Istanbuli kanal maksab 75 miljardit TL

Istanbuli kanal
Istanbuli kanal

President Recep Tayyip Erdogani „hullumeelse projekti” Istanbuli kanali keskkonnamõju hindamise (EIA) aruanne valmib novembris 28i hindamise komisjoni (IDK) koosolekul. 75 on kavas valmida 7 aastal. Kanali 4 kaevatakse aastaringselt ja 1.1i kaevamine on miljard kuupmeetrit

28 Istanbuli kanalil, mille kavandas transpordi- ja taristuministeerium, kuulutas keskkonna- ja linnaplaneerimise ministeerium välja novembris 2019. KMH aruandes on olulised muudatused, mis viiakse lõpule IDC koosolekul. Küçükçekmece, Avcılari, Arnavutköy ja Başakşehiri rajoone läbiva projekti maksumus on umbes 45 km pikk ja 20.75 meetrit sügav, mis on kasvanud 60 miljardi TL-ni, mida varem kuulutati 75 miljardi TL-na.

SözcüÖzlem Güvemli raporti kohaselt oli 20 Kanal Istanbuli projekti reguleerimisalas Veebruaris 2018-ile esitatud keskkonnamõju hindamise taotlustoimikus oli kavas luua Marmara meres 3i kunstmeeskonna saared kanali kaevamise sobivate materjalidega. Pidevate inseneri- ja teostatavusuuringute tulemusel teatati, et saared hüljati, kuna neid ei peetud majanduslikult efektiivseteks. Samas failis katkestati pärast salvestamist ka Sazlıdere Marina kanalisisene navigatsiooni ohutus ja üksikasjalikud tehnilised tööd. Küçükçekmece järve äärde Marmara mere sissepääsu juurde ehitatakse tuhande 200 sildumiskohaga jahisadam.

Istanbuli 7 kanal valmib igal aastal

Ka varem kavandatud üheaastast ettevalmistusperioodi on pikendatud 2 aastateni. Aruandes väideti, et väike tõmbamine põhjustab kogu projekti laiendamist ja seetõttu oleks 2 aasta ettevalmistusperiood planeerimise jaoks turvaline lähenemisviis. Sel juhul on investeeringuperioodiks 7 aastat ja öeldakse, et ilk Investeeringu kavandatava 7-aasta (alates pakkumisfaasist) esimene 2-aasta loetakse ettevalmistusperioodiks (finantseerimise lõpetamine, välitööd, rakendusprojektide ettevalmistamine, mobiliseerimistööd jne).

Istanbuli kanali kaevamised kestavad 4 aastat

Aruande kohaselt kestab projekti kaevamisfaas ka 4 aastat. Aastas kaevatakse umbes 275 miljonit kuupmeetrit. Kanalist vabastatava kaevetööde kogusumma arvutati umbes 1 miljardit 155 miljonit 668 tuhat kuupmeetrit. Sellest summast moodustavad 1 miljardit 79 miljonit 252 tuhat kuupmeetrit maa kaevamist, 76 miljonit 416 tuhat kuupmeetrit mere- ja järvekaevamisi. Kanali äärsel maal kavandatava 1,1 miljardi kuupmeetri kaevamise 800 miljonit kuupmeetrit viiakse läbi Musta merega ühendatud lõigus.

Otsustati Istanbuli kanali ühesuunaline käitamine

Operatsiooni (liikluse) simulatsiooni ja Kanali Istanbuli projekti raames kanali tööpõhimõtte määramise uuringute tulemusel otsustati kanalit opereerida ühel viisil. Kanal Istanbuli projekti raames; Kanalis on hädamaandumisalad, hädaolukordadele reageerimise keskused, kanali sisenemis- ja väljumisstruktuurid, infrastruktuur ja tekiehitised, näiteks laevaliikluse süsteemid, sadam, logistikakeskus, jahisadam, rannikualad, mis võimaldavad juurdepääsu kanalile vajalikes punktides, kindlustuste ja rannikurajatised, näiteks prügilad.

Kanal Istanbuli projektiga integreeritud projektid on; Marmara ja Musta mere konteinersadamad, Küçükçekmece jahisadam ning Musta mere ranniku puhke- ja logistiline ala täidavad. Musta mere rannikule ehitatakse puhkamiseks ja logistikaks kokku 54 miljonit 605 tuhat 865 ruutmeetrit. Materjali kasutatakse kaevetöödel.

Sellel marsruudil ja selle ümbruses on üldiselt põllumaad, osaliselt metsaalad ning asulad ja veekogud. Nendes veepindades tühistatakse Sazlıdere tamm, mis tagab Istanbuli 24-25 igapäevase veevajaduse, kuna see asub marsruudil.

