Istanbuli elanikke tänavatele viinud 5.8-magnituudise maavärina järel peatatud metrootunnelites tekkida võivad ohud kerkisid taas päevakorda. TMMOBi mäeinseneride koja avalduses alustati võimalikke ohte ja seda, mida tuleb teha seoses metrootunnelite väljakaevamistega.

Juhindudes sellest, et maa-aluseid töid tehakse linnas ja piirkondades, kus elamud on koondunud, ütles mäeinseneride koda: "Istanbulis maavärinas peatatud projektide ehitamist alustati, kuid lõplikku tugevdust ei tehtud aladel, kus avati šahtid ja tunnelid (vertikaalsed, horisontaalsed ja kaldega maa-alused avad), tunnel ja keskkonnaohutus Kiiresti tuleks võtta järgmised meetmed ja vajalikud meetmed.

TMMOBi mäeinseneride koja nimetatud avaldus on järgmine: Pärast 24. ja 26. septembril 2019 Istanbulis aset leidnud maavärinaid on taas päevakorral olnud maavärinatega seotud probleemid ja peatatud metrootunnelites tekkida võivad ohud. Pärast metrootunnelite peatumist, 5. jaanuaril 2018, hoiatas mäeinseneride koda perioodi IMMi administratsiooni pressiteatega ohtude eest ja teatas, et võimalike ohtude vastu tuleks võtta meetmeid inimeste eluohutuse seisukohalt. Kuigi 11 kuud pärast meie teadaannet maavärinat ei toimunud, oli kaevetööde jätkumise ajal Bostancı-Dudullu metrooliinis mõlk, selles töömõrvas hukkus 2 töötajat ning me hoiatasime IMM-i ja avalikkust selles küsimuses.

Tunnelite projekteerimisel tuleks arvestada ka uuritud alade seismilisust. Pärast projektide elluviimist tuleks jälgida tunneli ja pinna liikumist. Kõigi nähtavate ja mõõdetud kõrvalekallete korral tuleks ala kiiresti kontrollida ja toetada või tugevdada. Tunnelikaevamiste ja ehitustööde käigus tekkida võivate deformatsioonide ärahoidmiseks tuleks läbi viia vastavad geotehnilised mõõtmised ja järelmeetmed ning võtta vajalikud meetmed ja tugevdada tegevusi.

Meie väide ohtude ja tegevuste kohta seoses peatatud metrooprojektidega kehtib ka täna, kuna see on muutunud maavärinate ja võimalike maavärinatega palju olulisemaks. Taas jagame avalikkusega võimalikke ohte ja tegevusi seoses välja kaevatud metrootunnelitega:

Maa-alused tööd viiakse läbi linnas ja tiheasustusaladel. Linnatunneldamise kõige olulisem tegur on see, et maa-alused kaevamised ja ehitustööd ei mõjuta pinnakonstruktsioone. Seetõttu tehakse pinnal tõsiseid seireid ja mõõtmisi ning koostatakse pinnaefekti kaardid.

Maa-alustes töödes;

1-Maa-aluses avas on vaja häirida pinna staatilist tasakaalu, see tähendab looduse tasakaalu.
2-Loodus püüab seda häiritud tasakaalu taastada.
3-Looduse sellise käitumise vastu jõu loomiseks teostatakse tunnelis ajutist tuge (kunstlik tugevdamine). See esimene tunnelite kindlustus on ajutine kindlustus.
4-Ajutisel toel on aeg sissetuleva koorma vedamiseks. Enne seda perioodi tehakse lõplik tugi (tugevdatud või tugevdamata betoonkate). Pärast lõplikku kangutamist kinnitatakse tunnel kanduri külge.
5-Selle toega jagunevad tunneli pinged ja koormused ühtlaselt ning tunnel jääb vastuvõetavate deformatsioonide piiridesse.
6-Kui seda tuge / tuge ei saa teostada, täheldatakse kõigepealt tunneli deformatsioonide suurenemist ja seejärel deformatsioonid algavad pinnalt.

Eespool nimetatud põhjustel; Piirkondades, kus šahtide ja tunnelite (vertikaalsed, horisontaalsed ja kaldu maa-alused avad) ehitamiseks on alustatud lõpetatud projektide ehitamist, kuid lõplikku kindlustamist pole tehtud, tuleks tunneli ja keskkonnaohutuse tagamiseks viivitamatult võtta järgmised meetmed ja vajalikud ettevaatusabinõud.

1-Kuna pole veel teada, kui kaua projektid peatuvad, peaks valmima maa-aluste kaevamiste käigus avatud tunnelite / alade betoon.
2-Võlli (vertikaalvõlliga) varustatud tunnelites tuleks võlli tipud katta.
3-Kui tunneli betoonkatend, st lõplikke kindlustusi ei tehta ja tunnelid jäetakse sellisteks, nagu nad on, ei saa tunnelis vajalikke ettevaatusabinõusid rakendada, kuna tunneli vertikaalset ja külgmist liikumist ei ole ooteajal võimalik mõõta, põhjustab see nii tunneli deformatsioone kui ka pinnakonstruktsioone.
4-Pinnal olevad deformatsioonid võivad põhjustada konstruktsioonide / ehitiste kahjustusi. Seetõttu tuleks sobivate meetodite abil regulaarselt jälgida tunnelite deformatsioone ooteajal.
5-Tunnelites esinevad deformatsioonid põhjustavad tööde jätkamisel täiendavaid kindlustusi, mis suurendavad kulusid.
6-Vee sissetulekuga tunnelites tuleb veevarustus peatada. Vee viimine tunnelisse võib põhjustada pinna deformatsioone.
7-Põhjavee kontrollimata jätmine võib kahjustada tunneli ümbritsevaid vee-, kanalisatsiooni-, energia- ja maagaasitorusid.
8-Keskkonnaohutus tuleb tagada, kuna peatatud ja suletud ehitusplatsid asuvad nende elamispindades.