Istanbuli kanal viimane marsruut

kanal istanbul guzergahi
kanal istanbul guzergahi

Kanal İstanbul viimane marsruut: Kanal İstanbul projekt algab Yeniköyst, kulgeb Sazlıdere tammi juurest ja kohtub Marmaraga Küçükçekmece järvest. Kanal Istanbuli täpse marsruudi määramisel võeti arvesse geograafilisi tingimusi, kus kuude vahel on kuuldusi selle marsruudi kohta olnud keeltest keelde.

Ajalehe Sabah Nazif KAraman uudiste kohaselt on keskkonna- ja linnaministeerium koostanud projekti selles suunas tsoonimiskava. Ministeerium saatis kava eelhindamiseks ka Istanbuli pealinna omavalitsusele ja sellega seotud avalikele asutustele.

IMM-i linnaarenduse osakond vaatab seda kava praegu läbi. Vald annab ülevaate tulemusel ministeeriumile aru. Pärast seda, kui ministeerium on lõpliku plaani koostanud ja sellele alla kirjutanud, võetakse vastu arvamusi teistelt omavalitsustelt ja avalikelt asutustelt. Seejärel peatatakse kava, IMM ja piirkondlikud omavalitsused.

Istanbuli kanal Ajalugu

Bosforile alternatiivse veeteede projekti ajalugu ulatub tagasi Rooma impeeriumisse. Bitinya Pliniuse kuberneri ja keiser Trajani kirjavahetuses mainiti Sakarya jõetranspordi projekti esimest korda.

Musta mere ja Marmara ühendamise idee kunstliku väinaga on 16. 6 korda alates 21. sajandist. 1500-i keskel oli Ottomani impeeriumi kavandatud üks suurprojekte 3 - Sakarya jõe ja Sapanca järve ühendamine Musta mere ja Marmara merega. 1550 tuli päevakorda Suleiman the Magnificent valitsemisajal. Selle perioodi kaks suurt arhitekti Sinan ja Nicola Parisi asusid vaatamata sõdadele selle projekti ette valmistama.

Kanal İstanbul tehniline teave

Rakendatakse linna Euroopa poolel. Laevaliikluse hõlbustamiseks Bosfori piirkonnas avatakse Musta mere ja Marmara mere vahel tehisveetee, mis on praegu alternatiivne läbipääs Musta mere ja Vahemere vahel. Kohta, kus kanal kohtub Marmara merega, rajatakse üks kahest uuest linnast, mille 2023 peaks kavandama. Selle kanali abil suletakse Bosphorus tankistide liiklusele täielikult ning Istanbulis moodustatakse kaks uut poolsaart ja uus saar.

  1. Pikkus 40 - 45 km
  2. Laius (pind): 145 - 150 m
  3. Laius (alus): 125 m
  4. Sügavus: 25 m

453 on kavas ehitada miljonile ruutmeetrile. Teised piirkonnad jagunevad lennujaamadeks, mille ruutmeeter on 30 miljonit, Ispartakule ja Bahçeşehir, mille ruutmeeter on 78, ja 33 miljoni ruutmeetriga maanteedeks, 108 miljoni ruutmeetri ja 167 miljoni ruutmeetri suurusteks tsoonideks jagatakse ühised haljasalad. Kaevandatud maad kasutatakse suure lennujaama ja sadama ehitamiseks ning karjääride ja miinide täitmiseks. Projekti maksumus võib olla üle 10 miljardi dollari.

15 jaanuar Projekti marsruut on teada antud saidil 2018. Transpordiministeerium teatas avalikkusele, et projekt läbib Küçükçekmece järve, Sazlısu tammi ja Terkose tammi marsruute.

