Hea partei Samsuni asedirektor Bedri Yaşar ütles: "Samsun-Sivase (Kalıni) raudteeliin tuleks võimalikult kiiresti kasutusele võtta."

Hea partei Samsuni asedirektor Bedri Yaşar ütles: „Samsun-Sivas (Kalin) raudtee ajalugu ulatub tagasi pikka aega. Selle raudtee ehitamine algas 12. septembril 1924, kui Gazi Mustafa Kemal Atatürk tabas esimesi kirkaid. Samsunist Sivasesse Yıldızeli linnaosa Kalini külla algav 378-kilomeetrine raudteeliin valmis 30. septembril 1931 ja selle võttis kasutusele Gazi Mustafa Kemal Atatürk. Nii algas esimene reisijate- ja kaubavedu Musta mere piirkonna ja Anatoolia vahel. Valitsuse ja Euroopa Liidu ühiselt vastu võetud otsusega alustati 24. juunil 2014 sellel liinil uuendustöid. Sel eesmärgil allkirjastati 12. juunil 2015 transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi ning hanke võitnud ettevõtjaettevõtte leping tingimuste ja renoveerimistööde teostamise kohta. Allkirjastamise tseremoonial ütles oma ajastu transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister, et 220 miljonit eurot projekti rahastatakse Euroopa Liidust toetusena. Transpordiminister teatas, et 39 miljonit eurot tööd rahastatakse meie omavahenditest. Minister teatas ka, et renoveerimistööd lõpevad 2017. aasta lõpus ja liin võetakse kasutusele sellel kuupäeval. Nii uuendati Samsun-Sivase (Kalıni) raudteeliini 88 aasta pärast ja liin suleti transpordiks 29. septembril 2015.

"AVALIKUGA JAGATUD"

Aastal 2015 "Põhja-lõuna pool, Türgis kanname tulevikku" loosung, mis käivitati 2017. aasta lõpuks ja mis plaanitud renoveerimistöödest lõpule viia, on siiani olnud 4-aastane ajalugu. Kuna renoveerimistööd kestsid kauem, siis need pikenesid. Avamise kuupäev oli põhjalikult segaduses. Vaatamata tehtud avaldustele ei saanud liini avada augustis ja septembris. Nii muutus Samsun-Sivas (Kalın) raudteeliini avamine ussilooks. Vabariigi esimestel aastatel, perioodil, mil kogeti igasuguseid võimatusi ja vaesust ning tehnoloogia peaaegu puudus, avanes raudteeliin kaevamise ja labidaga töötades 7 aasta jooksul reisijate- ja kaubaveoks. Vaatamata kõikvõimalikele rajatistele, seadmetele ja tehnoloogiale oli meie riigi jaoks suur õnnetus, et seda pikendati ja kasutusele ei võetud pika 4 aasta jooksul. Kalender on uuendustegevuses kiiresti edasi arenenud ja käes on 2019. aasta lõpp. 1-aastane periood läheneb. Kahjuks näib, et raudteeliini, mida ei olnud võimalik tööle panna 2017. ja 2018. aasta lõpus, ei saa 2019. aasta lõpus kasutusele võtta. Tundub, et see pikaajaline viivitus projekti lõpuleviimisel ja avamise kuupäeval on meie rahvale ja riigile uusi koormusi toonud. Soovime võimalikult kiiresti avalikkusega jagada, kui palju uued koormused tõid ja projekt kokku maksis ning kuidas see koormus kellele koormatakse.

"DE LARGE MAJANDUSKAHJU KAHJUD olid määrad"

Renoveerimistööde pikendamine pole mõjutanud ainult selle liini reisijate vedu. Hilinemine on mõjutanud kõiki selle marsruudi tehinguid ja ka reisijateveo teenuseid. Maanteetransport on kallim kui raudteetransport, nii et kaubandus sellel liinil on peaaegu lõppenud. Kaubanduse taastumine sõltub kas heast tööst või valitsuse väga tugevast toetusest. Veelgi enam, mitte ainult siin Samsuni majanduses hilinemise tõttu, vaid ka Türgi majandus on tõsiselt kahjustatud. See liin on üks kahest Musta mere Anatooliani viivast raudteeliinist. Loodame, et see kahju hüvitatakse raudteeliini võimalikult kiire avamise teel ilma pikemate viivitusteta. Loodetavasti avab valitsus selle aasta jooksul tegutsemisliini, viivitamata 2020. aastani, ja tagab kaubanduse taastumise sellel liinil. " Ta rääkis kujul. (Dengegazete)