Ajaloolised raudteede arendamise täna Türgi

ajalooline areng just täna kalkunit raudtee
ajalooline areng just täna kalkunit raudtee

1830is kaubanduslikult hakatud raudteede ajalugu; See on paljastanud protsessi, mis kujundab tänapäevast maailma. Kui vaadata raudteede ajalugu maailmas, on võimalik näha tohutuid globaalseid mõjusid.

Euroopa kõige olulisemate võrkude arendamine, Briti tehnoloogia mõju, tohutute süsteemide loomine Indias ja palju hiljem Hiinas, samuti mandritevaheliste liinide rajamine Ameerika Ühendriikidesse; kuidas raudteed arenevad, muutuvad kiiremaks, mugavamaks ja turvalisemaks. On näha, kuidas need arengud on muutnud inimeste elu ja kui palju muid muudatusi on teerajajaks olnud. On selge, kuidas raudtee aitab kujundada maailma, milles me elame, ja kuidas see kiirendab arengut ja muutusi peaaegu igas riigis. Lihtsamalt öeldes on raudtee maailm 19. 19. sajandi esimese veerandi ja viimase veerandi vahel kujunes välja olukord, kus vaevalt said inimesed lahkuda oma küladest või minna kaugemale lähimast linnaturust, kus mandritest võiks kuude asemel mõne päevaga üle saada.

Rong jätkub magnetilisuse kiirusega, alustades aurust, mida see aurust võtab. Veduri veojõud suurendab lennukile lähenevat kiirust, korrutades rongi funktsionaalsuse ja tõhususe. Kohas, kus saabub kiirrongitehnika, algab vedurite ja vagunite suhe rööbastega teekonna alguspunktist ja lõppeb lõpp-punktidega. Reisijad, kes soovivad kiiret ja mugavat transporti, muudavad oma eelistusi ja eelistusi. Raudtee eelised kombineeritud veos suurendavad rööbaste paremust.

Anatoolia inimesed kohtusid raudteega ka 33 aastal pärast 1856 aastat pärast auruveduri esmakordset kasutamist maailmas. 23 september İzmir Aydıni liini ehitamine 1856ile on olnud verstapostiks selle geograafia kujundamisel sotsiaalselt, kultuuriliselt ja majanduslikult.

1986 – 2018 Railways
1986 – 2018 Railways

1923-1950 perioodil, mil raudteetransporti peeti riigi poliitikaks, ehitati kokku 134 raudteekilomeetreid, keskmiselt 3.764 kilomeetrit aastas. Sel perioodil peeti raudteid moderniseerimisprojektiks, mis hõlmab arendamist ja arendamist.

Raudtee käik vabariigi esimestel aastatel on puudulik ainult siis, kui seda käsitletakse transpordiinvesteeringuna. Üks unikaalsemaid näiteid selle kohta, kuidas transpordiliik muudab ühiskonda, on Türgi raudtee käesolev periood.

Arvestades seda perioodi, raudtee töökoda, kool, ühiskondlikud rajatised, osaarstid, spordiklubid, suure piiramisrõngaga trükikojad; tegelikult nähakse, et see ümbritsemine pakub sotsiaalseid muutusi.

Sel ajal oli raudtee meie mainitud tulemuste ja näitajate tõttu arengusamm, transpordi mobiliseerimine, moderniseerimisprojekt ja ka nimetu sotsiaalse vastutuse projekt.

Kahjuks oli see raudteel põhinev vastutusprojekt järk-järgult pärast 1946 ja pärast 1950, perioodiliste tuulte mõjul, aastani 2003.

Alates 1951-ist kuni 2003-i aasta lõpuni, kus eelnes Teise maailmasõja järgselt konjunktuuri poolt kasutusele võetud maanteega kaalutud transpordipoliitika ja kogeti majanduslangust, jäeti 945-i vahelised aastad täiesti tähelepanuta ja ehitati ainult XNUMX-kilomeetrine raudtee.

Aastatel 2003-2004; tulevikus plaaniti ellu viia olulisi investeerimisprojekte ja raudteel esitati investeerimisstrateegiad.

Aastatel 2004-2018 ehitati kokku 138 raudteekilomeetreid, keskmiselt 1.983 kilomeetrit aastas. Praegu käivad 4.015-kilomeetrise raudtee ehitamine.

Meie riik on hakanud tagasi teenima raudteetranspordi tähtsust ja oma samaaegseid investeeringuid, eriti viimasel 16-aastal. Keskendudes oma 2023 eesmärkidele, on meie jõupingutused vilja kandnud.

1856-1920 / 1923 Ottomani periood; see periood oli päritud vabariigist 4.136 raudtee kilomeetrite pikkuselt.

Raudteed Vedur toimib loomise ja arendamise protsessi Türgi Vabariigi, pärast aastaid kestnud hooletusse 50 alates 2003 aastat seisab oma kuldajal, nagu see oli pärast esimest aastat Vabariigi. Raudteele omistatav tähtsus on näidanud end investeeringute kavandamisel 2023-i eesmärkide saavutamiseks. Alates 2003-ist on 91,4 miljardit TL kulutatud raudteesektoris.

Türgi, mis lisab kiirust kiirus täitmisel kiirraudtee projekti samm-sammult; Kiirraudtee Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul on valminud ja avatud teenindamiseks.

Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee ja Marmaray / Bosporuse torude ristmikuga käivitatakse moodne siidraudtee ja Kaug-Aasia-Lääne-Euroopa raudteekoridor on funktsionaalne.

Marmaray 2013, maailma ainulaadseim transpordiprojekt, mis ehitati uusima tehnoloogia abil ja mis on vastupidav võimalikult suurele maavärinale, muutis Istanbuli teadaolevat ajalugu ja pandi meie inimeste jaoks kasutusele.

Ankara-Istanbul ja Konya-Istanbul YHT 2014, mis on ehitatud paljude erinevate ehitusmeetodite järgi, võeti kasutusele. Seega on meie riigi suuremad linnad YHT-iga ühendatud.

Alates 2003, 538 km on kasutusele võetud täiendavad tavapärased liinid ja 1.213 km kiirrongiliinid ning meie riigi raudteevõrk on laiendatud 12.710 km-ni.

Raudteeliini pikkus (km)

tavaline tavaline tavaline Kiire rong Kokku rida
(+ Station Raudteeühendus
(Põhiliinid) Rida kokku read pikkus
Lines)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
2018 september 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

Märkus. Demonteeritud ja rekonstrueeritud 233 km raudteeliin ei kuulu kogu raudteeliini hulka.

Ehitamisel on Ankara-Sivase, Ankara-Izmiri kiirraudtee ja Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-kasarmud), Yenice-Mersin-Adana ja Adana-Osmaniye-Gaziantep kiirraudteeliinid.

Kasutatud raudteerööpad, käärid, liiprid, kinnitusvahendid hakkas tarbimist loonud tootmise Türgi ja on alustanud rakendamise etapi projekti välja töötanud riiklikud signaali.

İzmiris linnadevahelisi transporditeenuseid pakkuv Egeray / İzban loodi 2010-is; see projekt on autasustatud maailmas näidisprojektina koostöös kohaliku omavalitsuse keskvalitsuse ja avalike asutustega.

Lisaks uutele raudteekonstruktsioonidele omistati olulisus olemasoleva udivarustuse kaasajastamisele ja algatati teede uuendamise kampaania. Tavalise liini 11.497 km 10.789 km täielik hooldus ja renoveerimine.

Raudteeliini pikkuse (km) täielik hooldus ja uuendamine

Raudteeliini pikkuse täielik hooldus ja uuendamine
Raudteeliini pikkuse täielik hooldus ja uuendamine

seega; Rongide kiiruse, liini läbilaskevõime ja võimekuse suurendamisega on reisijate- ja kaubavedu muutunud mugavamaks, ohutumaks ja kiiremaks.

12 arv 9 logistikakeskusi, mis on ehitamisel ja projekti ettevalmistamise tööd suure kaubaveo potentsiaaliga piirkondades, on lõpule viidud ja 5 üksuste ehitamine jätkub. Meie riik on lähenenud kombineeritud vedude parandamise eesmärgile, tagades organiseeritud tööstustsoonide ühendamise kogu raudteevõrgu ja sadamatega.

Kaubaveos on käivitatud plokkrongide rakendus ja raudteekaubavedu on muudetud kiiremaks, tõhusamaks ja tõhusamaks. Tänapäeval on olemas riiklikud ja rahvusvahelised grupirongiteenused.

Vedukiparki on tõsiselt renoveeritud, YHT-sid on sõidukiparki lisatud esimest korda, toodetud ja kasutusele võetud kodumaised DMU-rongikomplektid ning elektri- ja diiselmootoriga vedurid.

Veoki seisund (tükk)

YHT diiselmootoriga diiselmootoriga Elektriline massiiv Diiselmassiiv
vedur
vedur vedur
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

Sõiduki seisund (tükk)

REISIVAGUNID KOORMUSVAGUNID
Käesolev-tükis Maht - Isik Käesolev-tükis Maht-Ton
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018 august 853 48.767 16.363 882467

Reisivagunite vähendamine jätkub selles protsessis, kuna piirkondlike rongide ja linnalähiliinide, eriti YHT-i käitamise ajal alustatakse elektri-diislikütuse rongide vedu.

Olemasoleva süsteemi kaasajastamise raames peeti oluliseks ka investeeringuid signaalimisse ja elektrifitseerimisse ning tehti pingutusi, et kõik liinid oleksid elektrilised ja signaalitavad. 2002-is tähistab signaalitud joone pikkus 2.505 km-st 5.534 km-ni; Elektriliini pikkust 2.122 km-st on suurendatud 5.056 km-ni.

Elektrisignaali (HHT + tavapärane) liini pikkus (km) (1 oktoober 2017)

HHT tavaline elektrisignaaliga liin
HHT tavaline elektrisignaaliga liin

Raudteede liberaliseerimist võimaldava õigusliku regulatsiooniga on raudteed eraldatud taristuks ja transpordiks ning erasektorile on antud võimalus raudteevedudeks.

39 on ühendatud raudteevõrguga Tekirdağ-Muratlı liini kaudu esimest korda provintsi keskuses.

Linnades asuvate raudteejaamade ja -jaamade moderniseerimine on muutunud tõmbekeskuseks ja viidud linnade ajaloolisse, kultuurilisse ja ühiskondlikku ellu.

Liiklusohutuse suurendamiseks vähendati maantee ja raudtee ristmikul raudteeülesõidukohti 4.520-ist 2.909-i. Olemasolevatel raudteeülesõidukohtadel tehakse parandusi ja 1.045i arvu kontrollitakse. Käimas on tööd 198 raudteeülesõidukoha muutmiseks viaduktiks.

Praegused raudteepakkumised

tsaar 11

Lahe liiklus

Vahemik 9 @ 08: 00 - Vahemik 11 @ 17: 00

Raudteeuudiste otsing

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar