Viimase hetke arengud jätkuvad Türgi megaprojektis Kanal Istanbul Istanbul. Kui Istanbuli kanali ohvrid ootavad projektis täpse kuupäeva väljakuulutamist, pole esimese kirika kuupäeva ega pakkumise kuupäeva välja kuulutatud. Millal toimub Kanal Istanbuli hange? Kas korraldatakse Canal Istanbuli hange? Millal on Kanal Istanbuli pakkumise kuupäev? Kanal Istanbuli viimane minut ja Kanali Istanbuli uudised on selles uudises. Kanal Istanbuli projektis on uusi arenguid. Kuigi Hiina ettevõtete isu on projektis taas suurenemas, jätkub Ameerika surve avaliku ja erasektori partnerlusega tehtavas projektis.
Ameerika ja Hiina ees!
Kui väidetakse, et Ameerika ettevõtted avaldavad survet, et saada projektist osa, millel on suur investeerimisväärtus, saavad Hiina ettevõtted ka pakkumisi. Nagu mäletate, tegi Hiina Rahvavabariigi Istanbuli kaubanduse atašee, kes tegi avalduse meie maha jäetud päevadel Huang Songfeng teatas oma huvist projekti vastu.
Näidates, et nad tahaksid türklastega koostööd teha, ütles Songfeng: „Hiina turumajanduse tingimustes teevad või ei tee ettevõtted midagi oma huvides. Kui nad saavad heas keskkonnas head raha teenida, teevad nad seda hea meelega. Selles osas ma ei kahtle. Koostöö peaks toimuma nii, et kõik võidaksid ja usun, et hiinlased on praegu kõigis teemadel, millest räägite, suurt tähelepanu.
Nad ikka räägivad ja kohtuvad. Miks ei peaks äriinimesed seda tegema, kui see on võit. Meie ettevõtted tegelevad peamiselt maantee- ja sillaprojektide, elektrijaamade, maanteede ja raudtee ehitusega. Türgi on meie võimalus.
Viimastel päevadel on mõned hiinlased, kes ütlevad mulle: "Ma nägin televisioonis liiga rasket vahetust, mis pole lõunapoolne sõda". Ma ei muretse teid. Ma ütleksin, et näeme neid siin palju selgemini, kuid te näete teid pigem oma silmaga kui otsite ajalehtedest parimat televisiooni öeldes: "Türgi kasvab ta ütles, et nad nägid selles võimalust.
Istanbuli kanali pakkumiskuupäev kuulutatakse välja 2020 aastal?
Kanal Istanbuli pakkumise kuupäev on enne 2019i valmimist endiselt ebaselge. 2020-aasta ootused projekti lõpptähtajale on muutunud kaalukamaks.
Istanbuli kanali viimane marsruut
Kanal İstanbul projekt algab Yeniköyst, kulgeb Sazlıdere tammi juures ja kohtub Marmaraga Küçükçekmece järvest. Istanbuli kanal, kus marsruudi täpse marsruudi määramisel on kuude kaupa levinud kuuldusi marsruudist keelte vahel, võeti arvesse.
Ajalehe Sabah Nazif KAraman uudiste kohaselt on keskkonna- ja linnaministeerium koostanud projekti selles suunas tsoonimiskava. Ministeerium saatis kava eelhindamiseks ka Istanbuli pealinna omavalitsusele ja sellega seotud avalikele asutustele.
IMM-i linnaarenduse osakond vaatab seda kava praegu läbi. Vald annab ülevaate tulemusel ministeeriumile aru. Pärast seda, kui ministeerium on lõpliku plaani koostanud ja sellele alla kirjutanud, võetakse vastu arvamusi teistelt omavalitsustelt ja avalikelt asutustelt. Seejärel peatatakse kava, IMM ja piirkondlikud omavalitsused.
Istanbuli kanali ajalugu
Bosporusele viiva alternatiivse veetee projekti ajalugu ulatub Rooma impeeriumi. Sakarya jõetranspordi projekti mainiti esimest korda Bithynia kuberner Plinuse ja keiser Trajani kirjavahetuses.
Idee ühendada Must meri ja Marmara kunstliku väinaga on alates 16. sajandist tulnud välja 6 korda. Üks kolmest suurest projektist, mille Ottomani impeerium kavandas 1500ndate keskel, oli Sakarya jõe ja Sapanca järve ühendamine Musta mere ja Marmaraga. See tõusis esile 3. aastal Suleimani Suure ajal. Kuigi selle perioodi kaks suurt arhitekti Mimar Sinan ja Nicola Parisi alustati ettevalmistusi, jäi selle projekti elluviimine sõdade tõttu ära.
