Haydarpaşa raudteejaam ehitati 1906 II. See algas Abdulhamidi valitsemisajal ja viidi lõpule 1908. Jaam, mille ehitas saksa ettevõte, ehitati III. See on nimetatud Haydar Pasha järgi, üks Selimi pashasid. Ehituse eesmärki peeti Istanbuli Bagdadi raudteeliini lähtepunktiks. Ottomani impeeriumi viimasel perioodil alustati Hicazi raudteeteenuseid. Riigiraudtee Vabariigi Türgi on peamine jaama. Samuti on linnalähitranspordis oluline koht pendelrongide kaudu.
Haydarpaşa raudteejaama ajalugu
Haydarpaşa jaama ehitus, 30 mai 1906 II aasta. Algas Abdulhamiidi periood. Jaama ehitamine algas 1906-is, 19 viidi lõpule augustis 1908 ja avati teeninduseks. Haydarpaşa raudteejaam, mille rajas Saksa ettevõte nimega Anadolu Bağdat, asub Anatooliast saabuvate või Anatooliasse minevate vagunite kaubalaevade maha- ja pealelaadimisvõimalustes.
Helmuth Cuno ja Otto Ritteri koostatud projekt jõustus ning projekti elluviimisel kasutati Itaalia ja Saksa kivimeistreid. 1917is toimunud suure tulekahju tõttu sai kahjustada suur osa jaamast. Pärast seda kahjustust on see taastatud oma praeguses vormis. 1979-is põhjustas kuuma õhu mõju plii vitraaži kahjustusi plahvatuse tõttu, mille põhjustas Haydarpaşa avamerega põrkuv tanker. 28 Novembris 2010 Haydarpaşa raudteejaama katusel toimunud suure tulekahju tõttu varises jaama katus kokku ja hoone neljas korrus muutus kasutamiskõlbmatuks.
Haydarpaşa raudteejaama arhitektuur
Jaam, kus enamik inimesi sõidab Istanbuli ja kohtub suurepärase maastikuga, on tegelikult klassikaline näide Saksa arhitektuurist. Hoone linnuvaates on üks jalg pikk ja teine jalg lühikese U-kujuga. Hoone sees on nendes lühikestes ja pikkades jalgades suurte ja kõrgete lagedega ruumid.
U-kujuliste koridoride mõlemad harud, kus ruumid asuvad, asuvad maapinnal. Siseruum on sisehoov. Hoone on ehitatud tuhandele 21 puidust vaiale, millest igaüks on 100 meetrit pikk. Neid vaiade ajendiks oli 1900 aastate algusaegne tehnoloogia, auruhaamer. Hoone põhikonstruktsioon tõuseb neile vaiadele asetatud vaiavõrgu kohale.
Jaamahoone on väga tugev ja kahjustuste tõenäosus on isegi tugeva maavärina korral väike. Hoone katus on puidust ja nn järsk katus - stiil, mida sageli kasutatakse klassikalises saksa arhitektuuris.
Tulekahjud ja plahvatused Haydarpaşa jaamas
Võib-olla üks tähelepanuväärsemaid, kuid kahjuks halbu mälestusi Haydarpaşa jaama ajaloos on inglise spiooni 6. septembril 1917 korraldatud sabotaaž. Briti luuraja sabotaaži tulemusel laaditi kraanaga laskemoona Garda ootel olevatele vagunitele; Jaamas ootamas ja garaaži sisenema tulnud rongide laskemoon plahvatas ja algas enneolematu tulekahju. Sellest plahvatusest ja tulekahjust said ka rongides sadu sõdureid. Isegi plahvatuse tõsidusest Kadıköy Selimiye majade aknad on lõhutud.
15 november kell 1979 plahvatas Rumeenia kütusetanker Independanta vahetult jaama lähedal ning hoone aknad ja ajaloolised vitraažaknad olid lahti rebitud.
28.11.2010. novembril kella 15.30 paiku ajaloolise Haydarpaşa raudteejaama katusel puhkenud tulekahju hävitas selle jaama katusel täielikult. Väideti, et tunni aja jooksul kontrolli alla võetud ja seejärel täielikult kustutatud tulekahju põhjus oli katuse renoveerimine.
Haydarpaşa raudteejaam
Selle suurepärase hoone, mille ehitamist alustati 30. mail 1906, lõid kaks saksa arhitekti. Haydarpaşa raudteejaama ehitamine lõpetati 500. aastal kaheaastase töö tulemusel, kus töötas samaaegselt umbes 1908 Itaalia kivimüürlast. Jällegi toodi Hereke'ist selle 1908. mail 19 avatud suurepärase hoone heleroosad värvilised graniitkivid. Haydarpaşa raudteejaam sai nime Haydar Pasha järgi, kes aitas kaasa Selimiye kasarmute ehitamisele. Sultan III. Selim pidas sobivaks nimetada seda linnaosa ja selle lähiümbrust Haydarpaşaks žestiks Haydar Pashale, kes andis endast parima tema nime kandva kasarmu ehitamisel. Hiljem, raudteevõrgu laienedes ja Anatoolia sisemusse jõudes, jaama tähtsus kasvas.Haydarpaşa jaam levis kokku 3 tuhandele 836 ruutmeetrile. Siit on kõige tuntumad väljendid; Eastern Express, Fatih Express, Capital Express, Kurtalan Express.
Haydarpaşa raudteejaama sise- ja välisarhitektuur
Haydarpaşa raudteejaam on ainulaadse arhitektuuriga, sest inimesed, kes on tänaseni osalenud paljudes Türgi filmides, kes on olnud tunnistajaks paljudele kokkutulekutele, paljudele lahusolekutele ja kes on esimest korda näinud siit suurepärast Istanbuli vaadet, teavad väga hästi. Hoone kannab näiteid Saksa klassikalisest arhitektuurist ja linnulennult vaadates on üks jalg lühike ja teine pikk. Sel põhjusel on hoones suured ja kõrgete lagedega toad. See pilt seletab mõnevõrra Haydarpaşa hiilgust. Kui varem kaunistasid neid lagesid käsitööna valminud tikandid ja kunstiteosed, siis hiljem need tööd krohviti. Praegu näeme neid käsitsi tikanditöid ainult ühes toas. Ehitamine; See ehitati 21 puupakule, igaüks 100 meetri pikkune. Hoone esimesel ja poolkorrusel kasutati Lefke-Osmaneli kivist fassaadivoodrit. Gari aknad on ehitatud puidust ja ristkülikukujulised ning akende vahel on ristkülikukujulised dekoratiivsambad. Hoone merepoolsetel külgedel on ümmargused tornid, mis kitsenevad põrandast katuseni, kattudes hoone mõlema otsaga.
Haydarpaşa raudteejaama restaureerimistööd
Pärast kaht kohutavat plahvatust ja tulekahju Haydarpaşa raudteejaamas 6. septembril 1917 ja 15. novembril 1979 parandas raudteede käitlemisega tegelenud vabariigi valitsus selle vana riigi säilitamise tingimusel ja omandas praegusel kujul mitmesuguseid korraldusi. Kuna jaam avati teenistuseks 1908. aastal, hakkasid vihmast, üleujutustest ja aururitest tulenevad lagunevad katted, hoone välisküljel asuvad kaunistused ja kunstiteosed kaduma. Hoone edasise kahjustamise vältimiseks tehti 1976. aastal ulatuslik restaureerimine. Täna taastamistööd jätkuvad.
Haud Haydarpaşa raudteejaamas
Haydar Baba haud on Haydarpaşa raudteejaamas rööbaste vahele peidetud salapärane haud. Aastaid on vaieldud selle haua üle, millelt jaam oma nime võttis. Hauakambril on väga huvitav lugu ja seal on traditsiooniline olukord. Kuula meilt lugu Haydar Baba hauakambrist. Mitte kaua aega pärast jaama kasutuselevõtmist, kuid 100 aastat tagasi soovib rongijaama väljumisjuhend, et rongirada mööduks haua asukohast, ja alustab selle nimel meeskonnaga koostööd. Vastavalt räägitule; Jaamale nime andnud Haydar Pasha siseneb ööliikumise juhendaja unistusse. "Ärge häirige mind," ütleb ta unenäos tegevusjuhendajale. Liikumisjuhendaja jätkab koostööd inseneridega, ignoreerides seda unistust. Haydar Pasha, keda ta jälle unes nägi, pigistab liikumisjuhendajat ja ütleb uuesti sama. Liikumisjuhendaja, keda see jube unenägu mõjutab, lõpetab töö. Hiljem kavandatud rongimarsruut läbib haua mõlemat külge. Nii külastatakse Haydar Baba hauakambrit tänapäevalgi, kuna raudtee jaguneb kaheks. Huvitava ja ilusa detailina öeldakse, et täna peatuvad kõik rongijuhid ja rongipersonal enne teele asumist ja palvetavad ohutu teekonna eest.
Ole esimene, kes kommenteerib