Kanali Istanbuli katastroofihoiatus! Seda võib mõjutada eeldatav maavärina intensiivsus 9–10; Teaduse akadeemia liige prof. Dr. Naci Görür tegi Kanal Istanbuli projekti kohta tähelepanuväärseid avaldusi. Rõhutades riske, mida projekt Istanbulis tekitab, ütles Görür: „Kanali väljakaevamise ajal toimub liigne libisemine, maalihked ja varingud sõltuvalt mulla omadustest. "Kui peaks toimuma oodatav maavärin, mõjutab see kanali Marmara suudet 9-10 tugevusega ja on võimalik tõsine kahju."
“Eriti riskantne”
Ütles, et umbes 1-1,5 miljardit m3 materjali kaevatakse välja ja selle piirkonna ökosüsteem, loomastik ja taimestik hävitatakse tõsiselt, ütles Görür: “Tõenäoliselt moodustuvad Marmara saarekesed. Arvestades Marmara aktiivset tõrkesüsteemi, on see töö äärmiselt riskantne. Kanali väljakaevamise ajal toimub liigne libisemine, maalihked ja varisemised vastavalt maapinna omadustele. ”
“9-10-i saab mõjutada rikkalikult”
Märkides Istanbuli võimalikku maavärinat, ütles Görür, et kui eeldatav maavärin aset leiab, mõjutab 9-10 intensiivsus Kanal Marmara suudmeid. Võimalik, et horisontaalse ja vertikaalse liikumise suhtes nulltolerantsiga struktuur, näiteks kanal, võib seda (või sellele järgnenud) maavärinat tõsiselt kahjustada.
Görür hindas projekti geoteaduste ja maavärinate osas, jagades mõnda kaarti ja loetles järgmist:
1 - PROJEKTI EESMÄRK: Istanbuli Bosphorus pakub laevadele hõlpsat läbimist, õnnetuste ärahoidmist ja sissetuleku teenimist.
2- marsruut: See kaevatakse piki Küçükçekmece-Terkose järve vahelist orgu. See on laius ja sügavus, millest üks laev saab mööda.
3-SOIL (geoloogia): Kanal lõikab Küçük Çekmece piirkonnas müotseeni ja nooremaid, problemaatilisemaid pinnaseid (setteid) ja siseneb põhja poole Eocene-Oligocene üksustesse. See põrand koosneb väga kõvadest lubjakividest ja suhteliselt pehmemast krohvist, rändkivist, liivakivist ja marlitest. Kanali sissepääs Mustale merele koosneb õhukesest pinnasest. Kui see kanal kaevatakse välja, on vältimatu, et:
a) Ligikaudu 1-1,5 miljardit m3 materjali kaevatakse välja. Selle materjali kaevamine võtab aastaid, kasutatakse kaevamismasinaid ja lõhkeaineid, mistõttu org ja seda ümbritsev ökosüsteem, loomastik ja taimestik hävitatakse suures osas.
b) Sellise suurusega materjali pole võimalik kuhugi panna. Tõenäoliselt moodustuvad Marmaras saarekesed. Arvestades Marmara aktiivset tõrkesüsteemi, on see töö äärmiselt riskantne.
c) Kanali kaevamise ajal toimub sõltuvalt pinnase omadustest liigne libedus, maalihked ja varisemised.
d) Meretasemele kaevamisel töötab kanal drenaažisüsteemina, hävitades kanali ümbritsevad maa-alused veereservuaarid ja põhjustades piirkonnas soolastumist.
e) Kanali ja Bosporuse vahelisest piirkonnast saab saar, seega muutuvad kõik transpordisüsteemid ja on rasked. Eriti üle kanali kulgevad ehitised on kõrguse ja pinnase tingimuste tõttu riskantsemad ja kulukamad. Selle saare eraldamine Traakiast võib olla ka sõjaline oht.
f) Istanbuli ootab maavärin. Oodatava maavärina korral mõjutab 9-10 intensiivsus La Manche'i suudmeala. See maavärin (või sellele järgnenud maavärin) võib tõsiselt kahjustada horisontaalse ja vertikaalse liikumise suhtes täiesti nulltolerantsi konstruktsiooni, näiteks kanalit.
g) Ametivõimude sõnul on Kanali ümbruses vähemalt 3 miljoni suurune linn. See suurendab maavärina riski. Ülerahvastatus tähendab inimeste ja vara kaotust.
h) Kanal ühendab Musta mere, mis on üks maailma saastatumaid meresid ja praegu surevat Marmarat. Kogu Kesk-Euroopa tööstusreostus satub Marmarasse.
I) Marmara okeanograafiline süsteem on häiritud ja hapniku tarbimine selles meres kiireneb. See raskendab elutingimusi. Nagu näha, on sellisel projektil pigem ühekordne summa kui tulu. Miljardit dollarit maksva projekti asemel saab riigi teha palju olulisemaid töid. Tänapäevase tehnoloogia abil saab Bosporuse liiklust palju ohutumalt jälgida ja juhtida. See on nii odavam kui ka riigi kasuks.
Kanal Istanbuli marsruudi kaart
Allikas: Sözcü
Ole esimene, kes kommenteerib