Kanal Istanbuli projekt algab Yeniköyst, järgneb Sazlıdere tammile ja kohtub Küçükçekmece järvest pärit Marmaraga. Kanal Istanbuli täpse marsruudi määramisel, kus kuulujutud selle marsruudist on kuude kaupa levinud, võeti arvesse geograafilisi tingimusi.
Ajalehe Sabah Nazif KAraman uudiste kohaselt on keskkonna- ja linnaministeerium koostanud projekti selles suunas tsoonimiskava. Ministeerium saatis kava eelhindamiseks ka Istanbuli pealinna omavalitsusele ja sellega seotud avalikele asutustele.
IMM-i linnaarenduse osakond vaatab seda kava praegu läbi. Vald annab ülevaate tulemusel ministeeriumile aru. Pärast seda, kui ministeerium on lõpliku plaani koostanud ja sellele alla kirjutanud, võetakse vastu arvamusi teistelt omavalitsustelt ja avalikelt asutustelt. Seejärel peatatakse kava, IMM ja piirkondlikud omavalitsused.
KASUTATAV DAM JA LAKE
Plaani kohaselt külgneb Istanbuli Kanal algus 3. lennujaamaga. Ministeeriumi jaoks selle marsruudi valimise kõige olulisem põhjus on see, et suurem osa kanali telje maast kuulub riigikassasse ning kanali avamisel kasutatakse maksimaalsel tasemel Sazlıdere tammi ja Küçükçekmece järve.
Kaevetööd tehakse 16 km kaugusel Sazlıdere tammist ja Küçükçekmece järvest väljaspool asuvas piirkonnas. Istanbuli hullumeelse projekti lõplik marsruut on Yeniköy-Sazlıdere tamm-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece järv. Keskkonna- ja linnaministeerium küsis eelmise aasta aprillis Kanal Istanbuli projekti taristu- ja pealisehitusprojektidega seotud omavalitsustelt ja asutustelt lähenemisplaane, projekte ja töid järgmiseks 50–100 aastaks. Kooskõlas ministeeriumile esitatud arvamustega koostas ta 1/100.000 XNUMX suuruse tsoneerimise kava. Kava koostas ministeeriumi ruumilise planeerimise peadirektoraat.
LÄHENEMINE KOLMANDA LENNUJAAMISEKS
Plaaniga määrati kindlaks ka Kanali Istanbuli trass ja marsruudile rajatavad uued asulad, kaubanduspiirkonnad, turismikeskused ja reservalad. Tsoneerimiskava kohaselt algab kanal põhjast Yeniköyst ja külgneb 3. lennujaamaga. Kanali põhja- ja lõunapoolsesse otsa rajatakse luksussadamad, mille pikkus on kavandatud 44 km ja laius 200 meetrit. Ministeeriumi jaoks selle marsruudi valimise kõige olulisem põhjus on see, et suurem osa kanali telje maast kuulub riigikassasse. Koostatud plaani andmete kohaselt kasutatakse enamikku maadest, mille kaudu kanal läbib, põllumajanduses. Projektis on kavas pakkuda maksimaalset kasu ka Sazlıdere tammist ja Küçükçekmece järvest. Sazlıdere tamm asub kogu kanali sees.
Kanalis toimub ka Kucukcekmece järv, millele antakse reostuse tõttu ohumärguanne. Sel viisil on sundvõõrandamise kulud ja muud kulud madalamad. Trassi teine eelis on see, et teel pole metsamaad. Kanali ääres asuvad tihedad ja madala tihedusega elamud, äripinnad ja turismikeskused.
Projekti ala, mis on kavandatud alternatiivina Bosforile, asub Avcılari, Küçükçekmece, Başakşehiri ja Arnavutköy linnaosa piirides. Kogu projekti raames loodav taristu ja tekiehitised jäävad nende linnaosade piiridesse.
Valmis raporti kohaselt on Kanal Istanbuli marsruudi pikkus 45 kilomeetri. Kanal läbib Avcılari, Küçükçekmece, Başakşehiri ja Arnavutköy rajoone. Marsruut algab ristmikust, mis eraldab Marmara mere Küçükçekmece järvest ja jätkub mööda Sazlıdere tammi basseini. Pärast Sazlıbosna küla läbimist, et jõuda Dursunköy idaossa ja mööda Baklalı küla, jõuaks Musta merre Terkose järvest läänes. 7 km Küçükçekmece, 3 tuhat 100 meetrit Avcılar, 6 tuhat 500 meetrit Başakşehir, mis jääb umbes 29 kilomeetrini, jääb Arnavutköy piiridesse.
Istanbuli kanali ajalugu
Bosporusele viiva alternatiivse veetee projekti ajalugu ulatub Rooma impeeriumi. Sakarya jõetranspordi projekti mainiti esimest korda Bithynia kuberner Plinuse ja keiser Trajani kirjavahetuses.
Idee ühendada Must meri ja Marmara kunstliku väinaga on alates 16. sajandist tulnud välja 6 korda. Üks kolmest suurest projektist, mille Ottomani impeerium kavandas 1500ndate keskel, oli Sakarya jõe ja Sapanca järve ühendamine Musta mere ja Marmaraga. See tõusis esile 3. aastal Suleimani Suure ajal. Kuigi selle perioodi kaks suurt arhitekti Mimar Sinan ja Nicola Parisi alustati ettevalmistusi, jäi selle projekti elluviimine sõdade tõttu ära.
Kanal İstanbul tehnilised üksikasjad
Rakendatakse linna Euroopa poolel. Laevaliikluse hõlbustamiseks Bosfori piirkonnas avatakse Musta mere ja Marmara mere vahel tehisveetee, mis on praegu alternatiivne läbipääs Musta mere ja Vahemere vahel. Kohta, kus kanal kohtub Marmara merega, rajatakse üks kahest uuest linnast, mille 2023 peaks kavandama. Selle kanali abil suletakse Bosphorus tankistide liiklusele täielikult ning Istanbulis moodustatakse kaks uut poolsaart ja uus saar.
- Pikkus 40 - 45 km
- Laius (pind): 145 - 150 m
- Laius (alus): 125 m
- Sügavus: 25 m
453 on kavas ehitada miljonile ruutmeetrile. Teised piirkonnad jagunevad lennujaamadeks, mille ruutmeeter on 30 miljonit, Ispartakule ja Bahçeşehir, mille ruutmeeter on 78, ja 33 miljoni ruutmeetriga maanteedeks, 108 miljoni ruutmeetri ja 167 miljoni ruutmeetri suurusteks tsoonideks jagatakse ühised haljasalad.
Projekti uurimine võtab kaks aastat. Väljakaevatud maad kasutatakse suure lennujaama ja sadama ehitamiseks ning seda kasutatakse karjääride ja suletud kaevanduste täitmiseks. On öeldud, et projekti maksumus võib olla üle 10 miljardi dollari.
15 jaanuar Projekti marsruut on teada antud saidil 2018. Transpordiministeerium teatas avalikkusele, et projekt läbib Küçükçekmece järve, Sazlısu tammi ja Terkose tammi marsruute.
Istanbuli maksumus
Projekti kogumaksumus on eeldatavasti 20 miljardit. Võttes arvesse selliseid investeeringuid nagu sillad ja lennujaamad, 100 miljardit USA dollarit Hinnanguliselt.
Projekt 5 valmib aastal
Ligikaudu 5 tuhat töötajat töötab ehitusetapis. Kui projekt valmib, pakub see tööd tuhandele inimesele. 1,350 sobib isegi DTW laevade ületamiseks. Sõltuvalt kanali sügavusest on kaevamist oodata umbes 1,5 miljardit kuupmeetrit. Hinnanguliselt eraldub mere ja põhja süvendamisest 115 miljonit kuupmeetrit materjali.
3 Island ehitatakse
KMH aruandes esitatud väidete kohaselt koosneb esimene rühm 3 lõikudest ja kogupindala on 186 hektarit. Teine saarte rühm koosneb 4 saartest ja kogupindala on 155 hektarit. Kolmas rühm koosneb 3i saartest ja hõlmab 104 hektarit. Kaevetöid tehakse saarest väljaspool, täites Musta mere ranniku ja ehitades uue kalda Terkose järve piirkonda.
6i sild üle Istanbuli kanali
Tehti ka sildade marsruudid. Kanalisse ehitatakse hädadokid, välja arvatud sillad. Laevaliikluse, ohutu liikluse ja hädaolukordadele reageerimise tagamiseks õnnetuste või rikete korral ehitatakse 6, et mobiliseerida 8 üks kilomeetri kohta. Nende taskute pikkus on vähemalt 750 meetrit. Lisaks rajatakse hädaolukordadele reageerimise keskused kanali käitamiseks, kanali sisenemis- ja väljumisstruktuurid, infrastruktuur ja pealisehitised, näiteks laevaliikluse süsteemid, lainemurdjad, tuletornid ning Musta mere ja Marmara mere ootealad.
23 km2 Tehakse sundvõõrandamine
Enim mõjutatud piirkonnad on Şahintepesi, kus elab 35 tuhat inimest, ja Altınşehir, kus elab 14 tuhat inimest.
Kanal Istanbuli üks enim räägitud teemadest oli sundvõõrandamise alad. Aruande kohaselt läbib 45 kilomeetri trass Küçükçekmece järve, 8 läbib Sazlıdere. Üks kilomeeter on mets. Tagaplatsi kohad sundvõõrandatakse ja see piirkond on umbes 12 ruutkilomeetrit. Enim asustatud piirkonnad asuvad Küçükçekmece Avcılari ja Baklalı Terkose vahel. Valdkonnad, mida projekt kõige rohkem mõjutab, on Şahintepesi, kus elab tuhat inimest 23, ja Altınşehir, kus elab tuhat inimest.
Kanal Istanbuli projekti kohta
Istanbuli, Avcılari, Küçükçekmece, Başakşehiri ja Arnavutköy linnaosade piirides kavandatud İstanbul Kanal Istanbul ”projekti elluviimisel; vähendades liiga domineerivaks Bosporuse, juhtumite ennetamine, mis võivad ilmneda pärast võimalikku mereõnnetuste ja navigatsiooni nii Bosporuse, elule, kaupade ja keskkonnaohutust kõik riigid, mis kasutavad Türgi Straits samuti Türgi on suur tähtsus. Kavandatava projekti eesmärk on minimeerida laevade liiklust, mis ohustab elu ja kultuuriväärtusi Bosporuse saarel, ning pakkuda alternatiivset juurdepääsu laevadele, mis on mõlemal sissepääsul tiheda liiklusega kokku puutunud.
Käesoleval juhul üksikasjaliku tehnilise uuringud käivad Küçükçekmece Lake umbes 45 kilomeetrit pikk - Sazlıdere Dam - Terkos järgmise Ida koridoris hoone tööd lõpule sisaldada aasta 5 aasta 100 seisukorda vajaliku hoolduse Istanbul seega eeldatavasti teenida Türgi.
Kanal Istanbuli keskkonnamõju hindamise aruanne
Kogu kanali Istanbuli keskkonnamõju hindamise aruanne SIIN maha arvata. (Fail on 141 MB)
Ole esimene, kes kommenteerib