ja taksoteedel toimuvad lennuõnnetused, väljendades arvamust, et Kantarcı rajalt maandumine pani pinnale väga kõrge rõhuratta, ütles ta. Raja betooni paksus on 1 meetrit ja kivimaterjali puudumine kivi all põhjustas raja venimise, lisades: beklemek Täidise ladestumist tuli oodata kaua. Betooni paindlikkus on madal. Rõhk õhusõiduki kõnes võimaldab raja pinnal lühikese aja jooksul muutuda laineliseks struktuuriks. Õnnetusjuhtumid ruleerimisteedel ja muudes piirkondades on tavalised. Selle tulemusena Istanbul 3. Nii lennujaama kui ka asukoha valimine on vale. Mõlemad maamõõtmised on ebapiisavad. Seda ebatäpsust ja puudulikkust ei saa inseneride pingutustega lahendada. Seetõttu toob selle lennujaama intensiivne kasutamine rahvusvahelises tsiviillennunduses kaasa palju probleeme ja ohte. Reisilennukite maandumiseks ja maandumiseks ei saa töötada ohtlikke lennujaamu. Neid saab kasutada sõjaliste lennujaamadena või neist saavad kummituslennujaamad. ”
TULEKÕIK TÕKIS
Bahadır Altan, pensionile jäänud piloot, kes hindab lennukite pikaks ajaks taksosse jäämist, ütles: “Lennukid on sunnitud allamäge minnes eriti kuuma ilmaga pidurdama. Sest see ei saa ületada teatud kiirust. Rattad lähevad pidurdades soojemaks. See võib põhjustada tulekahju maandumisel. Mõned meetmed on isegi võetud. Vahetult pärast õhkutõusmist tõstavad lennukid maandumisvarustuse pisut liiga hilja, et õhuvoolu jahutada. ” Altan jätkas: „Kõik lennufirmad soovivad võimalikult vähe vähendada kohapeal veedetud aega. Mida rohkem õhku ta hoiab, seda tõhusam see on. Maapinnal veedetud aja ülejääk kajastus kuludes. Turkish Airlinesi viimased arvud kinnitavad meie öeldut. Kasumlikkus langes 70 protsenti. 3. Lennujaam sulatab tsiviillennunduse nagu must auk. kui paha, see tegi yatırım.türkiye läheb ajalukku raskesse olukorda. "
Ole läbinähtav
Ökoloogid Bird Expert Observer Kerem Ali värv, tuleks jagada läbipaistvalt, ütles ta märkides, et linnud kokkupõrge poliitilise tahtega ei jaga lind õnnetuste Türgis. Puudutades vajadust olla meetmete läbipaistvus, ütles Boya: “Piloot ei saa lindude õnnetuste korral manööverdada. Nii et ta ei peaks niikuinii süüdi olema. Aga Türgi süüdi võetakse vastutusele mida ta sel viisil ilmselt, sest see ei ole väga levinud kriminaalõigus. Lennujaama paremaks toimimiseks tuleks jagada, kui palju on linnuõnnetusi. Tema sõnul peame võtma ettevaatusabinõusid. Kas midagi väga lihtsat rändlindu on? Või pärismaised linnud? ”
Ta ütles.
Boya ütles, et probleem võib olla radadega. “Atatürki lennuväljal on 2 lennuradasid, üks asub põhja-kagu idas, üks ida-põhja, ida ja lääne-lõuna poole, eriti lodose ilmaga. Praegu on uues lennujaamas 2 lennurada, nii põhja kui lõuna suunas. Kui raja on võimalik ehitada ida-läänesuunas või muus suunas, tuleks see rajada neist radadest. Kui ehitatakse veel üks rada, on võimalus, et see kõrvaldab seni kogetud probleemid. Ma soovin, et seda poleks seal olnud. Olen linnuvaatleja, olen näinud kogu kirjandust, mida ma kunagi teinud olen, ja mul on sõpru. Mida nad vaatavad, kuidas nad kavatsevad võtta ettevaatusabinõusid? Kui nad annavad vähemalt selle statistika; Lennuk kukkus kokku lindudega. Kuid huvitaval kombel polnud need rändlinnud, enamik olid kajakad. ”
Ärevuse nõuded
Peamine sündmus, mis hoidis Istanbuli uue lennujaama päevakorras, eriti avamispäeva lähenedes, oli arutelu töötajate tegevuse ja tööohutuse üle.
Istanbuli uuel lennuväljal töötavad töötajad korraldasid septembri keskel meeleavaldused töö- ja elamistingimuste lõpetamiseks. Julgeolekujõud sekkusid protestidesse pisargaasiga ja rohkem kui 600i töötajaid peeti kinni. Kinni peetud 27 arreteeriti.
nii Türgi inseneride ja arhitektide Chambers kolmandal lennujaama Assotsiatsiooni (koda), nii Põhja Woods kaitseministeeriumi poolt ettevalmistatud 2014-2015 oma aruandes rõhutas ta, et liinidel, kus havalil maania nüüd üks tähtsamaid linnu rändeteede Türgis. Viimastel nädalatel lennutasid maandumisel maanduvad Turkish Airlinesi (THY) Izmir-Istanbuli reisilennukid maandumise ajal lindude karja ja lennuki kere sai vigastada.
TAXI TEED PESAS
Aprilli alguses oli kolmas lennujaam, kus toimus täielik vedu, üks ruleerimisteedest, mis pärast 4i perioodi kokku varises. Pärast pilootide sagedase kaebuse esitamist otsustati ruleerimistee kasutamiseks sulgeda.
IGA: TÖÖ EDASI
IGA tegi avalduse ruleerimistee kokkuvarisemise kohta ja ütles: alar Istanbuli lennujaama taksoliiklust kiirendavad tööd on täies hoos. Sellega seoses on alustatud ruleerimisteede paigaldamist pinna alla, et kiirendada kavandatud liiklusahela andureid, mikrolainete tõkkeid, juhtimispuldid ja tõkkepuu paigaldustööd, nagu märgiti raportis, et väide, et ruleerimistee variseb kokku, ei vasta tõele “, ütles ta. IGA koostatud aruandes lennujaama asukoha kohta rändeteel saadi teada, et rändetee ääres asuvatel lennuväljadel, näiteks Ben Gurioni lennujaamas Tel Avivis, pole lindude vastu muid meetmeid.
Ole esimene, kes kommenteerib