Kanal İstanbul projekti tehniline teave
Rakendatakse linna Euroopa poolel. Laevaliikluse hõlbustamiseks Bosfori piirkonnas avatakse Musta mere ja Marmara mere vahel tehisveetee, mis on praegu alternatiivne läbipääs Musta mere ja Vahemere vahel. Kohta, kus kanal kohtub Marmara merega, rajatakse üks kahest uuest linnast, mille 2023 peaks kavandama. Selle kanali abil suletakse Bosphorus tankistide liiklusele täielikult ning Istanbulis moodustatakse kaks uut poolsaart ja uus saar.
- Pikkus 40 - 45 km
- Laius (pind): 145 - 150 m
- Laius (alus): 125 m
- Sügavus: 25 m
453 on kavas ehitada miljonile ruutmeetrile. Teised piirkonnad jagunevad lennujaamadeks, mille ruutmeeter on 30 miljonit, Ispartakule ja Bahçeşehir, mille ruutmeeter on 78, ja 33 miljoni ruutmeetriga maanteedeks, 108 miljoni ruutmeetri ja 167 miljoni ruutmeetri suurusteks tsoonideks jagatakse ühised haljasalad. Kaevandatud maad kasutatakse suure lennujaama ja sadama ehitamiseks ning karjääride ja miinide täitmiseks. Projekti maksumus võib olla üle 10 miljardi dollari.
15 jaanuar Projekti marsruut on teada antud saidil 2018. Transpordiministeerium teatas avalikkusele, et projekt läbib Küçükçekmece järve, Sazlısu tammi ja Terkose tammi marsruute.
Kasutatavad tammid ja järved
Plaani kohaselt on Istanbuli kanali algus Istanbuli lennujaamaga külgnev. Ministeeriumi jaoks selle marsruudi valimise kõige olulisem põhjus on see, et suurem osa kanali teljel asuvast maast kuulub riigikassasse ja kanali avamisel kasutatakse Sazlıdere tammi ja Küçükçekmece järve maksimaalsel tasemel.
Kaevetööd tehakse 16 km kaugusel Sazlıdere tammist ja Küçükçekmece järvest väljaspool asuvas piirkonnas. Istanbuli hullumeelse projekti lõplik marsruut on Yeniköy-Sazlıdere tamm-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece järv. Keskkonna- ja linnaministeerium küsis eelmise aasta aprillis Kanal Istanbuli projekti taristu- ja pealisehitusprojektidega seotud omavalitsustelt ja asutustelt lähenemisplaane, projekte ja töid järgmiseks 50–100 aastaks. Kooskõlas ministeeriumile esitatud arvamustega koostas ta 1/100.000 XNUMX suuruse tsoneerimise kava. Kava koostas ministeeriumi ruumilise planeerimise peadirektoraat.
Istanbuli kanal - Istanbuli lennujaama naaber
Plaaniga määrati kindlaks Kanal Istanbuli trassi ja marsruudi äärde rajatavad uued asulad, kaubanduspiirkonnad, turismikeskused ja reservialad. Rekonstrueerimiskava kohaselt algab Kanal põhjas Yeniköyst ja piirneb 3. lennujaamaga. Kanali põhja- ja lõunapoolsesse otsa ehitatakse luksuslik jahisadam, mis on planeeritud pikkuseks 44 km ja laiuseks 200 meetrit. Ministeeriumi olulisim põhjus selle marsruudi valimisel on see, et suurem osa kanali teljel asuvast maast kuulub riigikassale. Plaanis koostatud andmete kohaselt kasutatakse enamikku maast, mida kanal kanal läbib, põllumajanduses. Projektiga oli kavas pakkuda maksimaalset kasu Sazlıdere tammist ja Küçükçekmece järvest. Sazlıdere tamm tuleb kanalisse.
Kanalis toimub ka Kucukcekmece järv, millele antakse reostuse tõttu ohumärguanne. Sel viisil on sundvõõrandamise kulud ja muud kulud madalamad. Trassi teine eelis on see, et teel pole metsamaad. Kanali ääres asuvad tihedad ja madala tihedusega elamud, äripinnad ja turismikeskused.
Projekti ala, mis on kavandatud alternatiivina Bosforile, asub Avcılari, Küçükçekmece, Başakşehiri ja Arnavutköy linnaosa piirides. Kogu projekti raames loodav taristu ja tekiehitised jäävad nende linnaosade piiridesse.
Valmis raporti kohaselt on Kanal Istanbuli marsruudi pikkus 45 kilomeetri. Kanal läbib Avcılari, Küçükçekmece, Başakşehiri ja Arnavutköy rajoone. Marsruut algab ristmikust, mis eraldab Marmara mere Küçükçekmece järvest ja jätkub mööda Sazlıdere tammi basseini. Pärast Sazlıbosna küla läbimist, et jõuda Dursunköy idaossa ja mööda Baklalı küla, jõuaks Musta merre Terkose järvest läänes. 7 km Küçükçekmece, 3 tuhat 100 meetrit Avcılar, 6 tuhat 500 meetrit Başakşehir, mis jääb umbes 29 kilomeetrini, jääb Arnavutköy piiridesse.
Istanbuli maksumus
Projekti kogumaksumus on eeldatavasti 20 miljardit. Võttes arvesse selliseid investeeringuid nagu sillad ja lennujaamad, 100 miljardit USA dollarit Hinnanguliselt.
Projekt 5 valmib aastal
Ligikaudu 5 tuhat töötajat töötab ehitusetapis. Kui projekt valmib, pakub see tööd tuhandele inimesele. 1,350 sobib isegi DTW laevade ületamiseks. Sõltuvalt kanali sügavusest on kaevamist oodata umbes 1,5 miljardit kuupmeetrit. Hinnanguliselt eraldub mere ja põhja süvendamisest 115 miljonit kuupmeetrit materjali.
3 Island ehitatakse
KMH aruandes esitatud väidete kohaselt koosneb esimene rühm 3 lõikudest ja kogupindala on 186 hektarit. Teine saarte rühm koosneb 4 saartest ja kogupindala on 155 hektarit. Kolmas rühm koosneb 3i saartest ja hõlmab 104 hektarit. Kaevetöid tehakse saarest väljaspool, täites Musta mere ranniku ja ehitades uue kalda Terkose järve piirkonda.
6i sild üle Istanbuli kanali
Tehti ka sildade marsruudid. Kanalisse ehitatakse hädadokid, välja arvatud sillad. Laevaliikluse, ohutu liikluse ja hädaolukordadele reageerimise tagamiseks õnnetuste või rikete korral ehitatakse 6, et mobiliseerida 8 üks kilomeetri kohta. Nende taskute pikkus on vähemalt 750 meetrit. Lisaks rajatakse hädaolukordadele reageerimise keskused kanali käitamiseks, kanali sisenemis- ja väljumisstruktuurid, infrastruktuur ja pealisehitised, näiteks laevaliikluse süsteemid, lainemurdjad, tuletornid ning Musta mere ja Marmara mere ootealad.
23 km2 Tehakse sundvõõrandamine
Enim mõjutatud piirkonnad on Şahintepesi, kus elab 35 tuhat inimest, ja Altınşehir, kus elab 14 tuhat inimest.
Kanal Istanbuli üks enim räägitud teemadest oli sundvõõrandamise alad. Aruande kohaselt läbib 45 kilomeetri trass Küçükçekmece järve, 8 läbib Sazlıdere. Üks kilomeeter on mets. Tagaplatsi kohad sundvõõrandatakse ja see piirkond on umbes 12 ruutkilomeetrit. Enim asustatud piirkonnad asuvad Küçükçekmece Avcılari ja Baklalı Terkose vahel. Valdkonnad, mida projekt kõige rohkem mõjutab, on Şahintepesi, kus elab tuhat inimest 23, ja Altınşehir, kus elab tuhat inimest.
Kanal Istanbuli projekti kohta
Istanbuli, Avcılari, Küçükçekmece, Başakşehiri ja Arnavutköy linnaosade piirides kavandatud İstanbul Kanal Istanbul ”projekti elluviimisel; vähendades liiga domineerivaks Bosporuse, juhtumite ennetamine, mis võivad ilmneda pärast võimalikku mereõnnetuste ja navigatsiooni nii Bosporuse, elule, kaupade ja keskkonnaohutust kõik riigid, mis kasutavad Türgi Straits samuti Türgi on suur tähtsus. Kavandatava projekti eesmärk on minimeerida laevade liiklust, mis ohustab elu ja kultuuriväärtusi Bosporuse saarel, ning pakkuda alternatiivset juurdepääsu laevadele, mis on mõlemal sissepääsul tiheda liiklusega kokku puutunud.
Käesoleval juhul üksikasjaliku tehnilise uuringud käivad Küçükçekmece Lake umbes 45 kilomeetrit pikk - Sazlıdere Dam - Terkos järgmise Ida koridoris hoone tööd lõpule sisaldada aasta 5 aasta 100 seisukorda vajaliku hoolduse Istanbul seega eeldatavasti teenida Türgi.
Kanal Istanbuli keskkonnamõju hindamise aruanne
Kogu kanali Istanbuli keskkonnamõju hindamise aruanne SIIN maha arvata. (Fail on 141 MB)
Ole esimene, kes kommenteerib