Istanbuli Kanal ehitamisel töötab 8-10 tuhat inimest

Ligikaudu 8-10 võetakse kasutusele projekti ehitusetapis, samas kui 500-800 kasutatakse tööfaasis. Pindala, kus ehitustöid teostatakse ja mis on määratletud kui tööala, arvutatakse umbes 63.2 miljonit ruutmeetrit. Pärast ehitustööde lõpetamist loobutakse muudest avalikest vajadustest, kui kanali struktuuri piirini on lähenemine 25.75 miljonit ruutmeetrit. Kanali jaoks kasutatavaks alaks määrati 37.5 miljonit ruutmeetrit.

Istanbuli kanal kahjustab lindude elupaiku

Kanaliteel tuvastati kokku 21 liike ja 44 perekonda kuuluvaid 124 linnuliike. Väites, et osa aruandes määratletud linnuliikidest kasutab projektiala teatavaid osi talvitusala, pesitsusala ja majutuskohana, arvatakse, et projektitegevuse suurim mõju lindudele on elupaikade kadumine. Küçükçekmece järv on projektipiirkonna liigirikkuse poolest rikkaim piirkond. See loob ümbritsevates ja veekogudes soodsad alad nii talvituvatele liikidele, pesitsusliikidele kui ka rände ajal rändavatele liikidele. Nende piirkondade kadumine mõjutab mõne kriitiliselt olulise liigi paljunemist ja talvitumist. Nende vältimiseks soovitatakse osa Küçükçekmece järvest eraldada settega ja säilitada praeguses seisukorras ning säilitada konserveeritud järvealale Altınşehiri roostikualaga sarnane elupaik.

Kohustuslik maandumine uuel lennuväljal

Baklalı, Boyalık, Dursunköy põllumajandusmaa rände ajal väsinud või halbade ilmastikutingimuste läheduses, mida ei saa toonekurgede tõttu jätkuda, eriti rändlindude jaoks, määrati elutähtsaks. Sügisel toimunud rände ajal maabusid Küçükçekmece järve loodeosas Istanbuli ülikooli põllumajanduspiirkondadele suured linnukarjad ja öeldi: ile. Nende piirkondade kadumisega on võimalik maanduda Çatalca lähedal asuvatel avatud aladel. Kevadel väina ületanud lindude jaoks pole varem saadaval alasid. Sel juhul peavad linnud tingimata maanduma kas New Airporti ümbruse heinamaadel või Çatalca ümbruse avades. Arvestades nende alade kaugust praegustest majutuspiirkondadest, on ette nähtud, et linnud pääsevad nendele aladele ilma probleemideta, ning on ette nähtud, et lindudel, kes kasutavad majutust amaçlı, ei avaldata negatiivset mõju.

Kanal Istanbuli teosed said alguse 2011-ist

Aruandes selgitati ka projekti ajalugu. 2011-is algatatud töödega on maanteede peadirektoraadi transpordi- ja taristuministeeriumi peadirektoraat 5-i alternatiivide hulgas, alustades punktist, mis eraldab Marmara merd Küçükçekmece järvest, läbides Sazlıdere tammi basseini, jõudes Dursunköy ida poole ja jõudes Baklalı külast idas. Pärast Terkose järvest ida pool asuva Musta mere ületamist pidi Istanbuli väina jaoks kulgema alternatiivne veetee "Channel Istanbul Project", mis oli kõige sobivam marsruut.

4 Veebruaris 2017 teatati transpordi- ja infrastruktuuriministeeriumile, infrastruktuuri investeeringute peadirektoraadile (AYGM), et Kanal Istanbuli projekti selle marsruudi kohase projekti teostamisega seotud tööd määrati kindlaks. Selgitati, et AYGM algatas uuringu-projekti töö hanke 14 juulis 2017 ja alustas tööd 8i august 2017-is vajalike protseduuride lõpuleviimisega.

Praegune raudteepakkumiste kalender

E 11

Pakkumise teadaanne: tarkvara ja tugiteenused

November 11 @ 10: 00 - 11: 00
korraldajad: TCDD
+444 8 233
E 11

Pakkumise väljakuulutamine: Work Place Doctor Service

November 11 @ 11: 30 - 12: 30
korraldajad: TCDD
+444 8 233
E 11

Hanketeade: TÜLOMSAŞ 2020 aasta lao-, tarne- ja transporditeenused

November 11 @ 14: 00 - 15: 00
korraldajad: töövõtja
+ 90 222 224 00 00
Levent Elmastaş kohta
RayHaber toimetaja

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar