professor Dr Atakan Aksoy ütles: “Erzincan Trabzoni raudteele on mõned lähenemised. Samuti on lähenemisviise rannaraudteele. Meretransport vajab tugevdamist. Piirkonnas tuleks käivitada kaks projekti üheaegselt ”
Üks viimastel aastatel Musta mere idaosas käsitletud teemadest on raudtee. Teel, mida kohalikud elanikud igatsesid, tehti kas riiulisse või jäeti roomama. Üks sellel teemal keskendunumaid on professor. Dr Vaata Atakan täielikku profiili Raudtee alal olulisi uuringuid läbi viiv Aksoy on üks väheseid, kellele mahub istmele kümme arbuusi. Avatud eraldi sulgudes erinevaid arvamusi areneva piirkonna ida Musta mere Türki Aksoy raudtee ei arva oleks tore naaseb. Aksoy, polüfoonia loomise teemal Ajaleht Karadeniz Peatoimetaja Furkan Yiğit'ın vastused tõmmatakse kuue rasvases kirjas.
Oleme uudishimulik olnud teie ulatuslike mõtete üle Erzincani raudtee kohta, mida on viimastel aastatel Trabzonis sageli väljendatud ja mis tekitab selles küsimuses isegi polüfooniat ja vastakaid arvamusi.
MAAILMA PROJEKT
Raudtee on eeliste ja vastastikmõjude osas maailmaprojekt, mille meie regioon, riik ja raudteeliinid kogu maailmas loovad. Muidugi räägitakse Erzincani raudteest, Samsun-Sarp raudteeliinist. Need on siiski eraldi read, millel on erinevad lähte- ja lõpp-punktid. Need on read, mis loovad erinevad hüvitusmehhanismid. Vahetult tuleb märkida, et raudteeprojektid on olulised investeeringud. See peaks põhinema ulatuslikel teostatavusuuringutel. Ja täielikult ei saa otsustada ainult transpordi üle. Hinnata ülemisel tasandil, mis võib olla seotud julgeolekupoliitika, on väljaspool transpordisektorit piirkonnas, mis määrab mäetööstuses kõiki neid küsimusi arvesse tervikliku transpordi uuringus hinnati kontekstis Türgi logistika plaanid on väga keerulised küsimused, mis põhinevad kava.
KAHE LINNA VÕRDLEMINE EI OLE ÕIGE
Raudteetehnika areneb äärmiselt keerukate parameetrite alusel. Samuti pole päris õige siin kahte rida võrrelda. Üldise lähenemisena tasub mainida, et kui me räägime vedudest, siis on olemas kulufunktsioonid, mis tõusevad ükskord esile. Mis on kulufunktsioonid? Te võtate koorma ühest punktist teise. Seal on maanteetransport, raudteetransport, meretransport. Keskkonnas, kus kõigil kolmel transpordiliigil on alternatiive, kui te arvate, kumba veosega seda ökonoomselt veedate, valite muidugi kõige ökonoomsema transpordiliigi. Transpordikaugus on siin oluline funktsioon. St kaugus punktist A punkti B, kust laadimine võetakse, on põhimõtteliselt määrav funktsioon.
KASUMITAV JA KASUMITAV PROJEKT
Uuringud on näidanud, et maanteetransport on üldjuhul efektiivsem koormate vedamisel kuni 400-500 kilomeetrini, raudteetransport on säästlikum 400 km ja 1500 km vahel ning meretransport on kasumlikum ja kasumlikum lahendus vahemaad, mis ületavad 1500 km. Varem neid küsimusi Türgi valmistub logistika üldplaan, ma olen neid esitasin ma oma panuse selle lähenemisviisi. Muidugi, need uuringud viiakse läbi Türgi. Põhja-lõuna telgi tugevdatakse kõigis Musta mere idaosa provintsides. Eriti pikkade tunnelite kaudu. Põhja-lõuna telgede tugevdamise all pean silmas nõlvade vähendamist, vahemaade lühendamist, eriti kaubaveokite kütusekulu vähendamist ja ökonoomsemaid tingimusi. Seega see 400-500 kilomeetrit põhja pool Musta mere Türgi me peaksime seda alusena nähakse ümber Vahemere lõunaosas ühenduslüli maanteetranspordi tuleks kasutada säästlikult.
