Türgi tööstus 5-10 eksportib miljonit eurot, samas kui miljardi euro väärtuses raudteesüsteemi pakkumised lähevad välismaalastele

Türgi tööstur 5-10 miljonit eurot eksportimiseks, loon riigis töökoha pakkumisega, et üks miljard eurot läheb välismaalastele.

Hiinlased võitsid 2009-is İzmiris 32-is korraldatud metroosõidukite pakkumise 33 ilma omamaise panuseta ja hinnaga XNUMX miljonit eurot.

Ankaras 2012is peetud 324-i metroohanke võitsid hiinlased 51% -lise omamaise sissemakse ja 391 miljoni dollariga.

Tšehhid võitsid Konnas 2012is peetud trammide pakkumise 60 ilma omamaise panuseta ja hinnaga 104 miljonit eurot.

Hyundai Eurotem võitis Istanbulis 2015-is korraldatud 300-i sõidukite pakkumismenetluse summas 50 miljonit 280 tuhat eurot 200-i omamaise sissemakse nõudega.

Hiinlased võitsid 2015-is İzmiris toimunud metroosõidukite 85-i pakkumise ilma omamaise panuseta ja hinnaga 71 miljonit 400 tuhat eurot.

Hiinlased võitsid Istanbulis 2018is korraldatud 272-i metroohanke hinnaga 50 miljardit 2 miljonit TL, tingimusel, et 448 peaks omamaise sissemakse maksma.

Hiinlastele anti jälle metroopakkumine summas 1 miljardit 196 miljonit 499 tuhat 923 eurot, mis plaanitakse korraldada nüüd Konyas. Miks ta tuli Hiina rahaga ja ta tahtis toota kõik metroosõidukid koos oma infrastruktuuriga ja allkirjad allkirjastati. Loodetavasti lisavad nad 80% kodumaise lisandi vajaduse.

Istanbuli lennujaamas korraldatava 172 metroosõidukite pakkumismenetluse käigus tarnitakse sõidukid 8 kuude jooksul. Pakkumise maksumus on umbes 300 miljonit eurot. Nii et vajan võõrale jälle hädaabisõidukit, paistab ilmselt, et ta läheb hiinlaste juurde. Vaja on küsida, miks Türgi tööstur kõiki neid asju ei kavandanud, kui lennujaam aastaid tagasi ehitati.

Lisaks on Türgi tööstus võimeline ehitama kõigi raudteesüsteemide kogu infrastruktuuri ja sõidukeid.

Kas me ei plaaninud arengukavas 11i enne, kui 2023 on 80% kodumaine panus ja riiklik kaubamärk? Kas me ei öelnud, et 2023i tööstrateegiates eelistatakse kodumaiseid kaupu ja strateegilised impordikaubad asendatakse looduslike kaupadega?

Lähitulevikus korraldatav 1 miljardi euro suurune pakkumine ja Istanbulis toimuv 300 miljoni euro suurune metroosõidukite pakkumine on Türgi riiklikule tööstusele ja töösturitele häbi, kui need antakse hiinlastele või mõnele välismaalasele. Järgmisena on käimas metroopakkumised ja projektid Izmiris, Ankaras, Istanbulis ja Mersinis. Nende 5 miljardi krooni koguhind.

Ma arvan, et hiinlastest ja välismaalastest vabanemiseks ning 11. arengukavas tehtud siseriiklike ja riiklike raudteesüsteemi otsuste täitmiseks on ainult üks viis. Ta tegeles ka investeeringute ja tootmisega Türgis. Töövõtja TÜVASAŞ DURMAZLAR, BOZANKAYAASELSAN, TÜDEMSAŞ ja koondades konsortsiumi katuse alla kõik meie raudteesüsteemide tootjad, näiteks ASAS, teete Türgis kõik raudteesüsteemide tööd kohalike ja riiklikena. Olen ka riigiasutus, öeldes, et anname teile tuge ja riik vajab julgustust.

Sest kõik maailma ettevõtted muutuvad üksteisega konkureerimisel tugevamaks. Hiina CRRC ettevõte on raudteesüsteeme tootva 10i ühinemise kaudu kujunenud tugevaks struktuuriks. Saksa Siemens ja Prantsuse ettevõte Alstom asusid ühinemises konkureerima Hiina CRRC-ga.

Samamoodi, kui me ei saa oma riigis tugevat konsortsiumi moodustada, lukustavad peagi uksed need ettevõtted, kes toodavad kõiki raudteetranspordi süsteeme ja teevad meie riigis suuri investeeringuid, ning nendes tehastes töötavad peaaegu 15.000i töötajad jäävad töötuks.

Need ettevõtted näevad vaeva, et võita 5-10 miljonit eurot Rumeenias, Poolas, Tais ja 11is. Kui me ei täida arengukavas vastu võetud otsuseid ja tarnime oma riigi miljardi dollarilisi raudteesüsteemi pakkumisi välismaalastele, on sellest kahju meie rahvuslikule tööstusele.

Dr Pöörduge otse Ilhami poole