365 tuhat reisijat päevas Marmarayst, 15 tuhat sõidukit päevas alates 156. juuli Märtrite sillast; Minister Turhan osales Haliçi ülikoolilinnaku konverentsisaalis Fatih Sultan Mehmet Vakıfi ülikooli õigusteaduskonna korraldatud konverentside sarjal „Linna- ja õiguskõnelused”.

Oma ettekandes teemal “Istanbul transpordipoliitika osas” väitis Turhan, et inimeste vedamise vajadus on pärit väga vanast ajast.

Väljendades, et Istanbulis on toimunud kiire rahvastiku kasv, ebaregulaarne linnastumine ja ehitamine, eriti pärast vabariigi kuupäeva, teatas Turhan, et kavandamata infrastruktuuriteenused põhjustavad probleeme ka inimeste igapäevaelus.

“Rahvastik kasvas Istanbulis üle 12 korra”

Väites, et transpordiprobleemid on tänapäevase maailma juhtivad probleemid, ütles Turhan: “Seetõttu pööravad riigid neile küsimustele erilist tähelepanu. Nad püüavad probleemist oma transpordipoliitikaga üle saada. Teisest küljest on suurlinnapiirkonnad transpordiprobleemide esirinnas. Kuna Istanbul on üks vähestest metropolidest maailmas, kus rahvaarv ületab 15 miljonit, on see olnud üks transpordipoliitika prioriteetsetest teemadest. ” kasutatud väljendid.

Osutades, et Istanbuli transpordi peamine probleem on viimase 70 aasta jooksul suurendanud riigi rahvaarvu umbes 3-4 korda, ütles Turhan, et linna rahvaarv on suurenenud üle 12 korra. Lisaks, kui lisada piirkonna Istanbuli-orienteeritud tööstus- ja kaubandusplatvormide kasvav kiirus, muutub olukord veelgi tõsisemaks. Tegelikult, kui visioon võetakse visioonilise perspektiiviga õigeks ajaks ette ja vajalik infrastruktuur oleks ette valmistatud ning sillavedude poliitika ellu viidud, ei oleks probleemi tänapäeval sellisel tasemel. " rääkis vormis.

“15 tuhat sõidukit, mis läbivad 156. märtsil Märtrite silda ühe päeva jooksul”

Turhan ütles, et Istanbuli liiklusprobleem oli 45 aastat tagasi uudise teema ja jätkas järgmiselt:

„Linna elanike arv oli 4 miljonit. Sel ajal läbis Bosporuse silda 26 tuhat sõidukit ja kodanikud kaebasid, et ühest kohast teise minnes kulutasid nad liikluses rohkem kui ühe tunni. Tead, sel ajal oli meil volitatud ja vastutustundlikke inimesi, kellel oli teistsuguseid arvamusi selle kohta, kas see sild tuleks ehitada või mitte. Ma ütlen seda 1-40 aastat tagasi, Istanbuli liiklusprobleem näitas, et teatud mõttes helises häirekell. Sellegipoolest ei võetud ettevaatusabinõusid. Praegu on linna elanike arv ligi 50 miljonit. Registreeritud sõidukeid on umbes 16 miljonit 4 tuhat ja see pole ikka veel küllastuspunkti jõudnud. Täna on 200. juulil Märtrite silda läbivate sõidukite arv 15 tuhat. Kui see avati, möödus umbes 156 tuhat sõidukit, täna möödub 26 tuhat sõidukit. Kui küsida silla tegelikku läbilaskevõimet, kui me hindame seda vastavalt teenindusklassile, peaks 156 tuhat sõidukit mööduma, kui te läbite sillad tavalisel linnadevahelisel teekonnal ilma peatumist ootamata. Sujuva liikluse tihedus liikluses on 90 tuhat. Kuid praegu läbib seda silda keskmiselt 120 tuhat sõidukit. "

"Nagu oleme hiljuti teinud, on liiklusprobleeme võimalik ennetada ja vähendada"

Märkides, et see olukord mõjutab vedusid negatiivselt, ütles Turhan:

„Näete infrastruktuurirajatisi, mis on ehitatud liikluse kergendamiseks Bosporuse mõlema külje vahel, mis on läbinud meie muud sillad ja mille on viimaste aastate jooksul kavandanud ja rakendanud Istanbuli kohalikud haldusasutused ja keskvalitsused. Kiirteena panime kasutusele Fatih Sultan Mehmeti silla, Euraasia tunneli ja Yavuz Sultan Selimi silla. ”

Rõhutades hiljuti Istanbulis ellu viidud megaprojektide olulisust, ütles minister Turhan: „Täna pole probleemi täielikult lahendada võimalik, kuid probleemi on võimalik plahvatuslikult suurendada ja selle mõju vähendada, nagu oleme hiljuti teinud. See hõlmab sotsioloogiat, majandust, tehnoloogiat, kultuurilist infrastruktuuri ja õiguslikke olukordi. Seega seisame silmitsi selliste keeruliste ja mitmekülgsete probleemidega. Istanbuli transpordipoliitikast rääkides peaksime kõiki neid küsimusi kaaluma. Eriti on vaja eemale hoida saatest ja populistlikest lähenemistest. Need lähenemisviisid on transpordipoliitika olemuse ja mõttega vastuolus. Teete äri, teete projekte, juhtite projekte, panite need kasutusele. ” ta rääkis.

Selgitades, et sõidukite omamise määr aja jooksul tõuseb, teedel on vaja rohkem sõidukeid ja teid, teatas Turhan, et Istanbulis on vaja uusi transporditaristu süsteeme ja et need tuleks kavandada, eriti arvestades linna olemasolevat ülesehitust ja tekstuuri.

“Marmarayst kasutab päevas keskmiselt 365 tuhat reisijat”

Minister Turhan teatas, et Istanbuli jaoks jätkuvad olulised projektid, ja lõpetas oma sõnad järgmiselt:

„Valminud, käimasolevate ja sihipäraste projektidega töötame usinalt ja hoolsalt, et viia Istanbuli transporditaristu oma hiilguse, suuruse ja potentsiaali väärilisesse kohta. Marmaray, mille me oma vabariigi asutamise 90. aastal kasutusele võtsime, oli neist üks olulisemaid rõngaid. Kui Marmaray transpordisüsteem on selles süsteemis juba 5,5 aastat teeninud 5 peatusega, siis täna hakkas see teenindama 43 peatusega ja keskmiselt 365 tuhat reisijat päevas saab sellest teenusest kasu. ”