JÄRELMAKSUSTAMINE RAJATISTEsse
Muidugi, kui rääkida raudteedest, tulevad selle vahemaa kaugused, näiteks 1500 km, meelde, mis tähendab, et Erzincan-Trabzoni raudtee annab suure eelise. Samsun Sarp raudtee loob rannikul ka suuri eeliseid. Need on üksteist täiendavad elemendid. Projektil on siiski mõned reaalsused, on vaja neid mainida. Muidugi aitab kesklinna ja linnaosade arengusse kaasa ka Trabzoni rannikut ületav raudtee. Need kaks marsruuti on piirkonna ja riigi jaoks väga olulised. Tahaksin rõhutada, et need raudteeinvesteeringud ei ole ainult lähenemised, mida saab esitada transporditeadlase loogika ja üldiste lähenemisviiside abil. See hõlmab strateegilist kavandamist ja ärgem unustagem, et selle oluliseks osaks on riigi riikliku julgeoleku poliitika ja tulevikuprognoosid.
TÄIENDAVAD KOMPONENDID
Tahaksin märkida, et pole õige esitada selliseid lähenemisi nagu raudtee või raudtee. Nagu ma ütlesin, on see küsimus see, mille lahendab logistikakavade, riiklike otsustusmehhanismide, strateegiliste plaanide, julgeolekupõhiste lähenemisviiside ja tervikuna arengupotentsiaali professionaalne haldamine. Hetkeks on Samsuni rannikul, Samsun-Trabzon-Batumi rannateel teostatavuse mõttes olulised eelised. Et üksteist täiendada, võib õigustada ka kahe projekti koos algatamist. Neid tuleks ka uurida. Kuna ranniku raudtee läbib suures osas tunnelid, on sellel suured sundvõõrandamise eelised ja see läheb läbi moodustise, mis hakkab tootma insenertehnilisi struktuure, infrastruktuuri, ballastkonstruktsioone ja muid elemente ning on põhjust finantseerida ennast insenerimaterjalide osas. Nagu ma ütlesin, on need raudteeinvesteeringud täiendavad elemendid.
MAJANDUSLIKUD ARV
Türgi võtab rohkem liigub oma majandust tugevdada. Türgi Vabariigi esmatähtsaks erinevate strateegiliste küsimustega. Miks ta seda teeb? Kuna mitmesugused strateegilised tooted tulevad esiplaanile suurema lisandväärtuse potentsiaali pakkumiseks, arengutaseme tõstmiseks, probleemide lahendamiseks, pöördudes majandusraskustega tootmise poole ja majanduse tugevdamiseks. Muidugi, transport on väga oluline teema. Peame rohkem investeerima transpordisse arenenud riikidest. Nagu ma ütlesin, on kaks raudteed selle piirkonna jaoks ülitähtsad, see annab kindlasti eraldi eeliseid. Nad täiendavad üksteist. Nende marsruutide võrdlemisel tuleks kõigepealt keskenduda pigem nende kasu mehhanismidele. Tegelikult minu lähenemine on punkt meretranspordi arendamiseks võimalusi piirkonna hindame kõik saadaval põhjustel, Põhja-tugevdada lõuna maantee telje punkti ja võrreldes transport liigub tehtud Türgis peamiselt valdkonnas nende kahe rea omafinantseeringu omadused ja algatamise koos tänu kiirele arengupotentsiaale paljastatakse Ma arvan, et see oleks suur eelis. Nendel projektidel on iseenesest erinevad põhjused. Piirkonnas võib korraldada sümpoosione või konverentse.
PINNASE LÄHENEMISVIISID
Hr Aksoy, kas selles osas on ametlikku sammu tehtud?
Selles piirkonnas on maanteel tehtud olulisi uuringuid. Kuid Trabzoni jaoks on oluline küsimus Lõuna ringtee. Nii nagu raudteeliinil on eeliseid, on ka maanteeliinil eeliseid. Erzincan-Trabzoni raudtee jaoks on olemas mõned lähenemised. Samuti on lähenemisviise rannaraudteele. Transpordiministeerium peab käsitlema neid küsimusi strateegilise küsimusena. Lähenemisviis jääb pealiskaudseks ja võib olla eksitav, kuna see peaks olema kohe üks või teine. Kuid peame mõtlema neile tervikuna. Riik vajab transpordiinvesteeringuid. Meretransport vajab tugevdamist. Türgi on juba ettevalmistamisel logistika üldplaan. Piirkonnas tuleb käivitada kaks projekti üheaegselt.
TUNNELID LOODUSLIKUD KIVIVARJAD
See on väga oluline detail. Keegi pole seda kunagi öelnud. Nii üheaegne käivitamine.
Muidugi on Erzincan väga kõrge. Sisestate madalate koodide hulgast kõrgeid koode. Raudteeliinid pikenevad väikeste nõlvade ja suure koodiraadiuse tõttu. Need pikemad raudteemarsruudid läbivad paljusid maastikurajatisi ja arendavad muidugi paljusid piirkondi. Rannikuraudtee on aga üldiselt samas koodis kunstikonstruktsioonidega, eriti tunnelitega, kuna piirkonnad võivad tunnelite läbimiseks luua materjali looduslike kivide karjäärideks. Neid materjale saab purustada ja kasutada betooni tootmisel ja täitematerjalide tootmisel. Seetõttu on need projektid, millega saab ennast rahastada. Transpordiinvesteeringud vajavad üksteist. See on nagu veenid inimkehas. Teed, raudtee, merendus, õhuteed ... need on struktuurid, mis loovad eraldi hüvitiste mehhanismid ja toetavad üksteist. Praegu on sarnane pilt kujunenud raudteeliinide levimuse osas Euroopas majandusliku ringluse tõttu riigi arengupunktis ja läänes. Muidugi, Türgi levib ida lääne raudteeliine. Nagu ma ütlesin, on raudteeliinid küsimused, mida tuleks alustada koos täiendavate ja majanduslike ehituse põhjustel. Omafinantseeringu küsimused.
SUHTED on VÄGA TÄHTIS
Raudtee pole tegelikult investeering, mis toob riigile tohutu kulu.
Väga tõsi. Raudtee ei too riigile suurt koormust, kuid see annab arengu seisukohalt palju kasu. Need on Cankurtarani tunnel Artvinis, Oviti tunnel Rizes, Zigana tunnel Trabzonis, Deregeçidi tunnel Giresunis, muud tunnelid Ordu koos pikkade tunnelitega, vähendades neid maanteetranspordi nõlvade 400500 kilomeetreid, vähendades vahemaad ja vähendades teekulusid. Sel hetkel hooliti. Siia on tehtud olulisi investeeringuid. Kui joonistada piirkonnas 500 kilomeetri pikkune kaar, siis tugevnes piirkonna maanteetranspordi võrk majandusrežiimina. Trabzoni-Gümüşhane'i koostoime on nende rakendamisel väga oluline. Trabzon-Erzurumi, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun koostoime on väga oluline.
SADAMAD
Sulgudes näeme Lõuna ringteed raudtee eelistena sama olulistena. See on aga eriti kasulik seoses võimalusega toita sadamaid kuni 1500 kilomeetrini, kuna sellega kaasneb edasine raudteetransport. Kuid jällegi on see väga strateegiline küsimus. Nende projektide potentsiaal, mis täiendavad üksteist võrguloogikaga, eriti rannikuäärse raudtee omafinantseerimise potentsiaal ja teise projekti kasvupotentsiaal, on sünergistliku arengukäigu loomisel väga olulised. Sellele küsimusele tuleb läheneda professionaalsest vaatenurgast. Raudtee on keeruliste transpordiinvesteeringute hulgas eraldi pealkiri. See on teema, millele tuleb keskenduda professionaalsemalt.
BASALTIÕIGUS PIIRKONNAS
Inimeste arvates on raudteeinvesteeringute jaoks liiga hilja. Millal strateegiline plaan lõpeb?
Ma viiakse läbi aasta jooksul 5 järgnevatel selle projekti, tuleks alanud ehituse Rize ja Giresun seotud maanteel vajadust raudteel oleks enam arutatud intensiivsemalt ja raskete mineraalide potentsiaali eriti piirkondades, millele on lisatud selles uuringus Nüüd läheneb kiiresti siinkohal nii fakte eriti Türgi, et ma arvan. Arvan, et õige otsuse tegemine on asjakohaste otsustusmehhanismide jaoks tihe protsess.
Kas võib öelda, et piirkondlik kaevandamine paraneb ka raudteeprojektiga?
Muidugi Basalt-fakt on olemas, eriti selles piirkonnas. Basaltil on palju erinevaid kasutusviise. Näiteks kasutatakse seda kiudainena. Jällegi on see orgaanilise väetise teema. Sellel on kõrge tööstuslik väärtus. Eriti autotööstuses, ehituses, maanteedel ja sadamates on need väga tõsised kasutusalad. Ja Must meri on piirkond, kus leidub basaali osas maailmas palju varusid. Türgi on küsimus, mis võiks aidata kaasa ka kiire areng.
Ole esimene, kes kommenteerib