Kasutatavad tammid ja järved

Plaani kohaselt on Istanbuli kanali algus Istanbuli lennujaamaga külgnev. Ministeeriumi jaoks selle marsruudi valimise kõige olulisem põhjus on see, et suurem osa kanali teljel asuvast maast kuulub riigikassasse ja kanali avamisel kasutatakse Sazlıdere tammi ja Küçükçekmece järve maksimaalsel tasemel.

Kaevetööd tehakse 16 kilomeetrite piirkonnas väljaspool Sazlıdere tammi ja Küçükçekmece järve. Istanbuli hullumeelse projekti lõplik marsruut on Yeniköy-Sazlıdere tamm-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece järv. Keskkonna- ja linnaministeerium küsis taristu- ja pealisehitusprojektidega seotud omavalitsustelt ja asutustelt järgmise aasta lähenemisplaane, projekte ja töid Kanal 50-100 projekti jaoks. Kooskõlas ministeeriumile esitatud arvamustega koostati 1 / 100.000 skaala arengukava. Kava koostas ministeeriumi ruumilise planeerimise peadirektoraat.

Istanbuli kanal - Istanbuli lennujaama naaber

Plaaniga määrati kindlaks Kanal Istanbuli trassi ja marsruudi äärde rajatavad uued asulad, kaubanduspiirkonnad, turismikeskused ja reservialad. Tsoonimiskava kohaselt algab kanal Põhja Yeniköyst, 3ist. Lennujaam külgneb. 44 km pikkus ja 200 meetri laius on kavas rajada kanali põhja- ja lõunapoolsesse otsa, mis on luksus jahisadam. Ministeeriumi olulisim põhjus selle marsruudi valimisel on see, et suurem osa kanali teljel asuvast maast kuulub riigikassale. Plaanis koostatud andmete kohaselt kasutatakse enamikku maast, mida kanal kanal läbib, põllumajanduses. Projektiga oli kavas pakkuda maksimaalset kasu Sazlıdere tammist ja Küçükçekmece järvest. Kanalisse tuleb Sazlıdere tamm.

Kanalis toimub ka Kucukcekmece järv, millele antakse reostuse tõttu ohumärguanne. Sel viisil on sundvõõrandamise kulud ja muud kulud madalamad. Trassi teine ​​eelis on see, et teel pole metsamaad. Kanali ääres asuvad tihedad ja madala tihedusega elamud, äripinnad ja turismikeskused.

Projekti ala, mis on kavandatud alternatiivina Bosforile, asub Avcılari, Küçükçekmece, Başakşehiri ja Arnavutköy linnaosa piirides. Kogu projekti raames loodav taristu ja tekiehitised jäävad nende linnaosade piiridesse.

Valmis raporti kohaselt on Kanal Istanbuli marsruudi pikkus 45 kilomeetri. Kanal läbib Avcılari, Küçükçekmece, Başakşehiri ja Arnavutköy rajoone. Marsruut algab ristmikust, mis eraldab Marmara mere Küçükçekmece järvest ja jätkub mööda Sazlıdere tammi basseini. Pärast Sazlıbosna küla läbimist, et jõuda Dursunköy idaossa ja mööda Baklalı küla, jõuaks Musta merre Terkose järvest läänes. 7 km Küçükçekmece, 3 tuhat 100 meetrit Avcılar, 6 tuhat 500 meetrit Başakşehir, mis jääb umbes 29 kilomeetrini, jääb Arnavutköy piiridesse.

Istanbuli maksumus

Projekti kogumaksumus on eeldatavasti 20 miljardit. Võttes arvesse selliseid investeeringuid nagu sillad ja lennujaamad, 100 miljardit USA dollarit Hinnanguliselt.

Projekt 5 valmib aastal

Ligikaudu 5 tuhat töötajat töötab ehitusetapis. Kui projekt valmib, pakub see tööd tuhandele inimesele. 1,350 sobib isegi DTW laevade ületamiseks. Sõltuvalt kanali sügavusest on kaevamist oodata umbes 1,5 miljardit kuupmeetrit. Hinnanguliselt eraldub mere ja põhja süvendamisest 115 miljonit kuupmeetrit materjali.

