Ajaloolised raudteede arendamise täna Türgi

1830is kaubanduslikult hakatud raudteede ajalugu; See on paljastanud protsessi, mis kujundab tänapäevast maailma. Kui vaadata raudteede ajalugu maailmas, on võimalik näha tohutuid globaalseid mõjusid.

Euroopa kõige olulisemate võrkude arendamine, Briti tehnoloogia mõju, tohutute süsteemide loomine Indias ja palju hiljem Hiinas, samuti mandritevaheliste liinide rajamine Ameerika Ühendriikidesse; kuidas raudteed arenevad, muutuvad kiiremaks, mugavamaks ja turvalisemaks. On näha, kuidas need arengud on muutnud inimeste elu ja kui palju muid muudatusi on teerajajaks olnud. On selge, kuidas raudtee aitab kujundada maailma, milles me elame, ja kuidas see kiirendab arengut ja muutusi peaaegu igas riigis. Lihtsamalt öeldes on raudtee maailm 19. 19. sajandi esimese veerandi ja viimase veerandi vahel kujunes välja olukord, kus vaevalt said inimesed lahkuda oma küladest või minna kaugemale lähimast linnaturust, kus mandritest võiks kuude asemel mõne päevaga üle saada.

Rong jätkub magnetilisuse kiirusega, alustades aurust, mida see aurust võtab. Veduri veojõud suurendab lennukile lähenevat kiirust, korrutades rongi funktsionaalsuse ja tõhususe. Kohas, kus saabub kiirrongitehnika, algab vedurite ja vagunite suhe rööbastega teekonna alguspunktist ja lõppeb lõpp-punktidega. Reisijad, kes soovivad kiiret ja mugavat transporti, muudavad oma eelistusi ja eelistusi. Raudtee eelised kombineeritud veos suurendavad rööbaste paremust.

Anatoolia inimesed kohtusid raudteega ka 33 aastal pärast 1856 aastat pärast auruveduri esmakordset kasutamist maailmas. 23 september İzmir Aydıni liini ehitamine 1856ile on olnud verstapostiks selle geograafia kujundamisel sotsiaalselt, kultuuriliselt ja majanduslikult.

1923-1950 perioodil, mil raudteetransporti peeti riigi poliitikaks, ehitati kokku 134 raudteekilomeetreid, keskmiselt 3.764 kilomeetrit aastas. Sel perioodil peeti raudteid moderniseerimisprojektiks, mis hõlmab arendamist ja arendamist.

Raudtee käik vabariigi esimestel aastatel on puudulik ainult siis, kui seda käsitletakse transpordiinvesteeringuna. Üks unikaalsemaid näiteid selle kohta, kuidas transpordiliik muudab ühiskonda, on Türgi raudtee käesolev periood.

Arvestades seda perioodi, raudtee töökoda, kool, ühiskondlikud rajatised, osaarstid, spordiklubid, suure piiramisrõngaga trükikojad; tegelikult nähakse, et see ümbritsemine pakub sotsiaalseid muutusi.

Sel ajal oli raudtee meie mainitud tulemuste ja näitajate tõttu arengusamm, transpordi mobiliseerimine, moderniseerimisprojekt ja ka nimetu sotsiaalse vastutuse projekt.

Kahjuks oli see raudteel põhinev vastutusprojekt järk-järgult pärast 1946 ja pärast 1950, perioodiliste tuulte mõjul, aastani 2003.

Alates 1951-ist kuni 2003-i aasta lõpuni, kus eelnes Teise maailmasõja järgselt konjunktuuri poolt kasutusele võetud maanteega kaalutud transpordipoliitika ja kogeti majanduslangust, jäeti 945-i vahelised aastad täiesti tähelepanuta ja ehitati ainult XNUMX-kilomeetrine raudtee.

Aastatel 2003-2004; tulevikus plaaniti ellu viia olulisi investeerimisprojekte ja raudteel esitati investeerimisstrateegiad.

Aastatel 2004-2018 ehitati kokku 138 raudteekilomeetreid, keskmiselt 1.983 kilomeetrit aastas. Praegu käivad 4.015-kilomeetrise raudtee ehitamine.

Meie riik on hakanud tagasi teenima raudteetranspordi tähtsust ja oma samaaegseid investeeringuid, eriti viimasel 16-aastal. Keskendudes oma 2023 eesmärkidele, on meie jõupingutused vilja kandnud.

1856-1920 / 1923 Ottomani periood; see periood oli päritud vabariigist 4.136 raudtee kilomeetrite pikkuselt.

Raudteed Vedur toimib loomise ja arendamise protsessi Türgi Vabariigi, pärast aastaid kestnud hooletusse 50 alates 2003 aastat seisab oma kuldajal, nagu see oli pärast esimest aastat Vabariigi. Raudteele omistatav tähtsus on näidanud end investeeringute kavandamisel 2023-i eesmärkide saavutamiseks. Alates 2003-ist on 91,4 miljardit TL kulutatud raudteesektoris.

Türgi, mis lisab kiirust kiirus täitmisel kiirraudtee projekti samm-sammult; Kiirraudtee Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul on valminud ja avatud teenindamiseks.

Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee ja Marmaray / Bosporuse torude ristmikuga käivitatakse moodne siidraudtee ja Kaug-Aasia-Lääne-Euroopa raudteekoridor on funktsionaalne.

Marmaray 2013, maailma ainulaadseim transpordiprojekt, mis ehitati uusima tehnoloogia abil ja mis on vastupidav võimalikult suurele maavärinale, muutis Istanbuli teadaolevat ajalugu ja pandi meie inimeste jaoks kasutusele.

Ankara-Istanbul ja Konya-Istanbul YHT 2014, mis on ehitatud paljude erinevate ehitusmeetodite järgi, võeti kasutusele. Seega on meie riigi suuremad linnad YHT-iga ühendatud.

Alates 2003, 538 km on kasutusele võetud täiendavad tavapärased liinid ja 1.213 km kiirrongiliinid ning meie riigi raudteevõrk on laiendatud 12.710 km-ni.

  Raudteeliini pikkus (km)

	tavaline	tavaline	tavaline	Kiire rong	Kokku rida
		(+ Station Raudteeühendus
	(Põhiliinid)		Rida kokku	read	pikkus
		Lines)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 september	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

Märkus. Demonteeritud ja rekonstrueeritud 233 km raudteeliin ei kuulu kogu raudteeliini hulka.

Ehitamisel on Ankara-Sivase, Ankara-Izmiri kiirraudtee ja Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-kasarmud), Yenice-Mersin-Adana ja Adana-Osmaniye-Gaziantep kiirraudteeliinid.

Kasutatud raudteerööpad, käärid, liiprid, kinnitusvahendid hakkas tarbimist loonud tootmise Türgi ja on alustanud rakendamise etapi projekti välja töötanud riiklikud signaali.

İzmiris linnadevahelisi transporditeenuseid pakkuv Egeray / İzban loodi 2010-is; see projekt on autasustatud maailmas näidisprojektina koostöös kohaliku omavalitsuse keskvalitsuse ja avalike asutustega.

Lisaks uutele raudteekonstruktsioonidele omistati olulisus olemasoleva udivarustuse kaasajastamisele ja algatati teede uuendamise kampaania. Tavalise liini 11.497 km 10.789 km täielik hooldus ja renoveerimine.

Raudteeliini pikkuse (km) täielik hooldus ja uuendamine

seega; Rongide kiiruse, liini läbilaskevõime ja võimekuse suurendamisega on reisijate- ja kaubavedu muutunud mugavamaks, ohutumaks ja kiiremaks.

12 arv 9 logistikakeskusi, mis on ehitamisel ja projekti ettevalmistamise tööd suure kaubaveo potentsiaaliga piirkondades, on lõpule viidud ja 5 üksuste ehitamine jätkub. Meie riik on lähenenud kombineeritud vedude parandamise eesmärgile, tagades organiseeritud tööstustsoonide ühendamise kogu raudteevõrgu ja sadamatega.

Kaubaveos on käivitatud plokkrongide rakendus ja raudteekaubavedu on muudetud kiiremaks, tõhusamaks ja tõhusamaks. Tänapäeval on olemas riiklikud ja rahvusvahelised grupirongiteenused.

Vedukiparki on tõsiselt renoveeritud, YHT-sid on sõidukiparki lisatud esimest korda, toodetud ja kasutusele võetud kodumaised DMU-rongikomplektid ning elektri- ja diiselmootoriga vedurid.

Veoki seisund (tükk)

			YHT	diiselmootoriga		diiselmootoriga				Elektriline massiiv		Diiselmassiiv
								vedur
				vedur		vedur
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

Sõiduki seisund (tükk)

	REISIVAGUNID		KOORMUSVAGUNID
	Käesolev-tükis	Maht - Isik	Käesolev-tükis	Maht-Ton
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 august	853	48.767	16.363	882467

Reisivagunite vähendamine jätkub selles protsessis, kuna piirkondlike rongide ja linnalähiliinide, eriti YHT-i käitamise ajal alustatakse elektri-diislikütuse rongide vedu.

Olemasoleva süsteemi kaasajastamise raames peeti oluliseks ka investeeringuid signaalimisse ja elektrifitseerimisse ning tehti pingutusi, et kõik liinid oleksid elektrilised ja signaalitavad. 2002-is tähistab signaalitud joone pikkus 2.505 km-st 5.534 km-ni; Elektriliini pikkust 2.122 km-st on suurendatud 5.056 km-ni.

Elektrisignaali (HHT + tavapärane) liini pikkus (km) (1 oktoober 2017)

Raudteede liberaliseerimist võimaldava õigusliku regulatsiooniga on raudteed eraldatud taristuks ja transpordiks ning erasektorile on antud võimalus raudteevedudeks.

39 on ühendatud raudteevõrguga Tekirdağ-Muratlı liini kaudu esimest korda provintsi keskuses.

Linnades asuvate raudteejaamade ja -jaamade moderniseerimine on muutunud tõmbekeskuseks ja viidud linnade ajaloolisse, kultuurilisse ja ühiskondlikku ellu.

Liiklusohutuse suurendamiseks vähendati maantee ja raudtee ristmikul raudteeülesõidukohti 4.520-ist 2.909-i. Olemasolevatel raudteeülesõidukohtadel tehakse parandusi ja 1.045i arvu kontrollitakse. Käimas on tööd 198 raudteeülesõidukoha muutmiseks viaduktiks.