Haydarpaşa rongijaama ajalugu, ehituslugu ja Haydar Baba haud

haydarpasa jaama ajalooline ehituslugu ja Haydar Baba Turbesi
haydarpasa jaama ajalooline ehituslugu ja Haydar Baba Turbesi

Haydarpaşa raudteejaam ehitati 1906 II. See algas Abdulhamidi valitsemisajal ja viidi lõpule 1908. Jaam, mille ehitas saksa ettevõte, ehitati III. See on nimetatud Haydar Pasha järgi, üks Selimi pashasid. Ehituse eesmärki peeti Istanbuli Bagdadi raudteeliini lähtepunktiks. Ottomani impeeriumi viimasel perioodil alustati Hicazi raudteeteenuseid. Riigiraudtee Vabariigi Türgi on peamine jaama. Samuti on linnalähitranspordis oluline koht pendelrongide kaudu.

Haydarpaşa raudteejaama ajalugu

Haydarpaşa jaama ehitus, 30 mai 1906 II aasta. Algas Abdulhamiidi periood. Jaama ehitamine algas 1906-is, 19 viidi lõpule augustis 1908 ja avati teeninduseks. Haydarpaşa raudteejaam, mille rajas Saksa ettevõte nimega Anadolu Bağdat, asub Anatooliast saabuvate või Anatooliasse minevate vagunite kaubalaevade maha- ja pealelaadimisvõimalustes.

Helmuth Cuno ja Otto Ritteri koostatud projekt jõustus ning projekti elluviimisel kasutati Itaalia ja Saksa kivimeistreid. 1917is toimunud suure tulekahju tõttu sai kahjustada suur osa jaamast. Pärast seda kahjustust on see taastatud oma praeguses vormis. 1979-is põhjustas kuuma õhu mõju plii vitraaži kahjustusi plahvatuse tõttu, mille põhjustas Haydarpaşa avamerega põrkuv tanker. 28 Novembris 2010 Haydarpaşa raudteejaama katusel toimunud suure tulekahju tõttu varises jaama katus kokku ja hoone neljas korrus muutus kasutamiskõlbmatuks.

Haydarpaşa raudteejaama arhitektuur

Jaam, kus enamik inimesi sõidab Istanbuli ja kohtub suurepärase maastikuga, on tegelikult klassikaline näide Saksa arhitektuurist. Hoone linnuvaates on üks jalg pikk ja teine ​​jalg lühikese U-kujuga. Hoone sees on nendes lühikestes ja pikkades jalgades suurte ja kõrgete lagedega ruumid.

U-kujuliste koridoride mõlemad harud, kus ruumid asuvad, asuvad maapinnal. Siseruum on sisehoov. Hoone on ehitatud tuhandele 21 puidust vaiale, millest igaüks on 100 meetrit pikk. Neid vaiade ajendiks oli 1900 aastate algusaegne tehnoloogia, auruhaamer. Hoone põhikonstruktsioon tõuseb neile vaiadele asetatud vaiavõrgu kohale.

Jaamahoone on väga tugev ja kahjustuste tõenäosus on isegi tugeva maavärina korral väike. Hoone katus on puidust ja nn järsk katus - stiil, mida sageli kasutatakse klassikalises saksa arhitektuuris.

Tulekahjud ja plahvatused Haydarpaşa jaamas

Võib-olla üks tähelepanuväärsemaid, kuid kahjuks halbu mälestusi Haydarpaşa raudteejaama ajaloos on 6 September Briti spiooni 1917-is korraldatud sabotaaž. Briti spioonide sabotaaži tulemusel laaditi laskemoona kraanadega Gardat ootavatesse vagunitesse; laskemoona plahvatas hoones hoitud rongides, mis ootasid jaamas ja sisenevad jaama, ning algas enneolematu tulekahju. Sajad rongides sõdurid on sellest plahvatusest ja tulekahjust suurt kahju saanud. Isegi öeldakse, et Kadıköy ja Selimiye majade aknad olid plahvatuse vägivalla tõttu purunenud.

15 november kell 1979 plahvatas Rumeenia kütusetanker Independanta vahetult jaama lähedal ning hoone aknad ja ajaloolised vitraažaknad olid lahti rebitud.

Ajaloolise Haydarpaşa rongijaama katusel hävis 28.11.2010i ajal 15.30i vetes puhkenud tulekahju jaama katusel olnud tulekahju täielikult. 1 oli mõne tunni jooksul kontrolli all ja siis väidetavalt sai tulekahju täielikult katuse renoveerimise põhjuseks.

Selle slaidiseansi jaoks on vaja JavaScript.

Haydarpaşa raudteejaam

30 mai Selle suurepärase hoone, mida hakati ehitama 1906-is, jätsid kaks saksa arhitekti. Haydarpaşa raudteejaama ehitamine viidi lõpule 500-is kaheaastase töö tulemusel, milleks olid samaaegselt Itaalia kiviraiduri 1908 jõupingutused. Selle suurejoonelise hoone heleroosad graniitkivid, mis avati mais 1908 mais 19, toodi Herekest. See on oma nime saanud Haydar Pasha järgi, kes aitas kaasa Selimiye kasarmu ehitamisele. III sultan. Selim pidas asjakohaseks kutsuda Haydar Pasha žestiks Haydar Pashale, kes tegi oma nime kandvate kasarmute ehitamisel rohkem kui suutis. Hiljem, raudteevõrgu laienemise ja Anatoolia sisekujundusele üleminekuga, on jaama tähtsus suurenenud. Haydarpaşa rongijaam on levinud 3 tuhat 836 ruutmeetrit. Tuntuimad siit lahkuvad väljendid on; East Express, Fatih Express, Capital Express, Kurtalan Express.

Haydarpaşa raudteejaama sise- ja välisarhitektuur

Haydarpaşa raudteejaamal on ainulaadne arhitektuur, mida tunnevad ka paljud Türgi filmidest osa võtnud inimesed, kes olid tunnistajateks paljudele järeldustele ja palju eraldumisi ning vaatasid siit Istanbuli suurepärast vaadet. Hoone kannab näiteid saksa klassikalisest arhitektuurist ning linnulennult on üks jalg lühike ja teine ​​pikk. Seetõttu on hoones suured ja kõrged laed. See pilt selgitab mõnda Haydarpaşa kuulsust. Vanasti kaunistasid neid lagesid käsitöö tikandid ja kunstiteosed, kuid hiljem said need krohvitud. Nüüd näeme neid käsitsi tikkimistöid ainult ühes toas. hooned; See on ehitatud tuhandele 21 puitvaiale, millest igaüks on 100 meetrit pikk. Hoone esimesel korrusel ja vahekorrusel kasutati Lefke-Osmaneli kivist fassaadikatteid. Jaama aknad on ehitatud puidust ja ristkülikukujulised, akende vahel on ristkülikukujulised dekoratiivsambad. Hoone merepoolsetel külgedel on ümmargused tornid, mis kitsenevad alusest katuseni nii, et hoone mõlemad otsad langevad kokku.

Haydarpaşa raudteejaama restaureerimistööd

6 Haydarpaşa jaamas September 1917 ja 15 November 1979 remonditi vabariiklaste valitsuse poolt, mis tegeles raudteeoperatsioonidega pärast kaht kohutavat plahvatust ja tulekahju, tingimusel, et seda hoiti vanal kujul ja see tehti mitmesuguste kokkulepetega kõige lähemal olevale kujule. Pärast jaama avamist on 1908 näinud vihmasid, üleujutusi ja kõdunevaid kõnniteed, mis on tingitud aurustite põhjustatud töödest, kaunistustest ja kunstiteostest hoone välispinnal. 1976 on põhjalikult restaureeritud, et vältida hoone edasist kahjustamist. Täna jätkatakse restaureerimistöödega.

Mausoleum Haydarpasa rongijaamas

Mausoleum Haydarpasa rongijaamas
Mausoleum Haydarpaşa rongijaamas

Haydar Baba mausoleum on mausoleum, kus mõistatus on peidetud Haydarpaşa rongijaamas rööbaste vahele. Hauakoha üle on aastaid vaieldud, millest jaam oma nime võttis. Hauaplaadil on väga huvitav lugu ja see on traditsiooniline olukord. Kuulake lugu Haydar Baba hauaplatsist. Vahetult pärast jaama kasutuselevõttu soovib 100 mööduda rongirööpast, kus asub rongijaama haud. Juttude järgi; Jaamale nime pannud Haydar Pasha siseneb öise liikumise juhendaja unistusse. Jaotises Ära mind häiriks, ütleb ta oma juhendajale. Liikumisjuhendaja jätkab koostööd inseneridega, hoolimata sellest unistusest. Unenäos pigistab Haydar Pasha kõri ja ütleb sama asja uuesti. Liikumise juhendaja, keda see jube unistus mõjutab, peatab töö. Hiljem ehitatav raudtee kulgeb üle hauaplatsi. Seega külastatakse Haydar Baba hauda ka täna, jagades raudtee kaheks osaks. Huvitava ja ilusa detailina öeldakse, et kõik mehaanikud ja rongipersonal peatuvad tänaseks ja palvetavad oma teekonna eest turvaliselt.

Selle slaidiseansi jaoks on vaja JavaScript.

Praegune raudteepakkumiste kalender

Sool 12

Hanketeade: Infotehnoloogiasüsteemide tarnimine ja hooldus

November 12 @ 14: 30 - 15: 30
korraldajad: TCDD
+444 8 233
Sool 12

Hanketeade: Sivas Bostankaya rongireisijate vedu bussidega

November 12 @ 14: 30 - 15: 30
korraldajad: TCDD
+444 8 233
tsaar 13

Pakkumise teadaanne: Ehitustööd

November 13 @ 09: 30 - 10: 30
korraldajad: TCDD
+444 8 233
Levent Elmastaş kohta
RayHaber toimetaja

1 Trackback / pingbacki

  1. Haydarpaşa raudteejaama ajalugu, ehituslugu ja Haydar Baba haud - raudteesüsteem

Yorumlar