Kõik tuttavad rongid nagu Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, mis on aastaid teenindanud seitsme tee ja nelja platvormiga, on aastaid lahkunud Haydarpaşa jaamast. Neid tavapäraseid raudteid suudeti säilitada ja Anatoolia ühendust raudteega ei suudetud katkestada.

Ekrem İmamoğluVahetult pärast IMM-i presidendivalimiste teistkordset võitu ütlesin: "Nüüdsest jälgime ühemeheriigi ja selle seadmete võitlust kohaliku omaga." Juhtub küll.

Haydarpaşa ja Sirkeci jaamade kasutamata ruumide ja ladude jaoks avatud pakkumismenetluses ei kutsutud İBB tütarettevõtteid teise läbirääkimiste etappi, ehkki pakkumine oli kaheetapiline. Esimeses etapis pakub 300 tuhandeid kroone Hezarfen Consulting Ltd. Sti. 350 võttis tööd tuhande liiri eest (Milline sooduspakkumine! See on soodne pakkumine, ma tean, et number langeb). Muidugi oli ettevõtte endise IMMi omanik Hüseyin Avni Önder lühidalt Okçular Foundationi peadirektor ja teedeministri lähedal.

Imamoglu ei lahku töölt ja kasutab kõiki seaduslikke vahendeid, ütles ta. Tehke see talle tõeliselt lihtsaks. Selles riigis ei saa isegi lihtsat, ilma kahtluseta pakkumist korralikult läbi viia.

HAYDARPAŞA JAama ASUKOHT

Mõelge Haydarpaşa jaama asukohale. Bosporuse lõunapoolse sissepääsu lähtepunktis ja Kadıköyaasta põhjaosas. Nähtavus on hämmastav. Siluett, mida see näeb Marmara mere, ajaloolise poolsaare ja Karaköy poole, on suurepärane. Arvestades, et vananenud Jeldeğirmeni piirkond on laienenud sellele küljele ja muutunud koos piirkonna kunstikeskuste ja kohvikutega, võib see olla isegi piirkonna päästik luksuslike elukohtade ja kontoritega varustamiseks.

Esiteks öeldi, et jaama ei kasutata kiirrongi (YHT) liinil kaks aastat ja see taastatakse sel perioodil. Pendikusse ehitati juhuslik ajutine jaam. Hiljem pikendati liini Söğütlüçeşmesse. Gar ootab endiselt funktsiooni. Kõik tuttavad rongid, mis teenisid aastaid seitsme tee ja nelja platvormiga, nagu näiteks Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, on kõik siit juba aastaid üles tõstetud. Neid tavapäraseid raudteid suudeti säilitada ja Anatoolia ühendust raudteega ei õnnestunud katkestada.

Mõne aja pärast öeldi, et jaam saab hotell sellel väärtuslikul maal, jahisadam, kuhu kruiisilaevad saavad dokkida, ning tühjadesse kohtadesse püstitatakse kõrghooneid, töökohti ja elukohti; sotsiaalne opositsioon takistas seda. Kahjuks pean ütlema “praegu ..

Jaama taastamine pole veel lõpule jõudnud ja seda pole kogu aeg jaamana taasavatud. Selle asemel kuuleme, et mahajäetud tühjad ruumid avatakse üldsusele tegevusalana. Ehkki võib tunduda sobivam anda avaliku organisatsiooni (TCDD) maa kasutusõigus üle kahtlase ettevõtte asemel mõnele teisele avalikule asutusele (IMM), on see pakkumine löök Haydarpaşa rongijaamale, selle ajaloole ja sellele, mida see selle riigi jaoks tähendab.

Kas me pole kunagi varem elanud?

Enne maavärinakindlat barokkstiilis kultuurikeskust Atatürki kultuurikeskus (AKM) ei hävitatud, sest nii öeldi. Ta evakueeriti ja öeldi, et talle antakse uuesti volitused ning tema projektid valmistati ette. Lõpuks muutus poliitiline konjunktuur, mis anti hoone arhitekti Hayati Tabanlıoğlu pojale, kätte anti paar kaasaegset pilti ja hoone varises kokku. Nüüd ei tea keegi, mis juhtuma hakkab.

Besiktas, Kadıköy Parvlaevast väljudes näen virisedes iga kord, kui näen, et vana tubakaladu on muudetud rohke tärnidega hotelliks. Mul on tunne, et mind võeti ära, varastati.

Aga BRT? “Öeldakse, et seda tehakse ajutiselt ja kiiresti. Täna on see muutunud inimväärikust rikkuvaks põrguks, kus inimesi virnastatakse ja transporditakse ning kinnistatakse kitsastes platvormides ja viaduktides. Hollandis uhkusega võetud busside saatus, mis Istanbuli käänulistel teedel ei töötanud, on ebaselge.

Viimast valu, Narmanlı Han'i praegust seisundit võib nüüd nimetada vanaks Narmanlı Han?

RAUDTEE või KÕRGUSTEE?

Alloleval kaardil on kujutatud Ottomanidelt üle võetud ja üksteisega 1950-iga ühendatud raudteevõrku. Eesmärk oli luua integreeritud raudteevõrgustikuga siseturg ja tänu sadamatele maailmaturule avada. Haydarpaşa raudteejaam on jaam, kust iga Anatoolia punkt jõuab Istanbuli või kui mõelda sellele vastasküljelt, on Istanbul see jaam, kus see levib igasse Anatoolia punkti.

See poliitika jäeti kaotanud nafta ja energia Türgi 1950, sümbolid moderniseerimise maanteede kahekordistab iga pool auto alla neelatud riigis. Täna jätkame poliitika rakendamist, mis seadis 70i aastaid tagasi riigi energia kitsaskohaks.

Kaardil on (vabandamine, ma ei suutnud leida allikas) on võrreldes praeguse olukorraga Türgi Euroopa raudteevõrgustikku. Igas linnas on 19 sajandi või kaasaegsed rongijaamad. Iga jaam on linna sissepääsuvärav. Isegi kui nad olid vanad, ei nimetatud neid mitte funktsionaalseteks, vaid nad integreeriti uude raudteevõrku.

HAYDARPAŞA KAARDI PEAKS JÄTKAKS GAR

Ehkki näib, et AKP Ehitusimpeerium on viimase 18-i aasta jooksul transpordi osas palju ära teinud, näiteks topeltteed, YHT, Marmaray, metroo ja metroo, ei saanud neid omavahel ühendada. Ma ei eita nende pakutavat mugavust, kuid trepid, ühendavad bussid, kummalised kitsad tunnelid, mis ühelt teisele ronivad, ei tähenda moderniseerimist. Nii nagu halb meigi uuendamine ei ole taastamine.

See kõik on prioriteetsus. Kui me tahaksime Istanbuli transpordisüsteemi kasutada erinevate kriteeriumide alusel, oleksime võinud reisida inimlikult ja ikkagi saaksime Haydarpaşa rongijaama kasutada jaamana.

Loodan, et selle topelt vale saab tagasi.

KES ON LÕBURAJA ÕIGUS?

Istanbuli tehnikaülikooli arhitektuuriteaduskonna lõpetanud Hakkı Yırtıcı lõpetas samas ülikoolis magistri- ja doktoriõppe. Tema raamatu "Kaasaegse kapitalismi ruumiline korraldus" avaldas Bilgi University Press väljaandes 2005. Ta keskendub võimule, ruumile, keelele ja psühhoanalüüsile. Võimu ja ruumi reprodutseerimine, moderniseerimine ja igapäevaelu tavad, kino- ja kosmoseanalüüs ning linna moderniseerimise ajalugu.

Allikas: Gazeteduv on