Mumbai Ahmedabadi kuulirongiprojekt

Mumbai Ahmedabadi kuulirongiprojekt: Mumbai Ahmedabadi kuulirongiprojekt on India esimene väga kiirrongiprojekt, mis koosneb 508.17 km pikkustest 12 jaamast.

• Projekti nimi: Mumbai-Ahmedabadi kiirrongiprojekt
• omanik: India raudtee, Govt. Gujarat ja Govt. Maharashtra
• operaator: Riiklik kiirraudteefirma
• Projekti tüüp: Väga kiire rong (kuulirong)
• Projekti maksumus: 1,10 INR Lakh Crore
• Rahastamismuster: Krediit Indiast ja Jaapanist
• Lõpetamise eesmärk: 2022 (15 august)
• Rongi tüüp: Jaapani E5 seeria Shinkanseni rong
• Rongi arv: 35 (2022-ist), 105 (2053-ist)
• Sõiduki maht: 10 (750 iste), 16 (1200 iste)
• Kogupikkus: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km ning Dadar ja Nagar Haveli - 4.3 km),
• Jaamade arv kokku: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• Töökiirus: 300-350 km tunnis
• Reisi aeg: 2 kell piiratud peatustega ja 2,58 kell kõigi peatustega.

Mumbai Ahmedabadi kuulrongiprojekti jaamad

1. Bombay
2. Thane,
3. Virar,
4. Bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Surat,
8. Bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Väga kiire Shinkanseni (kuul) rongi funktsioonid

-tehnoloogia: E5 seeria Shinkansen kasutab traditsiooniliste rööbastega võrreldes mitmesuguseid täiustatud tehnoloogiaid, mis tagavad mitte ainult suure kiiruse, vaid ka kõrge ohutuse ja mugavuse.

-rongid: E5-seeria Shinkanseni rongid saavad olema elektrilised ühikud, mis võimaldavad kiiret, aeglustavat ja vähem rööbastee kahjustamist kergemate sõidukite kasutamise tõttu võrreldes vedurite või elektriautodega. Esialgu kasutatakse alates 15. augustist 2022 750 rongi, mis mahutavad 10 autot ja mahutavad 35 reisijat. Hiljem viiakse see ümber 1200 reisija mahutavusega 16 sõidukiga rongiks.

Raudteeliin: Shinkansen kasutab 1.435 mm-tollist mõõdikut. Kasutatakse pidevaid keevitatud rööpaid ja nihutatavaid nina üleminekupunkte, välistades seeläbi osaluse ja läbimise lüngad. Termilistest pikenemistest ja kokkutõmbumisest tingitud gabariidikõikumiste minimeerimiseks kasutatakse pikki rööpaid koos paisumisvuukidega. Kasutatakse liiteseadise ja plaadiraja kombinatsiooni, betoonaluste sektsioonides, näiteks viaduktides ja tunnelites, kasutatakse ainult tahvlite jälgi.

Signaalsüsteem: Shinkansen kasutab automaatse rongijuhtimise (ATC) süsteemi, mis välistab vajaduse maanteeäärsete signaalide järele. See kasutab kõikehõlmavat automaatse rongikaitse (ATP) süsteemi. Kiirkoridori signaalimissüsteem on vastavalt projekti teostatavusaruandele ERTMS (Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteem) tase 2. ERTMS töötati välja rongikaitsesüsteemide standardimiseks, võimaldades koostalitlusvõimet India raudtee ja muude võrkudega

Elektrifitseerimissüsteem: Shinkansen kasutab praeguses kitsarööpmelises elektrisüsteemis kasutatava 1,500 V alalisvoolu piirangute ületamiseks 25 kV vahelduvvoolu õhuliini. Võimsus jaotub rongitelgedele, et vähendada ühe mootoriga sõidukite rasket teljekoormust. Shinkanseni jaoks on toiteallika vahelduvvoolu sagedus 60 Hz.

Madal teljekoormus: Shinkanseni rongil on väiksem teljekoormus kui teistel arenenud riikide kiirrongidel. See aitab hoida tsiviilehitust kompaktsena ning vähendab ka ehitus- ja hoolduskulusid.

Turvalisus: Shinkansen on varustatud hädaolukorras toimuva maavärina tuvastamise ja häiresüsteemiga (UrEDAS), mis võimaldab suurtel maavärinatel kuulirongide automaatset pidurdamist.

India kiirrongide marsruudi kaart