Mumbai Ahmedabadi kuulirongiprojekt

mumbai ahmedabadi kuulirongi projekt
mumbai ahmedabadi kuulirongi projekt

Mumbai Ahmedabadi kuulirongiprojekt: Mumbai Ahmedabadi kuulirongiprojekt on India esimene väga kiirrongiprojekt, mis koosneb 508.17 km pikkusest 12 jaamast.

  • Projekti nimi: Mumbai-Ahmedabadi kiirrongiprojekt
  • omanik: India raudtee, Govt. Gujarat ja Govt. Maharashtra
  • operaator: Riiklik kiirraudteefirma
  • Projekti tüüp: Väga kiire rong (kuulirong)
  • Projekti maksumus: 1,10 INR Lakh Crore
  • Rahastamismuster: Krediidid Indiast ja Jaapanist
  • Lõpetamise eesmärk: 2022 (15 august)
  • Rongi tüüp: Jaapani E5 seeria Shinkanseni rong
  • Rongi arv: 35 (2022-ist), 105 (2053-ist)
  • Sõiduki maht: 10 (750 iste), 16 (1200 iste)
  • Kogupikkus: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km ja Dadar ja Nagar Haveli - 4.3 km),
  • Jaamade arv kokku: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
  • Töökiirus: 300-350 km tunnis
  • Reisi aeg: 2 kell piiratud peatustega ja 2,58 kell kõigi peatustega.

Mumbai Ahmedabadi kuulrongiprojekti jaamad

  1. Bombay
  2. Thane,
  3. Virar,
  4. Bois,
  5. Vapi,
  6. Bilimora,
  7. Surat,
  8. Bharuch,
  9. Vadodara,
  10. Anand / Nadia,
  11. Ahmedabad
  12. Sabarmati

Väga kiire Shinkanseni (kuul) rongi funktsioonid

-tehnoloogia: E5 seeria Shinkansen kasutab traditsiooniliste rööbastega võrreldes mitmesuguseid täiustatud tehnoloogiaid, mis tagavad mitte ainult suure kiiruse, vaid ka kõrge ohutuse ja mugavuse.

-rongid: E5-seeria Shinkanseni rongid on elektrilised ühikud, mis tagavad kiirema kiirenduse, aeglustamise ja vähem rööpmele tekitatavaid kahjustusi tänu kergemate sõidukite kasutamisele kui vedurid või elektriautod. Algselt juhib 15 alates augustist 2022 kogu 750 rongit 10 reisijamahuga ja 35 reisijate läbilaskevõimega. Seejärel suurendatakse 1200i reisijate läbilaskevõime 16i sõidukite mahutavuse rongiks.

Raudteeliin: Shinkansen kasutab 1.435 mm-tollist mõõdikut. Kasutatakse pidevaid keevitatud rööpaid ja nihutatavaid nina üleminekupunkte, välistades seeläbi osaluse ja läbimise lüngad. Termilistest pikenemistest ja kokkutõmbumisest tingitud gabariidikõikumiste minimeerimiseks kasutatakse pikki rööpaid koos paisumisvuukidega. Kasutatakse liiteseadise ja plaadiraja kombinatsiooni, betoonaluste sektsioonides, näiteks viaduktides ja tunnelites, kasutatakse ainult tahvlite jälgi.

Signaalsüsteem: Shinkansen kasutab automaatse rongijuhtimise (ATC) süsteemi, mis välistab vajaduse maanteeäärsete signaalide järele. See kasutab kõikehõlmavat automaatse rongikaitse (ATP) süsteemi. Kiirkoridori signaalimissüsteem on vastavalt projekti teostatavusaruandele ERTMS (Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteem) tase 2. ERTMS töötati välja rongikaitsesüsteemide standardimiseks, võimaldades koostalitlusvõimet India raudtee ja muude võrkudega

Elektrifitseerimissüsteem: Shinkansen kasutab praeguses elektrilises kitsarööpmelises süsteemis kasutatava 1,500 V alalisvoolu piirangute ületamiseks 25kV vahelduvvoolu toiteallikat. Võimsus jaotatakse rongitelgede vahel, et vähendada üksikute mootorsõidukite raskeid teljekoormusi. Shinkanseni toiteallika vahelduvvoolu sagedus on 60 Hz.

Madal teljekoormus: Shinkanseni rongil on väiksem teljekoormus kui teistel arenenud riikide kiirrongidel. See aitab hoida tsiviilehitust kompaktsena ning vähendab ka ehitus- ja hoolduskulusid.

Turvalisus: Shinkansen on varustatud hädaolukorras toimuva maavärina tuvastamise ja häiresüsteemiga (UrEDAS), mis võimaldab suurtel maavärinatel kuulirongide automaatset pidurdamist.

India kiirrongide marsruudi kaart

Praegused raudteepakkumised

Sool 10

Lahe liiklus

Vahemik 9 @ 08: 00 - Vahemik 11 @ 17: 00
Sool 10

Raudteeuudiste otsing

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar