MESİADi president Hasan Engin rõhutas, et Mersinil pole aega kaotada, et lahendada transpordiprobleem, mis on meie linna üks suuremaid probleeme, ning teatas, et Mersinis kavandatud metroo asemel tuleks teha kergliiklussüsteem. Metroo üleviimine läheb kallimaks president Enginile. "Mersini transpordiprobleemide etapp kergliiklusteega tuleks lahendada lühikese aja ja odavate kuludega," ütles ta.

Mersini töösturite ja äriinimeste liidu (MESİAD) esimees Hasan Engin ütles, et Mersini-suguse suurlinna transpordiprobleem tuleb lahendada kiireloomulisel viisil, vastasel juhul on kaotajaks Mersin. President Engin, transpordiprobleem; õhusaaste, linna majandus ja turism on tabanud suurt lööki transpordiprobleemile, mis on Mersini jaoks muutunud gangreeniks, mida jagati ka avalike ettepanekutega. President Engin kutsus kohalikke omavalitsusi ja kõiki teisi institutsioone üles viivitamatult tegutsema.

“METRO MERSIN ei ole struktuurile sobiv

Mersia Metro jaoks avalduse teinud MESIAD president Hasan Engin teatas, et töö algab Mersinis 2020-ist, ütles, et metrooprojekt ei sobi Mersini topograafiaks ning linnamajandus ja Pealinna valla eelarve kitsenevad.

President Engin; Yerine Mersinis, turismilinnas, reisivad reisijad mägi- ja merevaatega tänu kergliiklussüsteemile, mis saab kiiremini valmis ja maksab vähem. Transpordiprobleem tuleks kergliiklussüsteemiga lahendada järk-järgult, lühikese aja jooksul ja odava hinnaga. Pealinna Mersini linnavalitsus saab selle projekti oma ressurssidega lõpule viia ilma välise rahastamise vajaduseta. Metrooprojekt pole kiireloomuline ”.

EESTI PRESIDENT OSAS NÄIDIS KESKKONNAPOLIITIKA

Abilinnapea Hasan Engin ütles, et metroo ja Adana naaberlinnade kergliiklussüsteemide võrdlemisel kaotavad Mersin valed valikud ning lisas: “Mersini pealinna omavalitsusüksus ja muud kohalikud omavalitsused peavad leidma kiireid ja kiireloomulisi lahendusi. Mersini kasuks tuleks vastu võtta radikaalsed otsused, kui teete metrooga keegi hakkama. Näiteks Adanas; vale marsruudi ja eelistuste tõttu ei näinud soovitud huvi. Adana on aastaid valus olnud. Kui vaatame näidet ümbritsevates provintsides; inimesed eelistavad nii raudteed kui ka maastikku. Merelinna kilomeetrites sõitmine ei ole töö, ilma et teeksite maa-alust metroo ja vaataksite merd ja mägesid. ”

“RIIKLIKU JUHATUSE LÕPP oli üle SOR-i

Rääkides Harbour-Hal vahetuspunktist, ütles president Engin, et Halli ristmik, mis oli funktsionaalselt valmis, ei toiminud sadamatesse sisenemise ja väljumise liikluse tõttu piisavalt, ning kasutas järgmisi väiteid: sisenemis- ja väljumisteed tuleks viivitamatult viia oma piirkonda. Jalakäijate kõnniteed, mis ei möödu jalakäijatest ja sadama seintest, saab muuta, et tee saaks mõnevõrra laieneda. Liiklus sadamasse teel on pidevalt ummistunud. Hali ristmik on läbi, kuid liikluse probleemi ei lahendatud. Jälle jätkub sama segadus. Kui Mersini sadam seda valemit ei rakenda, pole sealse liikluse jaoks lahendust. Funktsionaalse oleku ristmik ei toimi konteineri ristumiste tõttu ristmikuna. ”

U VEELDAMINE ARVELDUSPIIRKONDADELT TÖÖSTUSPIIRKONDADELE PEAKS HÕLPSASTI olema ”

Rõhutades, et tuleks hõlbustada transporti elamurajoonidest töö- ja tööstusaladele, ütles president Engin: „Peamine on öelda, et meie töösturid kogevad idasissepääsu juures minimaalselt 45-minutilisi liiklushäireid, kui sisenevad linna idasuunaliselt OIZ-i. Selle tee ääres pole ühtegi alternatiivset teed, nii me ütleme; 2. 18i tsoneerimise rakendus tuleks avada võimalikult kiiresti Tööstusteelt Tarsuse organiseeritud tööstustsooni. Selle tee valmimisega avaneb alternatiivne sissepääs Deliçaysse, mis on ainus sissepääs Mersini idast. Siin intensiivsus väheneb. Samal ajal on väga oluline kavandada sellest maanteest kergliiklussüsteem tööstusvöönditesse, mida linnaliikluse osas laiendatakse ”.