3 Island ehitatakse

KMH aruandes esitatud väidete kohaselt koosneb esimene rühm 3 lõikudest ja kogupindala on 186 hektarit. Teine saarte rühm koosneb 4 saartest ja kogupindala on 155 hektarit. Kolmas rühm koosneb 3i saartest ja hõlmab 104 hektarit. Kaevetöid tehakse saarest väljaspool, täites Musta mere ranniku ja ehitades uue kalda Terkose järve piirkonda.

6i sild üle Istanbuli kanali

Tehti ka sildade marsruudid. Kanalisse ehitatakse hädadokid, välja arvatud sillad. Laevaliikluse, ohutu liikluse ja hädaolukordadele reageerimise tagamiseks õnnetuste või rikete korral ehitatakse 6, et mobiliseerida 8 üks kilomeetri kohta. Nende taskute pikkus on vähemalt 750 meetrit. Lisaks rajatakse hädaolukordadele reageerimise keskused kanali käitamiseks, kanali sisenemis- ja väljumisstruktuurid, infrastruktuur ja pealisehitised, näiteks laevaliikluse süsteemid, lainemurdjad, tuletornid ning Musta mere ja Marmara mere ootealad.

23 km2 Tehakse sundvõõrandamine

Enim mõjutatud piirkonnad on Şahintepesi, kus elab 35 tuhat inimest, ja Altınşehir, kus elab 14 tuhat inimest.

Kanal Istanbuli üks enim räägitud teemadest oli sundvõõrandamise alad. Aruande kohaselt läbib 45 kilomeetri trass Küçükçekmece järve, 8 läbib Sazlıdere. Üks kilomeeter on mets. Tagaplatsi kohad sundvõõrandatakse ja see piirkond on umbes 12 ruutkilomeetrit. Enim asustatud piirkonnad asuvad Küçükçekmece Avcılari ja Baklalı Terkose vahel. Valdkonnad, mida projekt kõige rohkem mõjutab, on Şahintepesi, kus elab tuhat inimest 23, ja Altınşehir, kus elab tuhat inimest.

Kanal Istanbuli projekti kohta

Istanbuli, Avcılari, Küçükçekmece, Başakşehiri ja Arnavutköy linnaosade piirides kavandatud İstanbul Kanal Istanbul ”projekti elluviimisel; vähendades liiga domineerivaks Bosporuse, juhtumite ennetamine, mis võivad ilmneda pärast võimalikku mereõnnetuste ja navigatsiooni nii Bosporuse, elule, kaupade ja keskkonnaohutust kõik riigid, mis kasutavad Türgi Straits samuti Türgi on suur tähtsus. Kavandatava projekti eesmärk on minimeerida laevade liiklust, mis ohustab elu ja kultuuriväärtusi Bosporuse saarel, ning pakkuda alternatiivset juurdepääsu laevadele, mis on mõlemal sissepääsul tiheda liiklusega kokku puutunud.

Käesoleval juhul üksikasjaliku tehnilise uuringud käivad Küçükçekmece Lake umbes 45 kilomeetrit pikk - Sazlıdere Dam - Terkos järgmise Ida koridoris hoone tööd lõpule sisaldada aasta 5 aasta 100 seisukorda vajaliku hoolduse Istanbul seega eeldatavasti teenida Türgi.

Kanal Istanbuli keskkonnamõju hindamise aruanne

Kogu kanali Istanbuli keskkonnamõju hindamise aruanne SIIN maha arvata. (Fail on 141 MB)

Istanbuli teekond

Selle slaidiseansi jaoks on vaja JavaScript.

Praegused raudteepakkumised

tsaar 11

Lahe liiklus

Vahemik 9 @ 08: 00 - Vahemik 11 @ 17: 00

Raudteeuudiste otsing

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar