Raudteepoliitika, mille eesmärk on punuda riiki raudvõrkudega, on olnud riikliku turu loomise protsessi üks olulisi alustalasid. Sõja ajal hävinud liinide remondist ja raudteede töötamisest, kuigi väikese võimsusega alanud jõupingutused jätkusid sihikindlalt riigi olulisi asustus-, tootmis- ja tarbimiskeskusi ühendava võrgu rajamise suunas.
Mis on Türgi esimene raudteeliin?
Ligi 4000 kilomeetrit Ottomani impeeriumi ajal erinevate välismaiste ettevõtete ehitatud ja käitatavat raudteed jääb vabariigi väljakuulutamisega tõmmatud riigipiiridesse. Esimene Türgi piiridesse ehitatud raudtee on 23-kilomeetrine İzmir – Aydın liin, mis valmis 1856. aastal Briti ettevõttele 1866. septembril 130 antud kontsessiooniga.
Vabariigi esimestel aastatel domineeriv majanduslik ja poliitiline arusaam avaldub jõupingutustes riigi terviklikkuse tagamiseks ja transpordivõrgu laiendamiseks. Selles kontekstis on eriti silmapaistev raudteepoliitika. Arvatakse, et riigi peamiste asulate ja tootmis-tarbimiskeskuste ühendamine toob kaasa siseturu elavnemise, millel on positiivne mõju rahvamajandusele.
Selle perioodi silmapaistev omadus on 1932, mis valmistati aastatel 1936 ja 1. ja 2. Viie aasta industrialiseerimiskavades eelistatakse põhitööstusi, nagu raua-, terase-, söe- ja masinatööstus. See majanduslik suund toob endaga kaasa eesmärgi transportida tööstusele vajalikku koormust odavate vahenditega ja seeläbi rõhutatakse raudteeinvesteeringuid. Tööstusinvesteeringute jaotamise eesmärk kogu riigis on transpordivõrgu valimisel tõhus.
1923-is avaldatud seadusega otsustatakse liinide ehitamine ja käitamine riigi poolt. Esimene pakkumine toimub 1927-is ja teine pakkumine toimub 1933-is. Esimese pakkumise puhul on tootja välismaine ja alltöövõtja Türgi. Teises pakkumismenetluses kohustub Türgi ettevõte esimest korda tootma.
Nii antakse raudteede ehitamine ja käitamine üle Riigi Raudteede ja Sadamate Administratsiooni peadirektoraadile ning alustatakse Riigi Raudtee perioodi.
Vaatamata kõigile võimatustele jätkus raudtee ehitamine suurel kiirusel kuni Teise maailmasõjani ja töö aeglustus pärast sõda. 1940-1923 vahele ehitatud 1950 kilomeetri pikkuse raudtee 3.578 kilomeetri lõpetab 3.208. Sel perioodil ostetakse ja riigistatakse välisettevõtete valduses olevad raudteeliinid. Kuna suurem osa olemasolevatest raudteeliinidest on koondunud riigi lääneossa, on selle eesmärk ühendada kesk- ja idapiirkonnad keskuse ja rannikuga ning tagada põhiliinide kaudu tervislik struktuur.
Sellel perioodil ehitatud põhiliinid on järgmised: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldaki kivisöeliin), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakir (vasest liin), Sivas-Cetinkaya (raudne joon). .
Kui 70 protsenti raudteedest jäi enne vabariiki Ankara-Konya suunast läände, siis vabariiklikul perioodil nihutati 78,6 protsenti maanteid itta ja saadakse praegune jaotus lääne ja ida vahel (46 protsenti läänes, 54 protsenti idas). Rõhk on liinide ehitamisel, mis ühendavad põhiliinid omavahel ja võimaldavad raudteel levida riigi tasandile.
Võrgutüüpi raudteed tehti vabariigi alguses 1935. aastal kaheks, nimelt Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon ja Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardeşgedigi - Afyon. Lisaks saadakse İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa ja Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya tsüklid. Selle eesmärk on vähendada kaugusi kombineeritud joontega sooritatavate silmustega.
1960i järgsel kavandatud arendusperioodil ei saa raudtee eesmärke kunagi saavutada. Vahemikus 1950-1980 on võimalik ehitada ainult keskmine 30 läbisõit aastas.
Ole esimene, kes kommenteerib