Göztepe Ümraniye metroo liinitööd algasid uuesti

goztepe umraniye metroo liinitööd taaskäivitati
goztepe umraniye metroo liinitööd taaskäivitati

İBB president Ekrem İmamoğlu rääkis peaaegu 1 aastat ehitatava metrooliini Ümraniye-Ataşehir-Göztepe durani ümberehituse tseremoonial. Olen selles riigis ja selles linnas ei tehta kunagi ühtegi investeeringut, ütles İm İmamoğlu. Ak Kui täna panustame teenuse osutamisse, on ainus omanik Istanbuli elanikud. Meie arusaam on juhtida selle riigi eelarvet ja olemasolu kõige iseloomulikumal viisil; Parimad projektid, odavaim hind, kvaliteetsem viis teose valmimiseks ja tootmiseks kuuluvad rahvale. Kui me alustame täna ettevõtlust, kuulub see leidlikkus Istanbuli inimestele. Kui selle töö lõpetame, on Istanbuli elanikud selle üle uhked. Iga investeeringu omanik on kodanik. See pole ei erakond, periood ega poliitiline juht ega valitsuse juht ega linnapea. See kuulub miljonitele inimestele, kes on siin ja mitte. ”

Istanbuli suurlinna linnapea Ekrem İmamoğlu taasalustas peaaegu 1 aastat ehitatava Ümraniye-Ataşehir-Göztepe metrooliini durani ehitust. Tseremooniaga saatsid IMAMOGLU peasekretär Yavuz Erkut, asekantsler Orhan Demir ja Murat Kalkanlı ning raudteesüsteemide osakonna juhataja Pelin Alpkökin. Enne avamist kõne teinud Imamoglu ütles, et oldu On olnud linnapeasid ja tehnilisi inimesi, kes on juba peaaegu 30 aastat metroosse ehitusesse panustanud, üritades kividele kivisid panna, proovides uusi kilomeetreid juurde lisada. See protsess jätkub. Muidugi kritiseerime kiirust. Me oleksime pidanud olema rohkem planeeritud, kvalifitseeritud ja kiired. Muidugi tahame tänada iga töö ja vaeva eest. Praegu on Istanbulis umbes 233 kilomeetrit aktiivseid metrooliini. 79 kilomeetrit sellest teenusest osutatakse meie Istanbuli Marmaray kujul, mis on seotud transpordiministeeriumiga. 16 on tegelikult miljonites linnas 233 miili madal näitaja. See oleks pidanud olema palju kõrgem. Istanbuli ühistranspordi raudteesüsteemi suhe on umbes 18. Oleme päris alguses İş.

"TEADSIME, KUS ISTANBULI MÕNNAKS"

Olen Kui linnas toimub planeerimata areng ja rahvastiku areng, ei piisa metrooinvesteeringutest selle linna jaoks piisavalt, ”ütleb İmamoğlu. Metrooinvesteeringute tegemisel peame täpselt teadma, kuhu Istanbul läheb. Selle linna kogu kujundus peab olema ilmne. See on kõige väärtuslikum tegelane, keda esitleme. Oleme seadnud endale eesmärgiks aasta 2050. Ehkki arvatakse, et see asub väga kaugel, on see tegelikult väga lähedal. Soovime, et Istanbul teaks, et oleme tuleviku kavandamisel väga läbimõeldud ja hoolikad. Seejuures kaasame protsessi kõik Istanbuli sidusrühmad. Toode on meie kõigi toode. ”

“ISTANBUL VÕTAB TULEVIKU JUURDESISTE SAMMUD”

Imamoğlu ütles, et Istanbulis on käimas 222-kilomeetrine metrootöö, ja ütles: „See on transpordiministeeriumi 81-kilomeetrine osa. IMN jätkab 141-kilomeetriseid metrootöid. Kahjuks on 8i projekt, näiteks Göztepe-Ümraniye liin, milles me tegutseme, projektid, mis on lakanud töötamast umbes 1 aastat või kauem. Sellel on palju põhjuseid. Me teame, et meie ees on väike koormus; aga mu sõbrad on väga kindlameelsed. Istanbul on tugev ja kindlameelne linn. Istanbul, samuti linna tuleviku kujundamine, astub oma investeeringute osas kindlaid ja iseloomulikke samme. Augustis allkirjastatud allkirjaga oleme üle saanud enamiku selle valdkonnaga seotud rahalistest probleemidest. Aktiveerime selle ehitusplatsi, mis on olnud juba rohkem kui 1 aastat. Eeldame, et see rida valmib 2022is. ”

ISTANBUL ISTANBUL AVALIK ON AINULT TEENUSTE OMANDJA ”

Imamoğlu lisas, et 30 on iga-aastase metroo töös kümnete tuhandete inimeste tööjõud. “Me teame, kuidas Marmaray 90 aastatel alguse sai ja kuidas seda tehti. Näiteks räägime projektist, mis käivitati hilises Ecevit perioodil ja viidi lõpule president Erdoğani ajal. Selles riigis ja selles linnas ei ole kunagi ühtegi investeeringu omanikku. Kui me täna panustame mõnda teenusesse, on ainus omanik Istanbuli elanikud. Peale selle ei ole üksikisiku ega partei omand kunagi ega kunagi tõsi. Kui me täna panustame mõnda teenusesse, on ainus omanik Istanbuli elanikud. Meie arusaam on juhtida selle riigi eelarvet ja olemasolu kõige iseloomulikumal viisil; Parimad projektid, odavaim hind, kvaliteetsem viis teose valmimiseks ja tootmiseks kuuluvad rahvale. Kui me alustame täna ettevõtlust, kuulub see leidlikkus Istanbuli inimestele. Kui selle töö lõpetame, on Istanbuli elanikud selle üle uhked. Kindlasti paneme selle omaks oma uues arusaamas kohalikust omavalitsusest ja oma vaadetes investeeringutele. Iga investeeringu omanik on kodanik. See pole ei erakond, periood ega poliitiline juht ega valitsuse juht ega linnapea. Omanik on miljonid inimesed, kes siin on ja ei ole. Õnn soodsat.

Imamoglu, vastas seejärel ajakirjanike päevakorra küsimustele. Imamoglu esitatud küsimused ja IMM-i presidendi vastused on järgmised:

“ROHKEM TULEVIK…”

Ütlesite, et kohad, mille ehitamisest loobuti, on ohtlikud

- tunnel on pooleks lõigatud. Viime läbi uuringu nende kõigi likvideerimiseks ja ehitusobjektide töökorda seadmiseks. Minu sõbrad juhivad siin kaheetapilist protsessi. Esiteks soovivad nad need ohud kõrvaldada. Noh, neil on siin hästi läinud. Tagame, et Istanbuli elanikel oleks eriti mugav sellest sügis- ja talveperioodist alates. Kuid sellest ei piisa. Metrooliinid, mida tuleb jätkata. Üks peatusi tegevate metrooliinide osas on konkreetne samm. Samuti peame tihedaid läbirääkimisi teistega. Ühesuunaline asutus - mitte ehitustöövõtjaga lahendatavad tööd. Nende tööde töökoormus, millest me räägime, on praegu väga suured. See eeldab tingimata projektipõhist laenu võtmist. Selles mõttes tuleme kokku ja räägime nii finantsasutuste kui ka töövõtjatega. Täna saavutatud tulemus on üks neist. Veel tuleb. Meie eesmärk on koostada sõiduplaan Kabataş - Mahmutbey metrooliini konkreetse otsa kohta, kuhu jõuab 2020 jaanuaris-veebruaris. Meie püsiliinide eesmärk on tagada, et kõik need oleksid 2022-2023 sagedusalas valmis ja juurutatud. Samm-sammult jagame seda head uudist oma kaaskodanikega Istanbulist ja selle tulemust. Meie arusaam teenusest ei ole teabe andmine enne konkreetse teabe realiseerimist.

MET METRO PRIORITEET MEIE

Miks on need read seisnud aasta?

- Ma arvan, et see on ebaregulaarne algus. Projekt on tehtud, teostatavus tehtud, muidugi ka pakkumine; kuid selle pakkumismenetlusega on finantssüsteem korrastatud. Kui eraldatakse laenu või ressurssi, kantakse ressurss üle. Kuid kuna seda disaini siin ei tehtud, peatati paljud 2017-is alustatud projektid 2017i ja 2018i lõpus. Kuu 1-2 oli püüd pisut mobiliseerida, kuid peatus siis uuesti. On olemas selline tulemus, mis on kahjuks täielikult seotud viimase 2-3 aasta disainihäiretega. Tunnistagem siinkohal, et 30 kilomeetrid tänases iga-aastases metroovõitluses, kui me pole jõudnud järeldusele - rääkimata Marmarast - pole paraku edukas. Soovin, et saaksime rääkida kõrgematest kilomeetritest. Soovin, et saaksime rääkida 150-18ist, mitte 40i osast metrooveos. Kuid seda ei juhtunud. Tegelikult olid need viimased 50-2 tööaastad minevikus kokku surutud, tööd tuli eelistada. See on seotud linna poliitikaga, mis sõltub transpordist, investeeringute prioriteedist ja finantsregulatsioonist. Metro prioriteet meie jaoks. Nüüdsest peame oma tegevuse selles suunas tähtsuse järjekorda seadma; kuid jätkame oma teed, astudes otsustavalt tervislikke samme, jätmata töövõtjale tühja tööd.

350 THOESAND REISIJATE

Göztepe jaamast, kui päevas avatakse liin 350 tuhat reisijat, Halkalı-Gebze pinnapealne metrooliin; Uus-Sahara jaamast Kadıköy-Kartal-Tavşantepe metrooliinini; Ümardamine Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe metrooliiniga toimub Çarşı jaamast. Kadıköy, Ataşehiri ja Ümraniye linnaosade vahelise 11 jaamaga liini pikkus on 13 kilomeetrit. Reisi aeg on 20 minutit, samas kui ühe suuna reisijate veomaht on 31 tuhat. Liini lähte- ja lõppjaamad, Göztepe 60. Aasta park ja Ümraniye saavad olema Kazım Karabekiri naabruskond.

Levent Elmastaş kohta
RayHaber toimetaja

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar

Sellel saidil kasutatakse rämpsposti vähendamiseks Akismetit. Vaadake, kuidas teie andmeid töödeldakse.