Nagu teada, on madu lugu subjektides kasutatav termin, mida ei saa järeldada ja mis jätkub. Töö hilinemine, lõpetage ja tulge päevakorda ja see on lubadus ebaõnnestumise korral. Seda lugu meenutab ka Şanlıurfa inimeste ootus.
Şanlıurfa liikluse hõlbustamiseks on 60 miljoni TL investeerimisprojekt välja töötatud ja proovisõidu edukalt läbinud pärast uuringute tühistamist. Selle aspektiga on Şanlıurfa lahendamata probleemidele lisatud veel üks probleem.
Mida peate siis küsima? Trambusprojekt, mida Malatya Metropolitan Municipality 2 aastaid tagasi ehitama hakkas ja maanteelt peatuseni oli riiulis.
Metrooprojekte eelistatakse suurema reisijate läbilaskevõimega linnades, näiteks meie suurlinnades (Istanbul, Ankara, Izmir), samas kui Antalya, Bursa, Eskisehir, Konya, Kayseri (metroo, Antalya, Bursa, Eskisehir, Konya, Kayseri) odavate kergliiklussüsteemidega (LightRail), eelistatakse transpordisüsteeme nagu trammid.
Vastavalt andmetele 2018 aastat 797.036 44 tuhat elanikkonnast ja õpilased, kes saavad kasu nende teenuste ümber Malatya, Türgi suutis suurendada liiklust esimeses TRAMBUS.
Malatya linnaosa 22 Aprill 2013 korraldas Trambusi projekti raames 10 sõidukite ostu. Trammil, mis hakkab tööle linna ida-lääne suunal (ülikool-bussijaam) ja mis on mõeldud 8-10 tuhande reisija vedamiseks tunnis, on elektrimootoriga ja võimaldab 75% -list kütusesäästu võrreldes diiselmootoritega.
Projekti raames on Malatya valla ametnikud kasutanud sarnaseid süsteeme ka Itaalias Milanos ja Šveitsis Zürichis.
Sellest projektist on kahjuks saanud Şanlıurfa madude lugu, mis köidab tähelepanu oma ajalooliste, kultuuriliste ja paljude aspektidega, mis pole viimasel ajal päevakorrast välja langenud. 2.035.809-i rahvaarvu ja enam kui tuhande 28-i ülikooliõpilase tõttu jääb Sanliurfa sellest teenusest ilma? Kahjuks oleme meeleheites. Leppisime kokku, et see toimub viimastes kohtades hariduse, transpordi, paljuski daha osas
Nagu teada, on madu lugu subjektides kasutatav termin, mida ei saa järeldada ja mis jätkub. Töö hilinemine, lõpetage ja tulge päevakorda ja see on lubadus ebaõnnestumise korral. Seda lugu meenutab ka Şanlıurfa inimeste ootus.
Şanlıurfa liikluse hõlbustamiseks on 60 miljoni TL investeerimisprojekt välja töötatud ja proovisõidu edukalt läbinud pärast uuringute tühistamist. Selle aspektiga on Şanlıurfa lahendamata probleemidele lisatud veel üks probleem.
Mida peate siis küsima? Trambusprojekt, mida Malatya Metropolitan Municipality 2 aastaid tagasi ehitama hakkas ja maanteelt peatuseni oli riiulis.
Metrooprojekte eelistatakse suurema reisijate läbilaskevõimega linnades, näiteks suurlinnades (Istanbul, Ankara, Izmir), samas kui Antalya, Bursa, Eskisehir, Konya ja Kayseri, mis pole suurlinna suuruses (LightRail), eelistatakse madalama hinnaga kergraudtee süsteemi. eelistatakse transpordisüsteeme nagu trammid.
Vastavalt andmetele 2018 aastat 797.036 44 tuhat elanikkonnast ja õpilased, kes saavad kasu nende teenuste ümber Malatya, Türgi suutis suurendada liiklust esimeses TRAMBUS.
Malatya linnaosa 22 Aprill 2013 korraldas Trambusi projekti raames 10 sõidukite ostu. Trammil, mis hakkab tööle linna ida-lääne suunal (ülikool-bussijaam) ja mis on mõeldud 8-10 tuhande reisija vedamiseks tunnis, on elektrimootoriga ja võimaldab 75% -list kütusesäästu võrreldes diiselmootoritega.
Projekti raames on Malatya valla ametnikud kasutanud sarnaseid süsteeme ka Itaalias Milanos ja Šveitsis Zürichis.
Sellest projektist on kahjuks saanud Şanlıurfa madude lugu, mis köidab tähelepanu oma ajalooliste, kultuuriliste ja paljude aspektidega, mis pole viimasel ajal päevakorrast välja langenud. 2.035.809-i rahvaarvu ja enam kui tuhande 28-i ülikooliõpilase tõttu jääb Sanliurfa sellest teenusest ilma? Kahjuks oleme meeleheites. Leppisime kokku, et see toimub viimastes kohtades hariduse, transpordi, paljuski daha osas
Nagu teada, on madu lugu subjektides kasutatav termin, mida ei saa järeldada ja mis jätkub. Töö hilinemine, lõpetage ja tulge päevakorda ja see on lubadus ebaõnnestumise korral. Seda lugu meenutab ka Şanlıurfa inimeste ootus.
Şanlıurfa liikluse hõlbustamiseks on 60 miljoni TL investeerimisprojekt välja töötatud ja proovisõidu edukalt läbinud pärast uuringute tühistamist. Selle aspektiga on Şanlıurfa lahendamata probleemidele lisatud veel üks probleem.
Mida peate siis küsima? Trambusprojekt, mida Şanlıurfa metropoliit 2 aastaid tagasi ehitama hakkas ja maanteelt peatuseni, oli riiulites.
Metrooprojekte eelistatakse suurema reisijate läbilaskevõimega linnades, näiteks meie suurlinnades (Istanbul, Ankara, Izmir), samas kui Antalya, Bursa, Eskisehir, Konya, Kayseri (metroo, Antalya, Bursa, Eskisehir, Konya, Kayseri) odavate kergliiklussüsteemidega (LightRail), eelistatakse transpordisüsteeme nagu trammid.
Vastavalt andmetele 2018 aastat 797.036 44 tuhat elanikkonnast ja õpilased, kes saavad kasu nende teenuste ümber Malatya, Türgi suutis suurendada liiklust esimeses TRAMBUS.
Malatya valla 22 on ostnud 2013 sõidukid trammibussi projektiga, mis toimus aprillis10. Linn hakkab liikuma ida-lääne suunal (ülikool-bussijaam) ja veab 8-10 tuhat reisijat tunnis, millel on elektrimootor ja mis tagab diiselmootoritega võrreldes 75% kütusesäästu.
Projekti raames on Malatya valla ametnikud kasutanud sarnaseid süsteeme ka Itaalias Milanos ja Šveitsis Zürichis.
Kahjuks on sellest Şanlıurfa projektist, mis oma ajalooliste, kultuuriliste ja paljude aspektidega tähelepanu köidab, saanud ussilugu. 2.035.809 elaniku ja üle 28 tuhande ülikoolitudengi puhul jääb Şanlıurfa sellest teenusest ilma? Kahjuks nõustusime, et oleme meeleheitel. Oleme nõustunud olema viimastes kohtades hariduses, transpordis ja paljudes muudes suundades ... (Kenan TAZEFİDAN - Gazeteipekyol)
Ole esimene, kes kommenteerib