Istanbuli lennujaama lennuaeg pikeneb ... THY kulud on suurenenud; Prantsuse lennuliiklussüsteem eksperimentaalses etapis "Merge Point" on Türgile müünud. Süsteem lühendaks lennuaegu. Kui Istanbuli lennujaamas sihtotstarbeline lennuliiklus 3 tuhat ööpäevas püsis 200 tuhande juures, ei õnnestunud soovitud efektiivsust saavutada. Kõiki lende on pikendatud. THY kulutab 10–15 minutit lisakütust ja kõik tegevuskulud on kokku pandud.
SözcüYusuf Demiri raporti kohaselt; Turkish Airlines suurendas Ankara lendude kavandatud aega, mis kestavad Atatürki lennujaamas 45 minutit, Istanbuli lennujaamas 1 tunni 35 minutini. See muudatus, mis on enam kui kaks korda suurem kui eelmine, on THY veebisaidil, lennuinfo ekraanidel ja piletites selgelt nähtav. Uurimisel on näha, et aeg pikeneb mitte ainult Ankara lendude, vaid ka kõigi Istanbuli lennujaamaga seotud maandumiste ja tõusude puhul.
Selgus, et hilinemine oli tingitud probleemidest, mis olid tingitud uue lennujaama asukohast ja füüsilistest tingimustest, samuti uuest "Merge Point" (Merge Point) lennujuhtimissüsteemist, mis osteti suurte unistustega prantslastelt. Süsteemi, mida prooviti väikestes lennujaamades, peamiselt Aasias ja Aafrikas ning kahes Soulis ja Norras, rakendati esmakordselt sellises suuruses õhuruumis ja kolmes lennujaamas (Istanbul, Atatürk ja Sabiha Gökçen).
Kui lennukiliiklus, mille eesmärk oli esimeses etapis suurendada 2 tuhandeni päevas ja seejärel 3 tuhandeni, püsis 200ndatel, ei õnnestunud Istanbuli lennujaama süsteemist soovitud efektiivsust saada. SÖZCÜ-le teavet andnud lennunduseksperdid märkisid, et süsteem, mis võeti vastu eesmärgiga vältida viivitusi õhus ja maapinnal ning kehtestada lennuohutus, põhjustab praktikas täpselt vastupidiseid tulemusi. ekspert ei taha oma nime jagada, "uus süsteem on teoreetiliselt õige süsteem, kuid vastas Türgile. On väga selge, et lennuaegu eriti Istanbuli lennujaamas ei lühendata ”.
EI TAGASI
Endine tsiviillennunduse peadirektori asetäitja Oktay Erdağı ütles: "Kui selline süsteem ostetakse, siis eeldatakse, et lennu aeg lüheneb, lennuohutus suureneb ja liiklus suureneb. Pole midagi sellist. Miks siis nii palju raha kulutati? Iga päev teevad haiget kõik lennufirmad, eriti THY. See on projekt, mida Eurocontrol turustab. Nad valisid meid katsejänesteks. Tuleb välja, et see ei sobi meile. Kuid kahjuks tagasiteed pole, ”sõnas ta.
Pärast süsteemi ostmist koolitati Prantsusmaal riikliku lennujaama ameti lennujuhte umbes aasta. peeti palju kohtumisi, kus kõik osapooled osalevad Türgis. Sel perioodil ei saadud THY-lt ega teistelt lennufirmadelt ühtegi vastuväidet ega muudatusettepanekut. Süsteem aktiveeriti Istanbuli lennujaama avamise päeval. Õhuruumis on toimunud muutus. Hakati rakendama uusi marsruute, uusi lähenemismeetodeid, uusi rajale lähenemise meetodeid.
SAMASUGUNE LENNUABA MAZE
Prantslaste välja töötatud süsteem sarnaneb passikontrolliga saalide labürindisüsteemiga. Politseisse jõudmiseks peate labürindis rivistuma, joonistama koos eesolijatega "s" ja liikuma. Teisisõnu kaotab Ankarast väljuv lennuk, mis lõpetab maandumise 45 minutiga, selles rägastikus vähemalt 10-15 minutit. Mõlemad kulutavad rohkem kütust, personali ressursse kasutatakse ebaefektiivselt ja tegevuskulud korrutatakse.
PILOTID SOOVID LÜHISELT LÕIKATUD
See süsteem andis olulise panuse Türgi hõivatud lennujaamade ja lennuliikluse voogude järgimise tagamisel. Lennufirmade tegevuskulud, eriti kütus, kasvasid ja muutusid koormaks. Atatürki lennujaamale merelt lähenevad ja otse maanduvad piloodid ei saa aru, miks nad peavad lähenema uuele sadamale, mis asub vaid 16–17 kilomeetri kaugusel. Istanbuli poole pöörduvad piloodid küsivad sageli "otseteed". Teisisõnu ütleb ta: "Kui minu ees pole kedagi, ära peta ja lase mul otse minna", kuid see pole sageli võimalik, kui liiklus pole väga tühi.
KÕIGE KÕIGE ARV
Lennuaja pikenemine, kasutades seda baasina Türgi õhuruumi protsendi ja 65 protsenti Turkish Airlines Istanbuli lennujaama kasutamiseks, mõjutab. THY on süsteemi kõige raskem ohver, kes viibib ka lühimate lendude korral 10-15 minutit, tarbides seetõttu rohkem kütust ja kandes seeläbi kõiki tegevuskulusid. Kuulajate hulgas on THY, kes püüab leida lahendust kahjude vähendamiseks, kontaktis DHMI-ga, et joonistada lühem marsruut süsteemi osaliselt venitades, eriti väljumiste ajal.
Ole esimene, kes kommenteerib